Иркут А-002 - Irkut A-002
| Иркут А-002 | |
|---|---|
|
|
| Роль | Трехместный автожир |
| национальное происхождение | Россия |
| Производитель | Корпорация Иркут |
| Дизайнер | Андрей Татарников |
| Первый полет | 21 апреля 2002 г. |
| Введение | 2012 (ожидается) |
| Положение дел | развитие |
| Основной пользователь | ИркутскЭнерго |
| Количество построенных | 5 |
| Себестоимость единицы продукции |
8,05 млн рублей (около 270 тысяч долларов)
|
Иркут A-002 представляет собой три сиденья, толкатель конфигурации автожир разработан в России по 2000 - е годы в Соединенных Конструктора бюро команды Light Aircraft Иркутского авиационного производственного объединения (ИАПО) «Иркут» в качестве первого самостоятельного продукта. Возможен взлет с места при скорости ветра более 8 м / с, в противном случае необходим разбег до 15 м. Клепанное покрытие изготовлено из дюралюминия. Первая произведенная партия состояла из пяти автожиров. А-002M представляет собой дальнейшее развитие.
Дизайн и развитие
A-002 имеет закрытую обтекаемую кабину, доступ к которой осуществляется через большие боковые двери с окнами. Два передних сиденья имеют двойное управление, а сзади есть третье место. Полностью закрытый плоский четырехцилиндровый двигатель AviaSmart с толкающей компоновкой расположен за кабиной с парой воздухозаборников над ее крышей. Линия тяги винта находится на высоте крыши кабины. Двухлопастный винт установлен на высоком обтекаемом пилоне в задней части кабины. В полете ротор не приводится в движение, но он может раскручиваться двигателем для запуска от внешнего источника без разбега. Без этой раскрутки для взлета требуется разбег 30 м (100 футов).
А-002 имеет композитные хвостовые поверхности, установленные на короткой стреле, присоединенной к нижней части кабины / отсека двигателя. Плавника несет массо- и для рога сбалансированного руля и все двигающийся стабилизатор на ⅓ высоту ребра. A-002 имеет фиксированную широкую гусеничную тележку трехколесного велосипеда с главными колесами на консольных рессорных стойках.
Первоначально дата первого полета была объявлена 21 апреля 2002 года, но позже производитель изменил ее на 6 июля 2002 года. Производство пяти А-002 началось в августе 2002 года, но поставки не производились до 2004 года, когда производство было остановлено для дальнейшего развития. Было внесено несколько изменений, в том числе значительно увеличены воздухозаборники двигателя и добавлены ребра торцевой пластины к задней крышке. Максимальный взлетный вес (MTOW) A-200 увеличился с 900 кг (1984 фунтов) до 950 кг (2094 фунта), а несущий винт и фюзеляж были значительно увеличены. Более поздняя модернизация A-002M увеличила максимальную взлетную массу до 1030 кг (2270 фунтов). Также были проведены испытания четырех- и шестилопастных гребных винтов.
В 2005 году проект автожира участвовал в Всероссийском конкурсе инноваций, где было объявлено, что необходимо продать не менее 150 экземпляров, чтобы окупить проект. В 2006 году обновленная версия с двигателем AviaSmart и новым удлиненным несущим винтом получила название А-002М. В 2008 году было заявлено о сертификации такого типа автожира в том же году по действующим авиационным правилам, однако даже к 2012 году сертификат еще не получен. В 2010 году была опубликована спецификация на более тяжелую и дорогую версию А-002М. Возможность прыжкового отрыва осталась, но уже не считается штатной из-за повышенной нагрузки на несущую конструкцию. Также сообщалось о разработке беспилотной версии. Известен один случай опытной эксплуатации автожира компанией "Иркутскэнерго" в 2006 году; о дальнейшем сотрудничестве с этой компанией не сообщалось.
История эксплуатации
К концу 2003 года двадцать А-002 были заказаны ОАО «Сусуман Сусуманзолото», горнодобывающей компанией, которая получила два, и ОАО «Иркутскэнерго», которое получило еще два для проверки линии электропередачи. К 2007 году было поставлено пять.
Варианты
- A-002
- Оригинальная версия.
- А-002М
- Более тяжелое обновление, спецификация выпущена в 2010 году.
Сбои и происшествия
24 июля 2012 года в 17:15 по местному времени автожир «Иркут-А002М» совершил вынужденную посадку на вересковую пустошь в районе Боково Иркутской области. Экипаж из одного пилота не пострадал. По предварительной версии, причиной отказа стала трещина в маслосборнике привода принудительного пуска несущего винта, что повлекло за собой утечку масла в общей маслосистеме автожира. Неопытный пилот не заметил потери давления масла и продолжил полет. Аппарат совершил аварийную посадку на авторотации несущего винта и получил серьезные повреждения из-за плохой техники пилотирования.
Технические характеристики (прототип А-002М)
Данные Jane's All the World's Aircraft 2011/12.
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 2 пассажира или 350 кг груза
- Длина: фюзеляж 4,98 м (16 футов 4 дюйма), без ротора
- Ширина: 2,40 м (7 футов 10 дюймов) колея
- Высота: 3,20 м (10 футов 6 дюймов) без ротора
- Вес пустого: 420 кг (926 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 800 кг (1764 фунта) с перегрузкой (нормальный = 750 кг)
- Запас топлива: 108 кг: 150 л (39,6 галлона США, 33,0 имп. Галлона)
- Силовая установка: 1 × AviaSmart B-H4K плоско-четырехцилиндровый поршневой с жидкостным охлаждением; цифровой блок управления, 198 кВт (265 л.с.)
- Диаметр несущего винта: ротор с двумя лопастями, 1 × 10,30 м (33 фута 10 дюймов)
- Площадь несущего винта: 83,32 м 2 (896,8 кв. Фута)
- Гребные винты: 2-лопастные, фиксированный шаг диаметром 1,90 м (6 футов 3 дюйма), конфигурация толкателя
Спектакль
- Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
- Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
- Скорость сваливания: минимальная скорость 40 км / ч (25 миль / ч, 22 узла) в горизонтальном полете
- Дальность: 620 км (390 миль, 330 миль)
- Выносливость: 3ч 30мин
- Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
- Скорость подъема: 5 м / с (980 фут / мин)
- Загрузка диска: 12,36 кг / м 2 (2,53 фунта / кв. Фут) максимум