Система магистральных дорог штата Айова - Iowa Primary Highway System
.svg)   Основная система автомагистралей Айовы
| |
 Штат Айова обслуживается более чем 10 000 миль (16 000 км) основных дорог. Дороги равномерно распределены по территории штата, а основные дороги расположены рядом с населенными пунктами.
| |
| Системная информация | |
|---|---|
| Примечания | Основные автомагистрали в Айове, как правило, находятся в ведении штата. |
| Названия автомагистралей | |
| Автомагистрали между штатами | Межгосударственный X (IX) |
| Автомагистрали США | Шоссе США X (US X) |
| Состояние | Шоссе X (IA X или Айова X) |
| Системные ссылки | |
Общая протяженность магистральных дорог составляет более 9000 миль (14000 км), что составляет примерно 8 процентов от общей дорожной сети штата Айова в США . Айова Департамент транспорта отвечает за поддержание изо дня в день первичного шоссе системы, которая состоит из автомагистрали между штатами , США автомобильных дорог и государственных дорог штата Айова . В настоящее время самая длинная основная автомагистраль - это шоссе 30 США , протяженность которого составляет 534 км. Самая короткая автомагистраль - Interstate 129, ее длина составляет 0,43 км.
20-й век был временем трансформации автомобильного транспорта. В первые годы века дороги были в лучшем случае проблемными - пыльные грунтовые дороги в сухую и непроходимую грязь в мокрую погоду. Со временем федеральные деньги были отложены, и были выпущены облигации, позволяющие асфальтировать дороги. Системы автомагистралей США и межгосударственных автомагистралей соединили Айову с остальной частью страны и сделали поездки по стране возможными. Периодически строительство новых автомагистралей и изменение привычек вождения приводили к устареванию местных автомагистралей, к которым адаптировалась основная система автомагистралей. Бывшие основные автомагистрали, переданные округам и местным юрисдикциям, окружные автомагистрали и дороги, ведущие от фермы к рынку, составляют систему вторичных автомагистралей.
Вначале зарегистрированные маршруты Айовы были отмечены нарисованными вручную знаками, созданными группой, обслуживающей шоссе. Когда была создана основная система автомагистралей, заключенные исправительной системы Айовы начали делать дорожные знаки. Сегодня дорожные знаки Айовы соответствуют стандартам, изложенным в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением .
История
Ранние шоссе
На рубеже 20-го века дороги в Айове были приспособлены для лошадей и повозок и плохо приспособлены для автомобилей . По мере того как все больше жителей Айовы покупали автомобили, законодательный орган штата Айова учредил в 1904 году комиссию в Государственном колледже штата Айова в Эймсе для решения возникающих вопросов, касающихся путешествий и безопасности. В 1904 году менее 2 процентов, или чуть более 1000 миль (1600 км) дорог общего пользования в Айове были улучшены за счет гравия или щебня. Первой задачей дорожной комиссии штата Айова, ныне Министерства транспорта штата Айова , было изучение проблемных дорог штата Айова. В то время дороги были просто пыльными грязными тропами в сухом состоянии и болотами из грязи во влажном состоянии. К 1906 году в каждом округе грунтовая дорога поддерживалась драгой. Разработанные Миссурианцем Э. Уордом Кингом, дорожные сопротивления были экономичным способом сглаживания грунтовых дорог, строительство которых стоило до 3 долларов (86 долларов с поправкой на инфляцию). В 1913 году Комиссия отделилась от Государственного колледжа Айовы и получила контроль над окружными и местными транспортными властями, которые отвечали за строительство и содержание дорог. Комиссия по автомагистралям Айовы не получала юрисдикцию над дорогами общего пользования до 1924 года.
Предшественником системы основных магистралей была система зарегистрированных маршрутов. Такие организации, как Lincoln Highway Association , вызвались спонсировать и зарегистрировать определенные дороги в дорожной комиссии. Каждая организация выбрала свои цвета и разработала маркеры маршрута, чтобы направлять автомобилистов по дороге. В конце концов, воцарилась неразбериха, и дорожная комиссия приняла меры. Начиная с 1920 г., зарегистрированным маршрутам были присвоены номера основных дорог. Номера маршрутов были назначены , чтобы они совпадали соседних государств - Primary - роуд Номер 1 (№ 1) был назначен на Джефферсон шоссе , то Lincoln Highway стал No. 6, и Красный шар маршрут стал № 40.
Система автомобильных дорог США
В 1925 году Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог утвердила национальную систему нумерации дорог, которая быстро заменила зарегистрированную систему маршрутов. Новая система автомагистралей США росла и совершенствовалась в течение тридцати лет, пока не были созданы автомагистрали между штатами. Айова изменила нумерацию некоторых главных дорог в 1926 году; маркировка их уникальным номером, чтобы не дублировать новые автомагистрали США. Автомагистрали Айовы были обозначены кружком с номером маршрута под словом Айова.
В конце 1920-х - начале 1930-х годов всерьез начали укладывать дороги. Только в сентябре 1929 года дорожная комиссия штата Айова потратила 3 миллиона долларов (45,2 миллиона долларов с поправкой на инфляцию) на строительство дорог, две трети из которых были потрачены на мощение шоссе. К концу 1929 г. близились к завершению первые дороги, соединяющие две государственные границы. Линкольнское шоссе от Эймса до Клинтона облегчило путешествие в Чикаго , а Джефферсонское шоссе от Ламони до Эймса облегчило поездку в Канзас-Сити . Эти две новые дороги также упростили путешествие между двумя самыми густонаселенными городами Айовы, Де-Мойн и Сидар-Рапидс .
Система автомагистралей между штатами
В 1950-х годах Комиссия штата Айова по шоссейным дорогам спланировала строительство платной дороги с востока на запад через штат, примерно вдоль нынешнего коридора Автомагистрали между штатами 80 . Когда Закон о федеральной автостраде 1956 года создал систему автомагистралей между штатами , планы строительства платной дороги были с большим рвением отменены. В Айове, межгосударственные коридоры были разработаны , чтобы следовать существующим коридорам США Highway - Interstate 29 следовал США Рут 75 и США Рут 275 , Межгосударственные 35 следовали США Рут 65 и США Рут 69 и Межгосударственной 80 следовали США Рут 6 . Первый участок межгосударственного шоссе в Айове, участок I-35 и I-80 возле Западного Де-Мойна , открылся 21 сентября 1958 года. В течение следующих 30 лет участки межгосударственного шоссе были завершены и открыты для движения. По мере роста и расширения межгосударственных автомагистралей многие автомагистрали США были сокращены, перенесены на межштатные автомагистрали или заменены на них. Последний участок межштатной автомагистрали 380, который должен быть завершен, был открыт 12 сентября 1985 года.
Системные улучшения
В 1959 году зарождающаяся система автомагистралей между штатами росла, в то время как существующая система основных магистралей начинала показывать свой возраст. 58-я Генеральная ассамблея приняла резолюцию о создании Комитета по изучению автомобильных дорог штата Айова, состоящего из сенаторов, конгрессменов и представителей Лиги муниципалитетов Айовы, инженеров округов и Комиссии штата Айова по автомагистралям. Исследовательский комитет нанял две консалтинговые фирмы, чтобы определить физические и финансовые потребности системы основных магистралей на следующие двадцать лет. Сам исследовательский комитет часто проводил встречи по всему штату, чтобы собрать общественное мнение о состоянии системы автомобильных дорог. В своем заключительном отчете 59-й Генеральной Ассамблее исследовательский комитет рекомендовал:
- Ограничение основной системы автомагистралей до 8 400 миль (13 500 км), включая расширения на территории муниципалитетов .
- Передача 1 902 миль (3061 км) местных служебных автомагистралей в местные юрисдикции или отдельный участок основных автомагистралей.
- Разделение основной системы автомобильных дорог на две группы - 1 928 миль (3 103 км) автострад и 6 472 мили (10 416 км) других основных дорог.
- Реклассификация окружных дорог на магистральные, подъездные и местные второстепенные дороги.
- Классификация муниципальных дорог, не входящих в систему основных магистралей, на магистрали и подъездные дороги.
- Распределение 55% налога на использование дорог для использования на основных дорогах, 30% для округов для второстепенных дорог и 15% для муниципалитетов для местных дорог.
Исследовательский комитет призвал к немедленному принятию своего отчета с осторожностью, вместо этого рекомендуя принять результаты с течением времени. В результате в 1980 году большое количество местных служебных магистралей было передано округам и местным юрисдикциям.
1 января 1969 года многие автомагистрали в Айове были перенумерованы , в результате чего остались пронумерованные маршруты, которые сохранились и сегодня.
Модернизация системы
В 2002 году Комитет Фонда налога на использование дорог (RUTF), в состав которого входят представители транспортных властей города, округа и штата, собрался, чтобы рассмотреть и рекомендовать изменения в системе дорог общего пользования Айовы. Отчет был вызван увеличением затрат на содержание системы автомобильных дорог и уровнем финансирования, который не поспевает за растущими затратами. Комитет RUTF дал две основные рекомендации:
- Передача 712 миль (1146 км) основных автомагистралей окружным и городским властям.
- Перенос расширений дорог от фермы к рынку в городах с населением менее 500 человек в округа.
17 апреля 2003 г. Сенат Айовы внес на рассмотрение законопроект «Файл Сената 451», разрешающий массовый перевод. Законопроект был принят Сенатом и Палатой представителей и подписан губернатором Томом Вилсаком 23 мая 2003 года. Более 600 миль (970 км) государственных автомагистралей, в основном короткие подъездные дороги и участки, обходимые после нового строительства, были переданы округу или муниципальные власти 1 июля 2003 г.
Обычно, когда Департамент транспорта штата Айова передает шоссе округу или местной юрисдикции, DOT должен убедиться, что шоссе находится в хорошем состоянии, или предоставить округу компенсацию для ремонта шоссе. Файл Сената 451, кодифицированный как Кодекс Айовы §306.8A, вместо этого создал фонд для обслуживания недавно переданных автомагистралей. До 2013 года 1,75% основного фонда шоссе будет направлено в этот фонд для компенсации округов, получающих шоссе. Округам было выделено более 1,1 миллиона долларов на период с августа 2009 года по июль 2010 года.
В Айове более 800 миль (1300 км) межгосударственных автомагистралей, более 3800 миль (6100 км) автомобильных дорог США и более 5100 миль (8200 км) автомагистралей штатов, многие из которых пересекаются. Сегодня основная система автомагистралей составляет более 8% от общей протяженности дорог общего пользования в штате, протяженностью 114 000 миль (183 000 км).
Финансирование
В то время как Комиссия по автомагистралям штата Айова росла, законодательный орган штата Айова разрешал организациям спонсировать и регистрировать определенные дороги. Спонсоры внесли столь необходимые средства на содержание дорог. Спонсорам дорог было разрешено выбирать цвета своих дорожных знаков и слоганов для дорожных знаков. Первый зарегистрированный маршрут, «Река-Река», соединял Давенпорт и Каунсил-Блафс . Автомагистраль между штатами 80 и американская трасса 6 сегодня в основном следуют трассе «река-река». Самым известным зарегистрированным маршрутом была Lincoln Highway. На пике развития системы зарегистрированных маршрутов в Айове было более 100 зарегистрированных маршрутов.
В Законе о Федеральной дороге помощи от 1916 года было выделено 75 миллионов долларов на 5 лет (1,78 миллиарда долларов с поправкой на инфляцию), из которых 146 тысяч долларов в год (3,47 миллиона долларов с поправкой на инфляцию) предназначались для Айовы. Первым участком дорог с твердым покрытием, построенным на федеральные деньги, был участок между Мейсон-Сити и Клир-Лейк , недалеко от нынешнего шоссе 18 США . Вскоре после этого массовая асфальтированная дорога решила «дорожную проблему» Айовы, вытащив Айову из грязи. Это создало столь необходимые рабочие места во время Великой депрессии . Мощение длилось до Второй мировой войны , когда ресурсы были перераспределены.
В 1919 году законодательный орган штата Айова создал Фонд первичных дорог, который обеспечивал финансирование новых дорожных проектов. В дополнение к Фонду первичных дорог округам было разрешено выпускать облигации для ускорения улучшения дорог. Налог на бензин в размере 2 цента за галлон США (0,53 ¢ / л) (48 ¢ / галлон США (13 / л), скорректированный с учетом инфляции) был введен в 1925 году, при этом одна треть доходов поступала в начальную школу. Дорожный фонд, а остальные две трети направляются на дороги графств и поселков. В 1927 году, чтобы согласовать систему дорог общего пользования с поступающими налоговыми поступлениями, дороги общего пользования Айовы были разделены на основные и второстепенные дороги, причем основные дороги находились под юрисдикцией штата, а второстепенные дороги - под юрисдикцией графства. Это разделение сохраняется и сегодня.
Сегодня дороги Айовы финансируются из ряда источников, которые распределяются в Фонд использования дорог Айовы. Бензин, бензин, смесь этанола и дизельное топливо облагаются налогом в диапазоне от 19 до 22,5 цента за галлон США (от 5,0 до 5,9 цента за литр), в то время как покупка и аренда транспортных средств облагаются налогом по ставке 5 процентов. Сегодня Фонд налога на использование дорог распределяется по фондам на основе классификации - 47,5% распределяется в основной дорожный фонд, 32,5% распределяется по округам через вспомогательные дорожные фонды и фонды от фермы до рынка, а 20% распределяется между Городской уличный фонд.
Вывески
| Тип маршрута | 1 цифра | 2 цифры | 3 цифры |
|---|---|---|---|
| Межрегиональная трасса | никто |
|
|
| Шоссе США |
|
|
|
| Государственная трасса |
|
|
|
| Уездное шоссе | никто |
|
|
Автомагистрали США и Айовы отмечены черным знаком размером 24 на 24 дюйма (600 мм × 600 мм) или, реже, размером 36 на 36 дюймов (900 мм × 900 мм) с белым щитом или белым кружком. , соответственно. Чтобы освободить место для дополнительных цифр, шрифты корректируются соответствующим образом: маршруты с одной цифрой используют MUTCD серии D, маршруты с двумя цифрами используют MUTCD серии C, а маршруты с тремя цифрами используют MUTCD серии B. могут быть созданы с использованием номеров размером 10 дюймов (300 мм). В 2014 году Департамент транспорта штата Айова начал использовать более широкие знаки размером 30 на 24 дюйма (750 × 600 мм) на автомагистралях с трехзначными номерами.
Автомагистрали между штатами в Айове подписаны, по сравнению с текущими стандартами MUTCD, более старым стилем сине-красного щита с меньшими номерами, более широкими полосами и названием штата на каждом щите. При использовании в полевых условиях двузначные экраны имеют размер 36 на 36 дюймов (900 мм × 900 мм), а трехзначные экраны - 42 на 36 дюймов (1100 мм × 900 мм) и 24 на 24 дюйма. (600 мм × 600 мм) и 30 на 25 дюймов (750 мм × 625 мм) соответственно на пересекающихся дорогах.
Все окружные маршруты обозначены синим пятиугольным щитом стандарта MUTCD, однако некоторые старые знаки все еще сохранились.
Второстепенные дороги
Вторичные дороги просто определены Кодексом штата Айова как дороги, находящиеся под юрисдикцией графства. 99 округов Айовы делят систему второстепенных дорог на дороги, ведущие от фермы к рынку, и дороги местного обслуживания. Дороги , ведущие от фермы к рынку , которые соединяют основные районы, генерирующие движение, с основными дорогами или с другими дорогами , ведущими от фермы к рынку, обслуживаются соответствующим округом маршрута и оплачиваются из специального фонда. Дорожный фонд от фермы до рынка состоит из федеральной вспомогательной дорожной помощи и 8% налогов на использование дороги Айовы. Дорожная система от фермы до рынка ограничена 35 000 миль (56 000 км).
В отличие от некоторых других штатов США, второстепенные дороги Айовы не пронумерованы для каждого округа. За исключением County Road 105 , второстепенные дороги используют единую сетку нумерации с использованием одной буквы и двух или трех цифр, например, E41. Окружным дорогам, идущим в основном с востока и запада, присваиваются буквы (с севера на юг) от A до J. Окружным дорогам, идущим преимущественно с севера и юга, присваиваются буквы (с запада на восток) от K до Z. Буквы I, O, Q и U не являются используется, чтобы избежать путаницы с цифрами и другими буквами.
