Страховой институт дорожной безопасности - Insurance Institute for Highway Safety
Страховой институт дорожной безопасности ( IIHS ) является США некоммерческая организация , финансируемая авто страховые компании , созданной в 1959 году и со штаб - квартирой в Арлингтоне, штат Вирджиния . Он работает, чтобы уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий с автотранспортными средствами , а также количество травм и материальный ущерб в ДТП, которые все еще происходят. Он проводит исследования и составляет рейтинги популярных легковых автомобилей, а также некоторых потребительских товаров, таких как детские автомобильные бустеры. Он также проводит исследования по проектированию дорог и правилам дорожного движения и участвует в продвижении политических решений.
Фронтальные краш-тесты
IIHS оценивает шесть отдельных категорий, присваивая каждой оценку «хорошо», «приемлемо», «предельно» или «плохо», прежде чем определять общую оценку лобового удара транспортного средства.
Фронтальный тест с умеренным перекрытием
Испытание на умеренное перекрытие (ранее испытание на лобовое смещение ), введенное в январе 1995 года, отличается от теста программы оценки новых автомобилей (NCAP) Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA) тем, что его тесты имеют смещение. В ходе этого испытания 40% передней части автомобиля подвергаются удару о деформируемый барьер на скорости примерно 40 миль в час (65 км / ч).
Как и в случае испытания на лобовое столкновение NHTSA, нельзя напрямую сравнивать транспортные средства разных весовых категорий. Это связано с тем, что более тяжелое транспортное средство обычно имеет преимущество, если оно сталкивается с более легким транспортным средством или участвует в аварии с участием одного транспортного средства. IIHS продемонстрировал это, разбив три седана среднего размера с тремя меньшими мини-автомобилями с рейтингом «Хорошо». Например, в 2009 году три мини-автомобиля получили оценку «плохо» в ходе этих специальных испытаний прямой наводки между автомобилями, а автомобили среднего размера получили оценку «хорошо» или «приемлемо».
Фронтальный тест с малым перекрытием
14 августа 2012 г. IIHS опубликовал первые результаты нового теста, получившего название «тест с малым перекрытием фронта». Новый тест, который используется в дополнение к тесту со смещением 40%, введенному в 1995 году, подвергает только 25% передней части автомобиля удару со скоростью 40 миль в час о твердый закругленный барьер. В результате это намного более требовательно к конструкции транспортного средства, чем испытание смещения 40%. В первом раунде испытаний, состоящем из 11 автомобилей класса люкс и почти люкс среднего размера, большинство автомобилей показали плохие результаты; только три машины получили оценку «хорошо» или «приемлемо».
Система оценок аналогична смещению 40%, но имеет некоторые ключевые отличия: оценки бедра / бедра и голени / ступни заменяют индивидуальные оценки для каждой ноги и ступни, и полная оценка не может быть достигнута без развертывания передних и боковых шторок безопасности ( из-за сильного бокового движения, часто возникающего в результате этого теста).
Исследование Медицинского колледжа Висконсина показало, что столкновения с небольшим перекрытием приводят к увеличению травм головы, груди, позвоночника, бедра и таза. Подобные столкновения обычны на двухполосных дорогах с двусторонним движением, где отсутствует центральная медиана. Нарушения одного автомобиля (в дерево или столб) составляют 40 процентов ДТП с небольшим перекрытием. По данным IIHS, 25% смертей при лобовых столкновениях происходят из-за небольших столкновений с перекрытием, при этом внешнее переднее колесо первым принимает на себя ударные силы, а не более центральная амортизирующая конструкция.
С тех пор IIHS тестировал семейные автомобили, компактные автомобили, мини-автомобили, малые и средние внедорожники, минивэны, маслкары и большие пикапы с помощью теста на малое перекрытие.
В 2017 году IIHS начал проводить этот тест на пассажирской стороне транспортных средств.
Испытание на боковой удар
IIHS начал проводить испытания на боковой удар в 2003 году. В ходе этого испытания испытательное транспортное средство остается неподвижным, в то время как четырехколесные сани с прикрепленным к нему деформируемым барьером ударяют о борт транспортного средства на скорости 31 миль в час (50 км / ч). Этот тест используется для имитации удара высококлассного пикапа или внедорожника на исследуемый автомобиль.
В 2019 году IIHS начал модифицировать тест, используя более тяжелые снегоходы, изменив конструкцию барьера и увеличив скорость удара с 31 до 37 миль в час (60 км / ч). IIHS назвал текущий тест нереалистичным в качестве основной причины модификации. Модифицированный тест еще официально не проводился.
Испытание на прочность кровли
В Соединенных Штатах на опрокидывание приходилось почти 25% погибших среди легковых автомобилей. Доказано, что такие функции, как электронный контроль устойчивости , значительно сокращают опрокидывание, и системы предупреждения о выезде с полосы движения также могут помочь. Боковые подушки безопасности с функцией распознавания опрокидывания также помогают минимизировать травмы в случае опрокидывания.
В тесте, который был представлен в 2009 году, автомобиль опирается на платформу, в то время как наклонная металлическая гидравлическая пластина толкает его крышу в области прямо над окнами. Чтобы получить наивысший рейтинг, транспортное средство должно выдержать силу, эквивалентную по крайней мере четырехкратной его собственной массе, прежде чем рухнуть на 5 дюймов (130 мм).
Краш-тест к 50-летию
В 2009 году IIHS отпраздновал свое 50-летие. Чтобы проиллюстрировать, насколько улучшилась автомобильная безопасность за пять десятилетий, IIHS протестировал Chevrolet Bel Air 1959 года при лобовом столкновении со смещением 40% с Chevrolet Malibu 2009 года на скорости 40 миль в час. Он разместил видео аварии в Интернете, и «результаты не стали неожиданностью для тех, кто хоть немного знаком с автомобилями». Пассажирский отсек Bel Air был сильно поврежден в результате крушения. В сочетании с отсутствием в автомобиле современных средств безопасности, таких как подушки безопасности и ремни безопасности , это привело к тому, что манекен для краш-теста в силе регистрации Bel Air, вероятно, мог бы привести к смертельным травмам для настоящего водителя. Они «не только ударили бы внутрь машины и испытали бы большое (и разрушительное ускорение), но и машина раздавила бы вас изнутри». Сложная инженерия и высокопрочная сталь дают современным автомобилям огромное преимущество.
Оценка подголовника
Это проверяет сиденье водителя автомобиля, чтобы определить эффективность подголовников. Сиденье водителя размещено на салазках, чтобы имитировать наезд сзади на скорости 20 миль в час. Наезды сзади на низких и средних скоростях обычно не приводят к серьезным травмам, но являются обычным явлением. В 2005 г., по оценкам IIHS, 25% медицинских расходов были связаны с хлыстовыми травмами.
Оценка предотвращения лобового столкновения
Транспортное средство
В этом тесте инженер ведет тестовую машину к катящемуся мягкому кузову, который используется для моделирования реальной машины. Оценки «базовый», «продвинутый» и «превосходный» присуждаются в зависимости от того, соответствует ли система предотвращения лобового столкновения правительственным критериям и может ли система снизить скорость или избежать столкновения на скорости 12 и 25 миль в час (19 и 40. км / ч).
От транспортного средства к пешеходу
IIHS проводит этот тест в трех разных сценариях, каждый из которых имеет две разные скорости для тестируемого автомобиля.
- 1-й сценарий : взрослый пешеход ростом 180 см (6 футов) идет перпендикулярно встречной полосе движения, и тестируемое транспортное средство должно достаточно успешно затормозить, чтобы избежать столкновения с пешеходом на скорости 19 и 40 км / ч (12 и 25 миль в час).
- 2-й сценарий : ребенок ростом 110 см (45 дюймов) (средний рост 7-летнего ребенка) выскакивает из-за двух припаркованных автомобилей (ближе к ребенку - седан, а дальше - внедорожник), и тестируемое транспортное средство должно успешно тормозить достаточно, чтобы избежать удара выскочившего ребенка на скорости 19 и 40 км / ч (12 и 25 миль в час).
- Сценарий 3 : Тот же взрослый пешеход ростом 180 см (6 футов) идет параллельно транспортному потоку, и тестируемое транспортное средство должно достаточно успешно тормозить, чтобы избежать столкновения с пешеходом на скоростях 40 и 60 км / ч (25 и 37 миль в час).
Оценка фар
В марте 2016 года IIHS опубликовал рейтинги характеристик фар. В их первом тесте участвовали семейные автомобили, большинство из которых заработали крайние или низкие оценки. Только один автомобиль, Toyota Prius V , получил хорошую оценку при оснащении определенными фарами. 4 месяца спустя институт провел оценку фар для небольших внедорожников, и ни один из протестированных автомобилей не получил хорошей оценки. В октябре 2016 года они опубликовали рейтинги пикапов, и Honda Ridgeline была единственным пикапом, получившим хорошие оценки на тесте фар при оснащении особыми фарами.
Награды
Top Safety Pick - это ежегодная награда лучшим автомобилям года. Чтобы получить Top Safety Pick , автомобиль должен получить общие оценки «Хорошо» в тестах на среднее перекрытие спереди, небольшое перекрытие со стороны водителя, сбоку, прочность крыши и подголовники сиденья. Транспортные средства также должны быть доступны с фарами, оцененными как приемлемые или хорошие, системой предотвращения столкновения спереди, оцененной как улучшенная или улучшенная, и получить приемлемую или хорошую оценку в тесте на малое перекрытие со стороны пассажира. Награда Top Safety Pick + присуждается автомобилям, которые соответствуют всем критериям Top Safety Pick, но также доступны с хорошими фарами и получают оценку «хорошо» в тесте на малое перекрытие со стороны пассажира.
В прессе
После небольшого сегмента на MotorWeek '91, на котором бывший президент Брайан О'Нил продемонстрировал институтскую систему краш-тестов бампера, IIHS начал получать освещение в национальных СМИ. Когда IIHS начал свою программу фронтальных тестов с умеренным перекрытием в 1995 году, корреспондент Dateline NBC Леа Томпсон была приглашена посмотреть его краш-тесты, и фрагменты программ института краш-тестов стали регулярными показами на Dateline в середине 1990-х и 2000-х годов. Позже были рассмотрены другие тесты IIHS, включая краш-тесты бампера, краш-тесты на боковой удар и оценочные тесты подголовников. Некоторым из этих сегментов приписывают то, что они подтолкнули автопроизводителей к разработке более безопасных автомобилей, например, когда IIHS тестировал минивэны на платформе GM U в 1997–2005 годах . Они были названы самыми худшими автомобилями, которые когда-либо тестировались, с потенциально смертельными травмами для водителя. Их преемники, предлагавшиеся с 2005 по 2009 годы, были заметно улучшены и получили оценку института «Хорошо». Ford F-150 1997-2003 годов позже был назван вторым автомобилем с худшими характеристиками, также с потенциально смертельными травмами для водителя. Модернизированный Ford F-150 2004 года получил от института оценку «Хорошо». Когда Брайан О'Нил ушел с поста президента IIHS в 2006 году, сегменты IIHS были намного короче и реже, пока они не закончились примерно в конце 2006 года, когда корреспондент Лиа Томпсон покинула Dateline NBC. Многие из этих сегментов шкалы дат доступны для просмотра на YouTube .
Смотрите также
- Euro NCAP
- Программа обеспечения безопасности детей-пассажиров BeSeatSmart
- Критерий травмы головы
- Национальная администрация безопасности дорожного движения
- Программа оценки новых автомобилей