Институт политики в области транспорта и развития - Institute for Transportation and Development Policy
 Содействие устойчивому и справедливому транспорту во всем мире.
| |
| Учредитель (и) | Майкл Реплогл |
|---|---|
| Учредил | 1985 г. |
| Exec. Директор | Clayton Lane |
| Адрес | 9 E. 19-я улица Нью-Йорк , Нью-Йорк |
| Место нахождения | |
| Веб-сайт | www.itdp.org |
Институт транспорта и развития политики ( ITDP ) является неправительственной некоммерческой организацией , которая направлена на развитие скоростного автобусного транзита (BRT) системы, способствующие езда на велосипеде, ходьба и немоторизованного транспорта, а также улучшение частных автобусных полей. Другие программы включают реформу парковок, управление спросом на трафик , а также глобальную климатическую и транспортную политику. Согласно заявлению о своей миссии, ITDP стремится «продвигать устойчивые и справедливые перевозки во всем мире».
В дополнении к его роли поддержки и консультаций с местными правительственными усилиями по разработке более устойчивый транспорта, ITDP издает журнал устойчивого транспорта ежегодно производит BRT Standard и другие исследования, а также сидит на комитет по ежегодной премии устойчивого транспорта .
Обзор
ITDP была основана в 1985 году Майклом Реплоглом и другими защитниками устойчивого транспорта в США для противодействия распространению дорогостоящих и экологически вредных моделей городского развития, ориентированных на автомобиль, и для продвижения езды на велосипеде, ходьбы пешком и общественного транспорта при планировании транспорта .
В течение первых десяти лет ITDP работала над поддержкой и развитием местной велосипедной индустрии в Гаити, Никарагуа, Мозамбике, Южной Африке и Западной Африке. К 1989 году в рамках кампании ITDP « Велосипеды, а не бомбы» было отгружено 10 000 подержанных велосипедов для поддержки усилий в области здравоохранения и образования в Никарагуа, и они были использованы для создания в этой стране индустрии сборки велосипедов. ITDP выступала за перенаправление кредитной деятельности Всемирного банка и других многосторонних организаций. В то время как эти глобальные организации уделяли исключительное внимание дорожным проектам, ITDP работала над открытием финансирования для мультимодальных транспортных решений. ITDP выступала за устойчивые транспортные инициативы в транспортной политике США, оказывая влияние на Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года (ISTEA). В ответ на давление ITDP, Корпус мира сажал своих добровольцев на велосипеды, а не на мотоциклы.
В начале девяностых годов ITDP помогла создать Целевую группу по транспортному сектору, консультативную группу при отделении связи Многостороннего банка развития Министерства финансов США , чтобы давать комментарии по конкретным транспортным проектам. В своем исследовании 1994 года «Расчет на машины, подсчет людей» ITDP опубликовал предварительный набор руководящих принципов реформирования экономической оценки транспортного сектора Всемирного банка, чтобы сделать ее менее предвзятой в пользу автомагистралей. Ключевая рекомендация отчета о включении в оценку экономических последствий для немоторизованных участников дорожного движения была включена в практику Всемирного банка .
ITDP имеет офисы в семи странах, с проектами и связями в более чем 100 городах по всему миру.
В 2009 году бывший мэр в Боготе , Колумбия Энрике Пеналоса , который сыграл важную роль в создании этого города TransMilenio системы BRT, был избран президентом в Совете директоров по ITDP. Уолтер Б. Хук занимал пост исполнительного директора организации с 1993 по 2014 год. Хизер Томпсон - временный генеральный директор ITDP.
Ключевые направления деятельности
Общественный транспорт
ITDP работает над продвижением безопасных, современных и эффективных систем общественного транспорта в городах по всему миру. ITDP в настоящее время активно занимается проектированием и / или консультированием в программах BRT в Ахмедабаде , Индия ; Дар-эс-Салам , Танзания ; Йоханнесбург , Южная Африка ( Реа Вая ); Джакарта , Индонезия ( Транджакарта ); Гуанчжоу , Ланьчжоу и Ичан , Китай ; Мехико , Мексика , Буэнос-Айрес , Аргентина и др.
В июне 2007 года ITDP опубликовала Руководство по планированию скоростных автобусных перевозок вместе с Программой Организации Объединенных Наций по окружающей среде , Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ), Hewlett Foundation и Viva . Руководство основано на обширном опыте проектирования BRT латиноамериканских специалистов по планированию транзита и направлено на распространение этой информации в США и других странах по всему миру. В настоящее время руководство доступно на английском , испанском , португальском и китайском языках , и его можно бесплатно загрузить в формате .pdf с веб-сайта ITDP.
Кроме того, ITDP разработала стандарт BRT , руководство по проектированию и рейтинговую систему для систем скоростного автобусного сообщения по всему миру. Стандарт устанавливает общее определение BRT и определяет передовой опыт BRT, а также функционирует как система баллов, позволяющая оценивать коридоры BRT и признавать их превосходные аспекты проектирования и управления. Он использует систематический метод оценки систем BRT, оценивая их качество как «золото, серебро или бронза». Некоторые системы, получившие название BRT, не соответствовали даже минимальным стандартам, отличающим BRT от обычного городского автобусного сообщения. В соответствующем отчете о BRT в США отмечалось, что «некоторые проанализированные американские системы имели настолько мало существенных характеристик, что называть их системой BRT вообще оказывало медвежью услугу усилиям по более широкому внедрению BRT в Соединенных Штатах ... Эти системы, с относительно небольшое количество характеристик BRT, помогло американскому обществу запутаться в том, что именно составляет BRT ».
Езда на велосипеде и ходьба
ITDP поощряет городской дизайн, в котором приоритет отдается видам транспорта, приводимым в движение человеком, таким как ходьба, езда на велосипеде и использование рикш. В частности, ITDP часто работает с городами для поощрения дней без автомобилей и программ обмена велосипедами, создания безопасных улиц для пешеходов и велосипедистов и предоставления высококачественных велосипедов.
В декабре 2013 года ITDP опубликовала Руководство по планированию велопроката с целью «преодолеть разрыв между опытом использования велопроката в развивающихся и развитых странах». Ожидается, что это руководство будет полезно для планирования и реализации системы проката велосипедов независимо от местоположения, размера или плотности города. В настоящее время руководство доступно только на английском языке и его можно бесплатно загрузить в формате .pdf с веб-сайта ITDP.
ITDP работает с местными органами власти над расширением и проектированием велосипедных дорожек и пешеходных сетей по всему городу. В Сан-Паулу , Бразилия ITDP помогла спроектировать пилотную велосипедную дорожку в районе Бутанта . Для этого проекта ITDP заказала отчет для 58-километровой фидерной сети, которая приведет велосипедистов с прилегающих улиц и тротуаров к велосипедной дорожке. Путь будет проходить через хорошо просматриваемый коридор города и, в случае его успешного внедрения, может быть расширен на прилегающие районы и по всему городу.
Прошлые проекты включали перепроектирование традиционной велорикши в Индии в сотрудничестве с местными экспертами, снижение веса транспортных средств на 30% и добавление многоступенчатой системы для повышения эффективности; увеличение возможностей передвижения на велосипеде в Африке при одновременном укреплении местной промышленности за счет создания Калифорнийской велосипедной коалиции (CBC); и влияние трафика и анализ смягчения наряду с охватом местных заинтересованных групп в пешеходных зон из Малиоборо - роуд в Джокьякарта , Индонезия .
Устойчивое городское развитие
ITDP работает над интеграцией транспорта и интеллектуального городского дизайна, чтобы помочь превратить города и пригороды в пригодные для жизни пространства, которые открывают экономические возможности, поощряют низкоуглеродный образ жизни и привлекают жителей. Это достигается за счет создания условий для езды на велосипеде и пеших прогулок, стимулирования развития пешеходной и транзитной недвижимости и разработки политики, которая помогает превратить культурные и физические пространства в экономические активы.
В ноябре 2013 года ITDP опубликовал «Стандарт TOD», в котором подробно излагаются восемь ключевых принципов для руководства внедрением развития, ориентированного на транзит (TOD). Руководство доступно для загрузки в формате .pdf с веб-сайта ITDP.
ITDP выступила инициатором консультирования по ряду проектов в городах по всему миру. ITDP работал с Мехико правительством , чтобы обеспечить техническую поддержку для активизации в Мехико исторического центра . ITDP управляла планированием и осуществлением мероприятий по восстановлению, в дополнение к содействию поддержанию и чистоте улиц, обеспечению общественной безопасности, а также управлению и контролю парковок и уличной торговли в этом районе. ITDP утверждает, что эта переориентация Исторического центра на пешеходное и транзитное развитие позволит обратить вспять десятилетия ухудшения состояния, привлечь туризм и инвестиции, а также улучшить качество воздуха в печально известном загрязненном городе. Кроме того, ITDP участвовала в составе команды, разрабатывающей Генеральный план развития велосипедного движения Мехико для проектирования маршрутов, которые соединяются с Историческим центром, с дальнейшей интеграцией мультимодального развития области.
Международная экологическая транспортная политика
ITDP стала соучредителем Партнерства по устойчивому низкоуглеродному транспорту (SLoCaT) в 2009 году, и благодаря этому в 2012 году крупнейшие в мире многосторонние банки развития взяли на себя обязательство на 10 лет в размере 175 миллиардов долларов США для поддержки устойчивого транспорта с ежегодной отчетностью и мониторингом. Работая с SLoCaT, ITDP помогла включить стратегии устойчивого транспорта в повестку дня Организации Объединенных Наций в области развития на период после 2015 года и в обсуждениях стратегий смягчения последствий изменения климата в преддверии глобального климатического саммита 2015 года в Париже (COP-15). Вместе с Калифорнийским университетом в Дэвисе ITDP в 2014 году опубликовала Глобальный сценарий высоких изменений: последствия и потенциал для увеличения количества общественного транспорта, пешеходных и велосипедных прогулок при меньшем использовании автомобилей, в котором показано, как изменение финансирования транспорта для поддержки альтернатив более интенсивному вождению может сэкономить в совокупности более 100 триллионов долларов для потребителей и правительств к 2050 году при одновременном сокращении совокупного загрязнения, вызываемого изменением климата, от городского транспорта на 25% и повышении справедливости доступа к возможностям для бедных. Это доступно на веб-сайте ITDP.