Посол Индостана - Hindustan Ambassador
| Посол Индостана | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Hindustan Motors |
| Производство | 1956–2014 гг. |
| сборка | Уттарпара , Хугли , Западная Бенгалия , Индия , |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактная машина |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Моррис Оксфорд серия III |
| Трансмиссия | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика |
| Хронология | |
| Предшественник | Индустанский ландмастер |
Посол Hindustan был автомобиль производства компании Hindustan Motors Индии, с производством , с 1958 по 2014 год с улучшениями и изменениями в течение всего срока службы продукции. Ambassador был основан на модели Morris Oxford серии III , впервые произведенной Morris Motors Limited в Коули, Оксфорд, Соединенное Королевство, с 1956 по 1959 год.
Несмотря на свое британское происхождение, Ambassador считался безупречным индийским автомобилем и его ласково называли «Королем индийских дорог». Автомобиль был произведен Hindustan Motors на ее заводе в Уттарпара недалеко от Калькутты , Западная Бенгалия .
История
Дизайн и развитие
Посол был в основном той же Morris Oxford Series - III, запущенной Моррисом , тогда входившим в состав British Motor Corporation . В 1956 году он продал права и оснастку Hindustan Motors, как это было сделано для своих предыдущих моделей Series - I и Series - II, которые продавались Hindustan Motors как Hindustan 10 и Landmaster. Сама модель Series-III была производной от модели Morris Oxford Series-II, которая была разработана до слияния Austin и Morris .
Автомобиль был довольно просторным благодаря своей полумонококовой конструкции, которая в начале 1950-х годов была большим достижением в автомобилестроении. Автомобиль был разработан Алеком Иссигонисом, чьи другие известные модели были Mini и Morris Minor .
Бирла Групп
Hindustan Motors Limited (HM), входящая в группу Birla, была первой индийской компанией по производству автомобилей, а затем - флагманом группы CK Birla. Компания была основана незадолго до обретения Индией независимости в 1942 году Б.М. Бирлой. Они начали работу на небольшом сборочном заводе в Порт-Оха недалеко от Гуджарата , собирая тогда Morris 10 как Hindustan 10.
В середине 1950-х они планировали модернизировать свои тогда существующие модели Hindustan на основе Morris Oxford Series Il ( Hindustan Landmaster ), в конечном итоге они получили права на новый Morris Oxford Series III. Первоначально автомобиль был оснащен двигателем с боковым расположением клапанов, но позже был усовершенствован до двигателя с верхним расположением клапанов. К тому же автомобиль на тот момент был новинкой с полностью закрытым монококовым шасси, поэтому внутри он был просторным.
К 1949 году были представлены модели Morris MO Series (более ранняя и следующая с новой решеткой радиатора) под названием Hindustan 14. Производство продолжалось до 1954 года, после чего был представлен Landmaster на базе Morris Oxford Series II, с тот же двигатель с боковыми клапанами объемом 1476 куб. см, позаимствованный у более раннего Hindustan 14. Такой же двигатель использовался в более старых моделях Ambassadors Mark I с 1958 по 1960 год.
Годы производства
Политическое влияние семьи Бирла помогло гарантировать, что Ambassador был одним из немногих автомобилей, которые производились в соответствии с государственной политикой 1954 года по продвижению местной автомобильной промышленности. Он доминировал на рынке в течение нескольких десятилетий, в основном из-за взяточничества, его просторных размеров и прочности по сравнению с такими конкурентами, как Premier Padmini и Standard 10 . К началу 80-х годов прошлого века низкая топливная экономичность и низкое качество сравнительно дорогого Ambassador стали препятствовать продажам. Он по-прежнему составлял более двух третей индийского производства автомобилей, но лист ожидания сократился до 12 месяцев, в то время как у Premier Padmini лист ожидания длился почти пять лет. Amby оставался доминирующим в официальном и корпоративном секторах, а также пользовался популярностью в качестве такси, но частные автомобилисты постепенно отказались от Amby в 1980-х и 1990-х годах.
Производство Hindustan Ambassador на его заводах за пределами городов Калькутта и Ченнаи прекратилось из-за слабого спроса и проблем с финансированием. До отмены компания продала 2200 Ambassadors за финансовый год, закончившийся в марте 2014 года, что составляет лишь десятую часть продаж, достигнутых Ambassador в середине восьмидесятых.
Реимпорт в Великобританию
Автомобиль ненадолго импортировался в Соединенное Королевство в 1992 году (как Fullbore Mark 10). Автомобили были оснащены обогревателем и ремнями безопасности , чтобы соответствовать европейскому законодательству о безопасности , но было продано лишь небольшое количество автомобилей, и импортер был ликвидирован.
Эволюция
Амбассадор оставался в непрерывном производстве с самого начала, с очень небольшими улучшениями или изменениями.
В 1948 году Hindustan Motors переместила свой сборочный завод из Порт Оха в Гуджарате в Уттарпара / Хиндмотор в районе Хугли Западной Бенгалии и укрепила свои производственные мощности в автомобильном сегменте.
Моррис Оксфорд серии II 1954 года в Индии был построен по лицензии в Уттарпара , (район Хугли), Западная Бенгалия , через три года после его дебюта в Англии и получил обозначение Hindustan Landmaster 1957 года.
Занимаясь производством автомобилей Ambassador, Contessa и грузовых автомобилей, таких как Trekker, Porter и Pushpak, завод практически не внедрял никаких инноваций или улучшений. Hindustan Motors была единственным производственным предприятием в мире, которое производило детали для устаревших грузовиков Bedford.
Продажа такси Ambassador была запрещена с 1 апреля 2011 года, через год после того, как стандарты выбросов BS IV были введены в действие в 11 городах Индии, включая Калькутту .
В последующие годы Hindustan Motors оснастила автомобили более чистым дизельным двигателем, чтобы соответствовать новым правилам выбросов, что позволило возобновить работу такси в Калькутте, одном из городов, в котором транспортное средство было запрещено.
Модели и версии
Марк I (1957-1962)
| Mark I (первое поколение) | |
|---|---|
| |
| Обзор | |
| Производство | 1957-1962 гг. |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1489 куб. См (1,5 л) I4 |
В 1957 году Hindustan Motors в рамках дальнейшего сотрудничества с Morris Motors , которая к тому времени стала British Motor Corporation после слияния с Austin Motors , заключила соглашение о производстве Morris Oxford серии III 1956 года в Индии. Все инструменты были переданы на завод Уттарпара в Индии. Автомобиль был переименован в Ambassador (позже названный Mark 1) и был запущен в середине 1957 года, а производство ранней модели Morris Oxford серии II, производной от Hindustan Landmaster, было прекращено. Новая модель включала в себя глубокие капоты фары и небольшие «хвостовые плавники» заднего крыла. Панель приборов и рулевое колесо были полностью переработаны. Плоское двухспицевое рулевое колесо Landmaster уступило место выпуклому рулевому колесу с тремя спицами, состоящими из четырех проводов на спицу, для Ambassador. Также дебютировал новый капот с ямочками. Эти модели имели бензиновый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1476 куб. В 1959 году двигатель с боковым расположением клапанов был заменен бензиновым двигателем BMC серии B объемом 1489 куб. См и мощностью 55 л.с. с верхним расположением клапанов .
Mark II (с 1962 по 1975 год)
| Mark II (второе поколение) | |
|---|---|
.jpg) | |
| Обзор | |
| Производство | 1962-1975 |
В январе 1962 года Ambassador подвергся фронтальной подтяжке с решетчатой решеткой, которая больше напоминала Morris Mini . В салоне были переработаны приборная панель и комбинация приборов. Ранние модели имели лист солнечной слюды, но в более поздних моделях (1968 г. и позже) он был заменен фанерой с покрытием под дерево и алюминиевой лицевой панелью. Эта модель была названа Ambassador Mark II, а ранняя версия быстро получила название Mark I на рынке, хотя в дни ее производства она никогда официально так не называлась.
Модель середины шестидесятых снова претерпела незначительные изменения в заднем фонаре со встроенными линзами для указателя поворота и стоп-сигнала, а высокий узорчатый стопор бампера от Mark I был переработан с помощью хромированной металлической стопорной планки меньшего размера, соответствующей времени. Эта модель продавалась до середины 1975 года и в итоге была заменена моделью Mark III. Будучи одной из вездесущих ранних моделей Ambassador, многие старые версии можно найти в реставрационных работах, в гаражах и в многочисленных индийских фильмах той эпохи. В последние годы своего существования в 1975 году у него не было конкурентов, кроме Premier Padmini и его меньшего конкурента Standard Gazel .
Mark III (с 1975 по 1979 год)
| Mark III (Третье поколение) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1975-1979 |
В 1975 году была выпущена версия Mark 3 с еще одной фронтальной реконструкцией. Передняя решетка имела горизонтальные жалюзи, придававшие ей современный вид, и индикаторную лампу круглого профиля, теперь изолированную от решетки. Сзади более современный ободок номерного знака заменил ранний дизайн, который также обычно использовался многими другими британскими автомобилями. В салоне теперь была новая приборная панель с 3 стандартными приборами, установленными на черной утопленной сетке, снова отошедшей от ранее окрашенного деревянного основания с дизайном из алюминиевых полос. К 1978 году Mark 3 был доступен в версиях Standard и Deluxe. Версия Deluxe имела более новую приборную панель с четырьмя метрами плюс спидометр. Незадолго до выпуска Mark 4 у Mark 3 была изменена конфигурация переднего стеклоочистителя с общим направлением движения для обоих дворников. Эта конфигурация преобладала в новых послах до конца. Он производился за короткий промежуток времени - менее 3 лет, прежде чем был заменен моделью Mark-IV в 1977 году.
В 1977 и 1978 годах Ambassador Mark 3 был доступен с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Morris объемом 1760 куб. Этот вариант по-прежнему был доступен как Mark IV, но было продано очень мало, и он был прекращен в 1979 году.
Марка 4 (с 1979 по 1990 год)
| Mark 4 (четвертое поколение) | |
|---|---|
.jpg) | |
| Обзор | |
| Производство | 1979–1990 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
В 1979 году передняя часть Ambassadors претерпела серьезные изменения, в отличие от более плоского дизайна 1950-х годов, который сохранялся до его конца в 2014 году. Передняя решетка была намного меньше по высоте, с большей клетчатой решеткой и квадратными парковыми фонарями. Теперь отдельные янтарные индикаторные лампы были встроены в полупередний спойлер под бампером, который был установлен выше. Эта модель получила название Mark 4. В дополнение к существующей бензиновой версии в 1980 году был запущен дизельный вариант, оснащенный дизельным двигателем BMC B-серии объемом 1489 куб. См и 37 л.с. Это был первый дизельный автомобиль в Индии, который был хорошо принят индийцами, хотя первоначально он был доступен только в качестве такси или для государственного использования, поскольку индийское правительство ограничивало частную собственность на дизельные автомобили. В то время это был самый дорогой автомобиль, построенный в Индии, с наценкой на 25 процентов по сравнению с бензиновым Mark 4.
Mark 4 был последним из автомобилей Mark. Непродолжительное время автомобили были доступны как «Делюкс», а позже он был переименован в Ambassador Nova. Ambassador 1990 года (за исключением передней части капота) был практически идентичен оригиналу 1956 года, с большинством изменений, касающихся света и косметики. Изменения касались в основном стиля передней части и незначительных изменений приборной панели. Эта технологическая стагнация происходила главным образом из-за протекционистской политики, проводившейся правительством Индии в то время, и у индийских компаний было мало стимулов к инновациям.
В 2008 году (1958-2008 гг.) Автомобиль отметил золотой юбилей своего производства. Амбассадор превратился в автомобиль, производившийся серийно в течение самого длительного количества лет с минимальными изменениями в конструкции, на одной сборочной линии (Уттарпара, Западная Бенгалия, Индия) во всем мире до 2014 года.
Именно во время запуска модели Mark 4 в середине 1980-х годов Индия начала контролируемую экономическую либерализацию, которая позволила многим японским компаниям создавать совместные предприятия в Индии. Maruti Suzuki представила Maruti 800 в категории небольших автомобилей, которой тогда еще не существовало. Существовавшие тогда производители Standard Motors , Premier Automobiles и Hindustan Motors получили лицензии на автомобили большей категории. Ambassador по-прежнему оставался основным предпочтительным семейным автомобилем в среднем сегменте, несмотря на то, что он был выполнен в предмодернистском стиле с устаревшим стилем. Компания также намерена провести серьезную модернизацию своих механических систем и систем силовой установки, создав модель, позже выпущенную под названием Nova.
Посол Нова
| Нова (пятое поколение) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1990–1999 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
Ambassador Nova был выпущен в 1990 году в двух вариантах: версия Deluxe с бензиновым двигателем мощностью 55 л.с. и версия Diesel DX с дизельным двигателем мощностью 37 л.с. Ambassador Nova получил новый дизайн рулевого колеса, новую рулевую колонку, улучшенные тормоза и электрооборудование. Педаль тормоза теперь была на верхнем шарнире, в то время как более ранняя центральная приборная панель с двумя бардачками была заменена на более обычную установку с одним перчаточным ящиком. Он также имел некоторые косметические изменения, в том числе новую решетку радиатора, сохранив при этом квадратные поворотники более раннего Mark IV.
Амбассадор 1800 ISZ, Классический
| Классика (шестое поколение) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
В попытке повысить его привлекательность в 1992 году была выпущена другая версия. Дублированный посол 1800 ISZ, эта модель показала 75 л.с. 1817 куб.см Isuzu четырёхцилиндровый двигатель и пятиступенчатая механическая коробка передач со смещением пола. Это также имело то преимущество, что позволяло использовать ковшеобразные сиденья по сравнению с более ранними многоместными сиденьями. Также была переработана вся дашборд. Панели приборов были перенесены из центра приборной панели вправо, за руль. Ремни безопасности стали стандартными.
Двигатель Isuzu 1817 куб.см, который использовался в его роскошной модели HM Contessa 1.8 GL мощностью 88 л.с., был слегка отрегулирован для нового Ambassador. Такая же силовая установка была доступна с 1985 года для бронированных моделей VIP по специальному заказу. К началу 1990-х годов этот двигатель Isuzu объемом 1817 куб.см / 75 л. общедоступный для продажи, и этот очень надежный современный японский двигатель оказался успешным, который прослужил весь его производственный цикл.
Эта модель получила прозвище "Classic" на автосалоне в Дели в 1998 году, и с тех пор Ambassador Classics был доступен с диапазоном от 1,5 до 2,0-литровых бензиновых, CNG и дизельных двигателей, установленных во всей линейке Ambassador. Дизельный двигатель 1500, основной продавец для Индостана, не прошел выбросы Bharat IV, и с 2011 года его больше не разрешали продавать в 13 крупных городах Индии. Это означало конец линейки Classic, так как она ликвидировала большую часть рынка такси.
Последнее поколение
Амбассадор Гранд
Ambassador Grand был выпущен в 2003 году, и, по словам производителя, новая версия имела 137 изменений по сравнению с ее предшественницей. Заметные изменения включали обтекание бампера в цвет кузова, интерьер цвета верблюда, тканевые сиденья, рычаг переключения передач с дистанционным переключением, формованные крыша и обшивка дверей, ось Salisbury, большие барабаны задних колес, улучшенная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости и втулками Metlon, центральный дверной замок, заводская музыкальная система и дополнительный люк в крыше. Акустическая изоляция Ambassador Grand была разработана французской компанией Trèves SAS . Гранд-версия Ambassador сначала была доступна только с двигателями 2,0 л и 1,8 л, а позже, в 2007 году, к линейке была добавлена модель 1,5 л.
Посол Авиго
| Hindustan Motors Avigo | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Hindustan Motors |
| Также называемый | Индостан Авиго |
| Производство | 2004–2010 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Моррис Оксфорд серия III |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2464 мм (97,0 дюйма) |
| Длина | 4325 мм (170,3 дюйма) |
| Ширина | 1,662 мм (65,4 дюйма) |
| Рост | 1593 мм (62,7 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Посол Индостана |
Модель Avigo, выпущенная в 2004 году, была наиболее радикальной переработкой уважаемого Ambassador, частью процесса возрождения бренда, начатого в середине 2003 года. Смена названия, отход от марки Ambassador, указала на иную маркетинговую стратегию. Avigo был запущен летом 2004 года. Обновленный модельный ряд состоял из Ambassador Classic середины 2003 года, Ambassador Grand конца 2003 года и вышеупомянутого Avigo, внешний вид которого был разработан Манвиндрой Сингхом. Однако наибольшее влияние на передний капот оказала оригинальная серия Landmaster (также основанная на Morris Oxford). Основные панели в задней части автомобиля остались прежними, но дизайн фонарей и лицевых панелей был изменен. Однако интерьер Avigo имеет гораздо более классические внутренние детали. Вся консоль приборной панели была переработана с использованием классической ретро-темы, напоминающей ранние модели с новыми группами приборов, установленными по центру (например, модели Mark IV). Сиденья были специально изготовлены для этой модели в двухцветной бежевой цветовой гамме и отделаны деревом. Были установлены заводская аудиосистема Kenwood 6CD и новая система кондиционирования воздуха. Стоимость автомобиля была выше, чем у существующих моделей.
Амбассадор Encore
Эта новая модель была выпущена в 2013 году, чтобы соответствовать стандартам BS IV мегаполисов с 1,5-литровым дизельным двигателем. Эта версия была разработана с помощью австрийской Magna Steyr . Новый автомобиль выглядит точно так же, как Ambassador Grand, и имеет такие же габаритные размеры, как и у BS III Ambassadors, хотя мощность увеличилась до 48 л.с. (35 кВт). Рулевое колесо было двухспицевым, впервые увиденным в Nova. В 2013 году версии с левым рулем по-прежнему производились в небольших количествах для экспорта на третьи рынки, такие как Нигерия .
Другие варианты
Расширенная версия
Многие местные мастера предлагают растянутые версии. Одним из таких производителей был Parikh, чье усилие было названо Harsh.
Индивидуальная версия
Дизайнер автомобилей Дилип Чхабрия создал концепт, вдохновленный версией Ambassador - Ambierod . Этот автомобиль не производился Hindustan Motors и не был основан на амбассадоре. Тем не менее, у Ambassador были позаимствованы некоторые стилистические особенности.
Двигатели
В начале 1990-х годов старый бензиновый двигатель BMC B-Series OHV, разработанный в Остине, был заменен на 1,8-литровый двигатель Isuzu и стал самым быстрым серийным автомобилем в Индии, опередив Fiats и Maruti Suzuki на конкурсе. то время. В настоящее время доступны следующие двигатели: 1500 DSL (1,5-литровый 37-сильный дизельный двигатель), 1800 ISZ (1,8-литровый 75-сильный бензиновый двигатель MPFI ), 2000 DSZ (2,0-литровый 50-сильный дизельный двигатель Isuzu ) и 2000 DSZ Turbo (2,0 л 75 л.с. с турбонаддувом. дизельный двигатель Isuzu с промежуточным охлаждением .
В конце 1970-х годов была произведена ограниченная партия Mark III Ambassadors с двигателями объемом 1760 куб. См. Они были оснащены карбюраторами с боковой тягой с постоянной скоростью SU, использовавшимися ранее, вместо более распространенных местных устройств с пониженной тягой Solex с регулируемой скоростью. На блоках двигателей этих автомобилей было выгравировано «1760» вместо привычной «1500». Вероятно, они были произведены для того, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку поршневых компрессоров кондиционеров, доступных в те дни. Отделка (металлическая отделка) этих автомобилей была возвращением к шестидесятым годам, потому что они были хромированы, а не из алюминия.
Прием
Амбассадор был назван лучшим такси в мире Top Gear во втором эпизоде их 20-й серии.
Статья Хормазда Сорабджи под названием «Эпитафия для" ужасающего "национального автомобиля Индии появилась в июльском выпуске журнала BBC за 2014 год.
Наследие
Амбассадор приобрел довольно легендарный статус с тех пор, как его сняли с производства, и его численность значительно снизилась за последние десятилетия. Несколько тысяч автомобилей все еще находятся на дорогах, и они привлекают внимание новых поколений. Это, пожалуй, самый популярный ретро-автомобиль в Индии в наши дни.