Хайлайнер - Highliner
| Хайлайнер | |
|---|---|
.jpg) Highliner II слева и Highliner первого поколения (сейчас на пенсии) справа в Университетском парке .
| |
| В сервисе | Highliner: 1971-2016 Highliner II: 2005-настоящее время |
| Производитель | Хайлайнер: компания St. Louis Car Company , Bombardier Highliner II: Nippon Sharyo |
| Фамилия | Highliner Highliner II: автомобиль из галереи Budd |
| Построено | Highliner: 1971, 1978-1979 Highliner II: 2005, 2012-2016. |
| Количество построенных | Сент-Луис: 130 Bombardier: 36 Nippon: 201+ |
| Номер сохранен | Прибл. 24 |
| Номер отменен | Большинство автомобилей первого поколения утилизировано, автомобили второго поколения все еще находятся в эксплуатации |
| Номера флота | 1201–1226, 1501–1663 (Метра) 301–314 (NICTD) |
| Оператор (ы) | Центральный Иллинойс , Метра , NICTD |
| Линии обслужены | Metra Electric , South Shore Line |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Highliner: углеродистая сталь Highliner II: нержавеющая сталь |
| Длина автомобиля | 85 футов (25,91 м) |
| Ширина | 10,5 футов (3,20 м) |
| Высота | 15,83 футов (4,82 м) (до крыши) |
| Высота этажа | 4,298 футов (1,31 м) |
| Двери | Highliner: 1 крайний вестибюль, 2 центра Highliner II: 2 центра |
| Максимальная скорость | 80 миль / ч (130 км / ч) |
| Масса | 140000 фунтов (64000 кг) ( пустой ) |
| Тяговые двигатели | Двигатель постоянного тока General Electric модели 1258 |
| Выходная мощность | 150 л.с. (110 кВт) длительная, 160 л.с. (120 кВт) максимальная мощность в 1 час на двигатель (4 на автомобиль) |
| Ускорение | 1,36 миль / с (2,19 км / (ч (с) ) |
| Замедление | 1,5 миль / с (2,4 км / (ч⋅с)) |
| Отопление поездов | Электрическое отопление, кондиционер |
| Электрическая система (ы) | 1500 В , DC Воздушные линии |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Тележки | Highliner: подвесной подшипник GSI 70 |
| Тормозная система (ы) | Пневматический , динамический |
| Система сцепления | Томлинсон |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Highliner является двухуровневое Электропоезд железнодорожного вагона. Первоначальная серия вагонов была построена в 1971 году компанией St. Louis Car Company для пригородных перевозок на Центральной железной дороге штата Иллинойс , на юге Чикаго, штат Иллинойс , с дополнительной партией, позже произведенной Bombardier . Второе поколение с совершенно новым дизайном было произведено компанией Nippon Sharyo начиная с 2005 года.
История
В 1926 году пригородные железнодорожные линии Центрального Иллинойса были электрифицированы и начали работать как « IC Electric ». В течение почти 40 лет IC Electric продолжала эксплуатировать оригинальный парк тяжелых вагонов, пока железная дорога не решила, что для возобновления пригородных перевозок необходим более современный вагон. Южный пригородный район массового общественного транспорта Чикаго был образован в 1967 году с целью получения федерального финансирования для приобретения нового оборудования для маршрута. Первоначальный парк автомобилей Highliner из 130 автомобилей стоил приблизительно 40 миллионов долларов; 26,6 миллиона долларов были профинансированы за счет федерального гранта, а остальная часть поступила от Центрального округа штата Иллинойс. Вагоны работали на электрической цепной цепи и были более эффективны, чем их предшественники-тяжеловесы. Типичный Highliner вмещал 156 пассажиров и работал быстрее, чем флот тяжеловесов.
В 1976 году недавно сформированное Региональное транспортное управление начало финансировать пригородные перевозки IC Electric. В 1983 году RTA создало Metra , службу пригородной железной дороги Чикаго, а в 1987 году Metra приобрела линию IC Electric, образуя линию Metra Electric Line .
Дополнительная партия из 36 Highliner была построена с 1978 по 1979 год компанией Bombardier. Начиная с 2005 года, старый парк автомобилей, который был все более склонен к поломкам и испытывал высокие затраты на техническое обслуживание, начал постепенно сокращаться. Они были заменены новым Highliners построенного Nippon Sharyo из Японии , одной и той же компанией, которая в настоящее время отвечает за производство флота Metra о галерее автомобилей . Последний раз выручка от продаж оригинальных автомобилей Highliner произошла 12 февраля 2016 года. Метра подтвердила в своем сообщении на Facebook, что двадцать четыре автомобиля отправляются в музеи Среднего Запада США, включая Железнодорожный музей Иллинойса, в то время как остальные автомобили были отправлены. в Мендоту, штат Иллинойс, на слом.
Хайлайнер II
Nippon Sharyo Highliners внешне похожи на легковые автомобили, используемые на дизельных линиях Metra. South Shore Line электрическая железная дорога Иллинойсе и Индиане также приобрели и управляет Highliner II дополнить свой парк электропоездов.
Nippon Sharyo Highliner второго поколения на Metra Electric в Брин-Мауре .
Nippon Sharyo Highliner второго поколения на станции Metra Electric на станции Millennium .
Nippon Sharyo Highliner второго поколения на южной береговой линии у станции Millennium.
_Metra_Station.jpg)
Флот
| Номера автомобилей | Начальный пользователь | Год постройки | Строитель |
|---|---|---|---|
| 1227-1386 | Метра | 2012–2016 гг. | Ниппон Шарё |
| 1201–1226 | 2005-2006 гг. | ||
| 301-314 | НИКТД | 2008-2009 гг. | |
| 1631–1666 | RTA | 1978–1979 | Бомбардье |
| 1501-1630 | Иллинойс Сентрал | 1971-1972 гг. | Святой Луи |
