Heinkel He 176 - Heinkel He 176
| Он 176 | |
|---|---|
|
|
| Послевоенное художественное впечатление от He 176 | |
| Роль | Экспериментальный |
| Производитель | Хейнкель |
| Первый полет | 20 июня 1939 г. |
| Положение дел | Отменено |
Heinkel He 176 был немецкий ракетным двигателем самолета . Это был первый в мире самолет, который приводился в движение исключительно ракетой на жидком топливе , совершив свой первый полет с двигателем 20 июня 1939 года под управлением Эриха Варсица . Это было частное предприятие компании Heinkel в соответствии с акцентом директора Эрнста Хейнкеля на разработку технологий для высокоскоростных полетов. Характеристики He 176 не были впечатляющими, но они предоставили «доказательство концепции» для ракетного двигателя.
Все документы по He 176 были уничтожены во время войны. Автобиография Варсица предполагает, что материал находится в советских / российских архивах. Часто цитируемые характеристики летательного аппарата, такие как скорость, достигающая 750 км / ч или 800 км / ч в автобиографии Варзитца, а также некоторые чертежи не основаны на достоверных документах. Сохранились только два настоящих снимка He 176, которые, вероятно, были сделаны в Пенемюнде во время испытаний.
Дизайн и развитие
В течение 1920 - х годов, немецкие смельчаки экспериментировал с использованием твердотопливных ракет для приведения в движение автомобилей , мотоциклов , железнодорожных вагонов, снежные сани , и, к 1929 году, самолеты , такие как Липпиш «s Ente и Фриц фон Opel » s RAK.1 . Однако твердотопливные ракеты имеют серьезные недостатки при использовании в качестве силовых установок самолетов, поскольку их тяга не может быть уменьшена, а двигатели не могут быть остановлены до тех пор, пока не закончится топливо.
В конце 1930-х годов команда Вернера фон Брауна, работавшая в Пенемюнде, занималась исследованием установки на самолетах жидкостных ракет. Хейнкель с энтузиазмом поддержал их усилия, предоставив для экспериментов He 72, а затем два He 112 . В начале 1937 года один из этих последних самолетов управлялся с выключенным поршневым двигателем во время полета, и тогда он приводился в движение только ракетной мощностью. В то же время эксперименты Хельмута Вальтера с ракетами на основе монотоплива перекиси водорода привели к созданию легких и простых ракет, которые казались хорошо подходящими для установки на самолетах, хотя и ценой значительной опасности и ограниченной продолжительности.
He 176 был построен с использованием одного из новых двигателей Walter . Это был крошечный простой самолет, построенный почти полностью из дерева, но у него была усовершенствованная, полностью закрытая кабина с безрамной цельной прозрачной носовой частью, через которую были видны крепления педалей руля направления пилота , а шасси представляло собой шасси. комбинация традиционных и трехколесных шасси , с стойками основного шасси, предназначенными для втягивания назад в фюзеляж, с фиксированным, аэродинамически обтекаемым носовым колесом и стойкой, неуклюжим куполом из оргстекла, установленным после того, как пилот вошел в самолет, как описано Варшитцем и показано, Едва ли, на снимке с одного взлета, кабина которого была построена вокруг рамы Варсица, и убирающееся хвостовое колесо. На рисунке показано плоское остекление. Нет никаких доказательств того, что это действительно использовалось. Уникальной особенностью He 176 была его система эвакуации из носа. Сжатый воздух использовался для отделения носовой части от самолета. Был использован тормозной парашют, чтобы уменьшить требуемое усилие открытия. После того , как плавучее было развернуто, то заподлицо кабина купол был освобожден и произошло обычный пилот - сигнал / парашют спасение.
Базовая конструкция He 176 была разработана во время испытаний ракетного двигателя и ускорителя в Нойхарденберге . По словам Вальтера Кюнцеля, «... Проект He 176 возник во время летных испытаний He 112 в Нойхарденбурге. Это был смелый проект для того времени, связанный с множеством новых проблем. В то время термин« перехватчик »был "He 176" должен был стать исследовательским самолетом для "перехватчика" ". В 1936 году RLM заключила с Хейнкелем контракт на постройку первого в мире ракетного самолета. Для создания макета Варзиц сидел на парашюте со всем остальным, скроенным вокруг него, идея заключалась в том, чтобы построить небольшой самолет, способный развивать скорость более 1000 километров в час (620 миль в час). Наибольший диаметр фюзеляжа составлял всего 700 миллиметров (28 дюймов). Общая площадь поверхности, включая фюзеляж, составляла 5 квадратных метров (54 квадратных футов) при размахе крыла 5 метров (16 футов), длине фюзеляжа 5,5 метра (18 футов) и высоте с развернутым шасси 1,44 метра (4,7 метра). футов) и колесной базой 700 миллиметров (28 дюймов ). Эллиптическое крыло имело стреловидность 40% и толщину 9% при длине 90 миллиметров (3,5 дюйма). Крылья содержали 82% перекиси водорода . По словам Варситца, говоря о сотрудничестве фон Брауна во время испытаний Пеннемюнде , «хотя технически и не являлся частью проекта He 176-V1 с ракетным двигателем Вальтера, естественно, все, что влияло на него, представляло интерес для него самого и его коллег, потому что He 176- V2 должен был иметь двигатель фон Брауна ... "
Варзиц описывает первый в мире полет пилотируемой ракеты 20 июня 1939 года: «Совершенно иначе, чем первоначально предполагалось, она прыгнула в воздух и полетела с рысканием и покачиванием. Я держал ее близко к земле, набирая скорость, а затем оттолкнул назад аккуратно на ручке управления для быстрого подъема. Я был на скорости 750 км / ч, и без потери скорости машина устремилась в небо под углом где-то между вертикальным и 45 °. Она была чрезвычайно чувствительна к управлению ... Все получилось чудесно Однако было облегчением беззвучно облететь северную оконечность острова Узедом со скоростью 800 км / ч. Я снова резко повернул налево, чтобы выпрямиться к взлетно-посадочной полосе, потеряв такую скорость и высоту, как мог, и во время этого На крутом повороте ракета умерла, когда танки высохли. Резкая потеря скорости отбросила меня вперед в ремнях безопасности. Я нажал на ручку, быстро зашипел над Пенне и вошел со скоростью 500 км / ч. Я пересек границу аэродрома и после нескольких прописанных л он отскакивает, машина остановилась ".
Хейнкель продемонстрировал самолет RLM , но отсутствие интереса со стороны официальных лиц привело к отказу от программы компании по созданию ракетных двигателей. Испытания He 176 закончились постройкой всего одного самолета. Он был выставлен в Берлинском музее авиации и был разрушен в результате бомбардировки союзников в 1943 году.
Перед отменой программы были разработаны планы создания более совершенного ракетоплана - гипотетического He 176 V2. Он так и не был построен, но поскольку он носил то же обозначение, что и самолет, на котором фактически летал, многие книги и веб-сайты по ошибке публикуют его изображения, чтобы проиллюстрировать его более раннюю тезку. Это в первую очередь послевоенная работа аэрографа Герда Хоймана, и основание для этого неизвестно.
В конечном итоге Германия запустила действующий ракетный истребитель Me 163 Komet , разработанный Александром Липпишем , но он был изготовлен конкурирующей фирмой Messerschmitt с использованием двигателя, который был дальнейшим развитием того, на котором был установлен He 176.
Технические характеристики (He 176 V1)
Данные из Хейнкеля: альбом самолетов
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 5,21 м (17 футов 1 дюйм)
- Размах крыла: 5,00 м (16 футов 5 дюймов)
- Высота: 1,435 м (4 фута 8,5 дюйма)
- Площадь крыла: 5,4 м 2 (58 кв. Футов)
- Пустой вес: 900 кг (1985 фунтов)
- Полная масса: 1620 кг (3572 фунта)
- Силовая установка: 1 жидкостный ракетный двигатель Walter HWK R1-203, тяга 5,88 кН (1323 фунт-силы), время горения 50 с
Представление
- Максимальная скорость: 750 км / ч (466 миль / ч, 405 кН) расчетная
- Крейсерская скорость: 710 км / ч (441 миль / ч, 383 кН) расчетная
- Дальность: 109 км (68 миль, 59 миль)
- Практический потолок: 9000 м (29500 футов)
- Скорость подъема: 60,6 м / с (11930 фут / мин)
- Время до высоты: от 2,5 минут до 8000 м (26250 футов)
Смотрите также
Связанные списки