Харлей-Дэвидсон Флорида - Harley-Davidson FL

Настроенная головка лопаты Electra Glide с двойным кулачком Electra Glide на заднем плане

Harley-Davidson FL является обозначение модели используется на Harley-Davidson мотоциклов с 1941 FL суффикс в основном применяется для больших рамах велосипедов Harley-Davidson, включая текущий Touring серии, а также Softail серии, особенно с традиционным стилем , 16-дюймовые передние колеса и вилки Springer или телескопические передние вилки большого диаметра.

Ранние модели FL

FL был введен в модельной линии Harley-Davidson в 1941 году использовали 74 у.е. в (1210 куб.см) версии « Knucklehead » OHV двигатель , который питается в EL в 61 у.е. в (1000 куб.см) форме. FL разделял свою раму с EL, а также с U и UL, в которых использовался двигатель с плоской головкой объемом 74 кубических дюйма . FL заменил UH и ULH, в которых использовалась та же рама с двигателями с плоской головкой объемом 80 куб. Дюймов (1300 куб. См).

FL оставался относительно неизменным до 1948 года, когда он и EL получили модернизированные двигатели Panhead той же мощности, что и раньше. Эти двигатели имели несколько улучшений по сравнению с более ранними «Knuckleheads», включая саморегулирующиеся гидравлические подъемники и алюминиевые головки цилиндров для уменьшения веса и улучшения охлаждения. Близнецы с плоскими головками U и UL были сняты с производства в 1948 году, оставив модели OHV EL и FL в качестве мотоциклов Harley-Davidson с большой рамой.

Гидра-скольжение

В 1949 году, через год после получения двигателя Panhead, FL получил новую переднюю подвеску с телескопической вилкой с гидравлическим демпфированием, заменившую в то время пружинную подвеску ведущего рычага. Эти вилки входили в стандартную комплектацию всех моделей big twin 1949 года, включая E, EL, F и FL. Компания Harley-Davidson предлагала пружинные блоки подвески для этих моделей и рекомендовала их использование в комбинациях с колясками, поскольку гидравлические вилки не имели достаточного хода, чтобы комбинация оставалась достаточно стабильной для безопасной работы.

Во время своего дебютного модельного года 1949 компания Harley-Davidson называла свои новые системы подвески «гидравлическими передними колесами». Маркетинговый отдел Harley-Davidson продвигал новые системы подвески, переименовав большие двухместные модели в "Hydra Glide" 1950 модельного года. Это был первый отход компании Harley-Davidson от политики использования буквенного обозначения для обозначения своих моделей. Это название менялось дважды в истории базовых моделей серий E и F с большой рамой, каждый раз сигнализируя об улучшении технологии велосипеда. Кроме того, окончание Glide будет использоваться на других моделях, основанных как на форматах FL, так и на FX.

В 1952 году стандартная коробка передач Hydra-Glide с ручным переключением / ножным сцеплением была дополнена дополнительным ножным переключением / ручным сцеплением. Оригинальный формат продолжал предлагаться в качестве опции до 1978 года. 1952 был также последним годом для 61 у.е. дюйм (1000 куб. См) EL, что сделало FL последней оставшейся моделью с большой рамой.

Хотя основание 1903 года теперь является основой для «Юбилейных моделей», 50-летие Harley-Davidson было отмечено в 1954 году специальными красками и значками на переднем крыле. Первым годом производства был 1904 год.

Более точно настроенный двигатель с головками с высокой степенью сжатия, кулачками с более высоким подъемом и полированными портами предлагался с версией FLH 1955 года. Обозначение FLH сохраняется до настоящего времени.

Duo-Glide

FLH Duo-Glide 1961 года

Модель FL получила новую раму в 1958 году. Эта рама включала задний маятник, подвешенный на паре амортизаторов. В честь этого полностью подвешенного шасси название модели FL было изменено с Hydra-Glide на Duo-Glide.

Однако, в отличие от конфигурации OHV, алюминиевых головок и передней подвески с телескопической вилкой, это усовершенствование технологии сначала было применено к велосипедам с малой рамой, а в 1952 году серия K получила заднюю подвеску.

Электра-Глайд

Электра Глайд Ультра Классик. Он основан на раме Tour Glide, но использует обтекатель типа «крыло летучей мыши», установленный на вилке Electra Glide.

Третье и последнее изменение названия базовой модели FL произошло в 1965 году, в последний год выпуска двигателей Panhead. Эти последние Panheads были первыми двигателями Harley-Davidson типа big-twin, оснащенными электростартером, а Servi-Car получил электрический старт годом ранее. Это нововведение для Harley-Davidson было встречено новым названием модели Electra Glide.

В 1966 году Panhead уступила место Shovelhead , получив при этом десятипроцентное увеличение мощности.

Вилка-монтируемого обтекатель стала доступна на Электру Скользит в 1969 г. Это стало неофициально известно как «Batwing» обтекатель. Хотя обтекатель крыла летучей мыши был легко снимаемым вариантом на ранних Electra Glides, он не был съемным на более поздних машинах, поскольку приборы были перемещены из топливного бака в обтекатель.

Электра Глайд

Рама FL была основой для 1971 FX Super Glide . FX соединил раму FL с вилками XL Sportster, с рулем из рогового рога и большим наконечником из стекловолокна, завершающим спецификацию Super Glide.

В 1972 году FL получил передний дисковый тормоз.

Вариант с тремя скоростями и реверсом был снят с производства в 1977 году.

В 1977 году был выпущен Harley-Davidson Confederate Edition FLH Electra Glide с памятной краской, наклейками на бак и крылья. Единичное производство было настолько небольшим - всего 44 экземпляра - что сделало его одним из самых редких мотоциклов компании.

Двигатель объемом 80 куб. Дюймов (1300 куб. См) стал необязательным для Electra Glide в 1978 году. Однако в результате обозначение FL не изменилось. К 1981 году двигатель объемом 80 кубических дюймов был стандартным двигателем; выпуск двигателя 74 куб. дюймов (1210 куб. см) прекращается.

Двигатель FL с низким уровнем сжатия был снят с производства в 1979 году, как и возможность управления трансмиссией с ручным переключением / педальным сцеплением.

Тур Glide

FLT Tour Glide был представлен в 1979 году как модель 1980 года. Продаваемый вместе с существующим FLH Electra Glide, FLT имел более крупную раму с резиновыми опорами двигателя, пятиступенчатую коробку передач, двигатель объемом 80 куб. Дюймов (1300 куб. См) и установленный на раме обтекатель. Для того, чтобы рама FLT, которая была больше и тяжелее, чем большая и тяжелая рама FLH, могла нормально работать, передним вилкам была придана радикальная геометрия рулевого управления: они были установлены за рулевой колонкой, а рама за рулевой головкой была утоплена. чтобы обеспечить адекватную блокировку рулевого управления.

FLHT был представлен в 1983 году. Это был Electra Glide на основе рамы FLT Tour Glide, но с использованием обтекателя «летучая мышь» Electra Glide вместо установленного на раме обтекателя Tour Glide. Полицейская версия FLHT - это FLHTP.

За исключением базового FLH, все FL 1984 года оснащались новым двигателем Evolution с резиновыми опорами и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Все двигатели Shovelhead были сняты с производства к 1985 модельному году. В том же году четырехступенчатая опора FLH с твердым двигателем была модифицирована для установки резиновой опоры и двигателя Evolution. FLH был прекращен в 1986 году; все модели Touring после этого использовали раму FLT / FLHT. Модель FLT Tour Glide, на которой была представлена ​​нынешняя рама Touring, была исключена из модельного ряда в 1996 году. Меньшая версия установленного на раме обтекателя Tour вернется с FLTR Road Glide в 1998 году.

Двигатель Evolution был заменен двигателем Twin Cam 88 на всех мотоциклах Harley-Davidson с большой рамой в 1999 году. Двигатель Twin Cam был увеличен с 88 куб. Дюймов. до 96 куб. дюймов в 2007.

Непрямые скольжения

2006 Road King Custom ...

Неподготовленная версия FLH Electra Glide, известная как FLHS Electra Glide Sport, была доступна с 1977 по 1984 год. У ранних версий было два глушителя в одном, затем их заменили сдвоенные глушители с одинаковыми боковыми стенками. Необорудованный FLH Electra Glide был повторно представлен как FLHS Electra Glide Sport в 1989–1993 годах, FLHS Electra Glide Sport в конечном итоге был заменен на FLHR Road King в 1994 году, который продолжается и по сей день.

2009 Туристическое шасси

В 2009 модельном году компания Harley-Davidson изменила дизайн всей туристической линейки. Изменения включали новую раму, новый маятник, полностью переработанную систему крепления двигателя, 17-дюймовые передние колеса для всех моделей, кроме Road King Classic, топливный бак на 6 галлонов США (23 л; 5,0 имп. Галлона) и 2 -1-2 выхлоп. Изменения приводят к большей грузоподъемности, лучшей управляемости, более плавному двигателю, большему запасу хода и меньшей теплоте выхлопных газов, передаваемой водителю и пассажиру.

Tri-Glide Ультра Классик

Также в модельном ряду FL Touring 2009 модельного года был выпущен FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic, первый трехколесный Harley-Davidson с момента прекращения производства Servi-Car в 1973 году. Эта модель отличается уникальной рамой и эксклюзивным двигателем 103 cid. к трайку.

FL Softails

2002 FLSTC Heritage Softail Classic.
См. Также: Softail

Компания Harley-Davidson представила шасси Softail в 1984 году. В оригинальной модели Softail использовались небольшие телескопические вилки FX, но в 1986 году была представлена ​​модель FLST Heritage Softail с большой телескопической вилкой FL. Модель FLSTC Heritage Softail Classic с большой передней вилкой в ​​ретро-стиле была представлена в производстве к 1988 г.

Затем последовали и другие Softail с большими вилками, в том числе модель FLSTF Fat Boy, выпущенная в 1990 году, и модель FLSTN «Cow Glide», выпущенная только в 1993 году. Базовый FLST Heritage Special был снят с производства в 1991 году. FLSTN продолжался после 1993 года без бычьего мотива в качестве модели Nostalgia до 1996 года, он был заменен FLSTS Heritage Springer в 1997 году. Heritage Springer производился до 2003 года с FLSTSC Springer Classic, представленный в 2005 году. Heritage Springer и Springer Classic обозначены как FL, несмотря на то, что в них используются вилки Springer вместо больших телескопических вилок FL.

В 2000 году все Softail, включая модели FL, были переведены с двигателя Evolution на уравновешенный двигатель Twin Cam 88B, специально разработанный для жесткой опоры двигателя в этой раме. Обозначение FLSTN вернулось в 2005 году с Softail Deluxe.

FLD Dyna Switchback

Компания Harley-Davidson представила модель FLD Dyna Switchback в 2012 году. Модель Switchback, напоминающая модели Duo Glide конца 1950-х годов, является первым мотоциклом на платформе Dyna от Harley-Davidson, в котором используется передняя часть FL, и продается как модель с откидным верхом. со съемными седельными сумками и ветровым стеклом, позволяющими пользователю легко переделать велосипед для туристического использования.

Смотрите также

Ноты

использованная литература