Харди Спайсер - Hardy Spicer
Hardy Spicer - это торговая марка автомобильной трансмиссии или оборудования трансмиссии, наиболее известная благодаря механическому универсальному шарниру равных угловых скоростей, первоначально произведенному в Великобритании компанией Hardy с использованием патентов, принадлежащих американской Spicer Manufacturing . Харди и Спайсер вскоре стали партнерами. Позже Spicer стала Dana Holding Corporation .
С тех пор как в 1960-х годах начался коммерческий успех переднеприводных автомобилей, промышленность по производству универсальных шарниров значительно выросла.
Группа предприятий Hardy Spicer и Laycock Engineering , позже известная как Birfield, с 1966 года входит в группу GKN Driveline .
История
Эд. Компания J Hardy Limited была основана и позже преобразована в компанию с ограниченной ответственностью родившимся в Бирмингеме производителем запчастей для велосипедов Эдвардом Джоном Харди (1874–1950) в 1903 году для импорта компонентов для британских производителей двигателей из Франции. Французская промышленность тогда была доминирующей.
Подшипники
Компания Bound Brook Bearings из г. Баунд-Брук, штат Нью-Джерси, продала компании Ed J Hardy and Company в 1922 году права на производство своих безмасляных подшипников и подшипников, удерживающих масло, и продала их в Европе и Британской империи.
Гибкая муфта
Незадолго до первой мировой войны Харди разработал, запатентовал и изготовил гибкую ламинированную ткань и резиновую муфту, которая вскоре стала стандартом для британских легковых и грузовых автомобилей. Лицензия на производство эластичной муфты Hardy в США была предоставлена компании Thermoid Rubber Company.
Механический универсальный шарнир
Более мощные двигатели и более высокие скорости требовали механического карданного шарнира. В США, уже имея связь с Thermoid, Харди установил контакт с Spicer Manufacturing Corporation из Толедо, штат Огайо. Спайсер взял долю Эда. J Hardy Limited в обмен на британские патентные права и все технические данные механического соединения Spicer, а в 1926 году - на имя Эда. J Hardy & Co была изменена на Hardy, Spicer and Co Limited.
Другие предприятия
Компания Phosphor Bronze Company была куплена в 1937 году для производства высококачественных отливок из цветных металлов, а в следующем году Харди и Спайсер решили изготавливать собственные поковки на собственном кузнечно-прессовом заводе. Завод назывался Forgings and Presswork (Birmingham) Limited. Компания Laycock Engineering из Шеффилда также создала гибкую муфту, известную как Layrub, и является крупным производителем гаражного и железнодорожного оборудования.
Birfield Industries
В 1939 году Харди-Спайсер присоединился к Laycock Engineering, которые стали дочерними предприятиями новой холдинговой компании Birfield Industries Limited, учрежденной для этой цели председателем Laycock Engineering Гербертом Хиллом (1901–1987).
Шарниры постоянных угловых скоростей
Герберт Хилл подтолкнул свою команду к постоянному совершенствованию базового шарнира равных угловых скоростей Rzeppa и был вознагражден в 1960-х годах, когда большая часть мировой автомобильной промышленности перешла на передний привод с помощью шарниров Бирфилда, ШРУСы теперь производятся GKN Driveline и в настоящее время устанавливаются в более трети всех новых автомобилей во всем мире.
Заметные улучшения оригинального дизайн Rzeppa было устранением необходимости шлицев муфты и модификации Birfield к шариковым канавкам и их трек-направленный шариковому сепаратору введенных с BMC «s Minis в 1959 году.
Задние оси
Компания Salisbury Axle в США также входила в состав Spicer Group, а в 1939 году в Великобритании была образована компания Salisbury Transmission Company для производства гипоидных задних мостов, а в конце 1950-х годов - дифференциалов повышенного трения Powr-Lok .
Автомобильные сцепления
Основным продуктом Laycock стали муфты с пружинной диафрагмой.
С конца 1940-х по 1970-е годы он производил под патентом де Норманвилля дополнительный эпициклический блок повышающей передачи, который избавлял производителей от включения 4-й или 5-й передачи в свои коробки передач.
Многонациональная группа Бирфилд, 1964 г.
- Члены группы включены
- Харди Спайсер; Laycock Engineering; Поковки и штамповки; Трансмиссия Солсбери; Kent Alloys; Связанный ручей; Подъемники Felco; Харди Спайсер Вальтершайд; Джон Карлсон; ТБ Форд; Shotton Bros; Подъемники Felco; Birfield Filtration; Р. Джонс и Ко; Oddy Engineering; Birfield Machine Tools; Birfield Extrusions; Литейное производство (Baillot); А. Э. Каллаган и сын; Микронные распылители; Birfield Industries.
- Члены зарубежной группы
- Bound Brook Bearing Corporation of America, Nordiska Kardan AB; Бирфилд (Ирландия); Бирфилд (Нидерланды) Транмисси; Felco France.
- Зарубежные интересы
- 37,5% Uni-Cardan AG, 21% французской Glaenzer-Spicer SA, в любом случае контролируемой Uni-Cardan, Birfield Transmissioni SpA в Италии, находящейся в совместном владении с Glaenzer-Spicer, ассоциацией с Toyo Bearing из Японии и меньшими долями в предприятия во многих других промышленно развитых странах.
GKN Трансмиссия
В 1966 году компания Guest Keen & Nettlefold, видя преимущество в слиянии с местными конкурентами, и желая опередить ожидаемое предложение от американской компании TRW Inc., купила Birfield, единственного поставщика CVJ в Великобритании.
Объединение также имело особо важные преимущества, такие как сила Харди Спайсера в ЕС и США, тогда как GKN была слабой в обеих этих частях мира.
В компании GKN Driveline ее шарниры равных угловых скоростей занимают около 50 процентов мирового рынка, а в компании Driveline работает около 22 000 человек в 46 точках в 23 странах.