HMNZS Canterbury (L421) -HMNZS Canterbury (L421)
 HMNZS Кентербери у Самоа в 2009 году.
|
|
| История | |
|---|---|
 Новая Зеландия
| |
| Имя | HMNZS Canterbury (L421) |
| Тезка | HMNZS Canterbury (F421) |
| Строитель | Верфи Мерведе , Нидерланды; оборудован Tenix Pty Ltd |
| Расходы | 130 млн новозеландских долларов |
| Положил | 6 сентября 2005 г. |
| Запущен | 11 февраля 2006 г. |
| При финансовой поддержке | Хелен Кларк |
| Завершенный | 31 мая 2007 г. |
| Введен в эксплуатацию | 12 июня 2007 г. |
| Домашний порт | |
| Идентификация |
|
| Положение дел | Активный |
| Общие характеристики | |
| Тип | Многофункциональное судно |
| Смещение | 9000 тонн (полная нагрузка) |
| Длина | 131 м (430 футов) |
| Луч | 23,4 м (77 футов) |
| Проект | 5,4 м (18 футов) |
| Движение | CODADE (комбинированный дизельный и дизель-электрический), состоящий из 2 двигателей Wärtsilä мощностью 4,5 МВт , 3 вспомогательных дизелей, 2 носовых подруливающих устройств. |
| Скорость |
|
| Диапазон | 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) |
| Лодки и десантные суда перевезены |
|
| Войска | До 250 |
| Дополнение |
|
| Датчики и системы обработки |
|
| Вооружение |
|
| Самолет перевезен |
|
| Авиационные объекты | Вертолетная палуба (корма) |
HMNZS Canterbury - многоцелевое судно (MRV) Королевского флота Новой Зеландии . Он был введен в эксплуатацию в июне 2007 года и является вторым кораблем Королевского флота Новой Зеландии, носящим это имя. Он также является первым специально построенным стратегическим судном Новой Зеландии .
Планировка и дизайн
Еще в 1988 году Королевский военно-морской флот Новой Зеландии определил необходимость морской перевозки в южной части Тихого океана. В 1995 году это привело к вводу в эксплуатацию HMNZS Charles Upham . Последующая неспособность сменяющих друг друга правительств профинансировать требуемый ремонт привела к тому, что Чарльз Апхэм был продан в 2001 году.
В то же время недавно избранное лейбористское правительство поручило военно-морскому флоту исключить вариант третьего фрегата из обзора морских сил, в то время как потребность в морских подъемниках также была частью желаемого более широкого набора возможностей.
Строительство
Строительство MRV было передано в субподряд Merwede Shipyards в Нидерландах Tenix Shipyards в Уильямстауне , Мельбурн, с проектом, основанным на коммерческом корабле RoRo Ben my Chree . Тем не менее, выбор коммерческой конструкции подвергся критике после того, как корабль был доставлен, поскольку он наложил несколько ограничений на функциональность корабля в бурном море, а не на прибрежную среду, для которой был разработан Ben my Chree .
Киль был заложен 6 сентября 2005 года, а MRV был успешно спущен на воду 11 февраля 2006 года. Корабль прошел первые ходовые испытания в Нидерландах и прибыл в Австралию в конце августа 2006 года для дооснащения военной техникой. Окончательная приемка была отложена из-за переоборудования судового госпиталя и несвоевременной сдачи документации. Также были постоянные опасения, переговоры и работы по изменению конструкции в отношении ее характеристик в штормовых водах, сомнения по поводу которых уже возникли во время ее первоначального путешествия в Австралию и, фактически, даже до фактического строительства.
MRV был принят правительством Новой Зеландии 31 мая 2007 года и введен в эксплуатацию 12 июня 2007 года в Порт-Мельбурне , Австралия, премьер-министром Новой Зеландии Хелен Кларк . Строительство корабля обошлось в 130 миллионов новозеландских долларов.
Он был построен с усиленным льдом корпусом, чтобы позволить ему работать в субантарктических водах, где Новая Зеландия управляет несколькими островами и где Кентербери должен помогать научным экспедициям.
Судно испытывало проблемы с момента доставки, оно участвовало в ряде инцидентов и считалось менее пригодным для плавания, чем указано. В 2008 году предполагалось, что потребуется потратить как минимум еще 20 миллионов новозеландских долларов для достижения желаемых эксплуатационных возможностей.
История эксплуатации
Начальные упражнения и операции
После ввода в эксплуатацию судно прибыло в порт приписки Литтелтон 28 июня 2007 года. После нескольких дней инаугурационных событий оно снова отбыло 2 июля. После вежливого визита к Тимару и после ряда испытаний и учений в течение месяца в районе Окленда , где она базируется на военно-морской базе Девонпорт , она должна отправиться в субантарктические воды Новой Зеландии с офицерами по охране окружающей среды .
В сентябре 2007 года Кентербери погрузил 250 военнослужащих и 50 автомобилей, в том числе 20 бронированных автомобилей NZLAV , для проверки процедур посадки и высадки.
Силы реагирования на стихийные бедствия Австралии и Новой Зеландии
В начале 2011 года было объявлено, что корабль станет основным активом совместной австралийско-новозеландской целевой группы по операциям по ликвидации последствий стихийных бедствий. В то время Canterbury был единственным судном, доступным для военно-морских сил двух стран, подходящим для таких задач, поскольку три других австралийских корабля с аналогичными характеристиками были недоступны из-за серьезных проблем с техническим обслуживанием.
По совпадению, недавно назначенное судно для оказания помощи при бедствиях было в порту Литтелтон менее чем через две недели во время разрушительного землетрясения в Крайстчерче в феврале 2011 года . Экипаж обеспечил питанием 1000 человек, оставшихся без крова в этом городе, и жилье для небольшого числа местных жителей.
2012 Извержение островов Кермадек и плот пемзы
HMNZS Canterbury был первым судном, взявшим научные образцы с плота из пемзы площадью 7 500–10 000 квадратных миль , обнаруженного на островах Кермадек .
Землетрясение в Каикоура 2016 г.
После землетрясения 14 ноября 2016 года HMNZS Canterbury был развернут для оказания помощи Кайкоуре , поскольку значительные повреждения основных дорог серьезно ограничили доступ. Судно доставило припасы из Порт-Литтлтона в Кайкоуру и эвакуировало иностранных туристов обратно в Порт-Литлтон.
Возможности
Вооружение
Как морское судно, Canterbury не предназначено для вступления в бой или выполнения встречных посадок под огнем. Вооружение корабля состоит из одной 25-мм пушки M242 Bushmaster, установленной на стабилизированной установке MSI DS25, двух пулеметов калибра .50 и ряда стрелкового оружия . Они предназначены для самообороны от других малых судов, а также для патрулирования океана (например, перехвата подозрительных гражданских судов) во время морской блокады .
Удобства
Груз
Корабль имеет грузовое пространство 1451 кв. М (15 620 кв. Футов), которое можно разгружать с помощью двух аппарелей, как с правого борта, так и с кормы .
Ориентировочный груз будет включать (как одну возможную загрузку): 14 легких боевых машин Pinzgauer , 16 легких бронированных автомобилей NZLAV , 7 грузовиков Unimog , 2 машины скорой помощи, 2 бортовых грузовика, 7 прицепов для транспортных средств, 2 вилочных погрузчика повышенной проходимости, 4 автомобиля типа ATV и до 33 20-футовых TEU- контейнеров .
Корабль оборудован для загрузки до восьми контейнеров с боеприпасами и до двух с опасными материалами , а также имеет обширную систему пожаротушения .
Десантные суда
_in_July_2013_(cropped).jpg)
Корабль также имеет два десантных корабля среднего размера . Десантные корабли имеют длину 23 метра (75 футов) и водоизмещение от 55 тонн (пустое) до 100 тонн (загружено двумя НЗЛАВ ). Они управляются бригадой из трех человек с использованием двух азимутальных подруливающих устройств мощностью 235 кВт.
В МКАХ могут быть загружены из любых из Кентерберийских ' с двумя 60 тонных кранов или через кормовую аппарель. Чтобы облегчить загрузку кормовой аппарели, MRV оснащается ластами, чтобы гарантировать, что LCM совмещен с MRV. Система балластировки обеспечивает безопасную работу во время погрузки. После загрузки LCM может совершать посадку над пляжем, при этом лодки в основном предназначены для доступа к пляжам в Тихом океане, где нет портовых сооружений, например, во время гуманитарных миссий.
В связи с различными проблемами (обсуждаемыми ниже) в 2010 году было решено, что первоначальный десантный корабль нуждается в замене. Судьба нынешнего корабля в настоящее время не решена.
Вертолетные сооружения
Canterbury может разместить до четырех вертолетов NH90 для развертывания на берегу для поддержки операций армии Новой Зеландии и оказания помощи при стихийных бедствиях. Она также может управлять SH-2G Seasprite, а вертолетная площадка может управлять вертолетом размером с Chinook .
Медицинский
В Кентербери есть пятиместная больничная палата, двухместная больница, операционная, медицинская лаборатория и морг.
Другие
На корабле также есть тренажерный зал, мастерские , оружейный склад и журнал, а также кабинеты для правительственных чиновников (например, Министерства охраны природы или ученых NIWA ).
Проблемы
Корабль страдает от ряда проблем, большинство из которых связано с дефектной конструкцией или конструкцией, не соответствующей предполагаемым условиям эксплуатации.
Проблемы с RHIB и десантными катерами
Кентербери пережила свой первый сильный шторм в течение 10 июля 2007 года, хотя она потеряла одну из своих надувных лодок с жестким корпусом (RHIB) (и почти потеряла другую) из-за волн, захлестнувших ее открытые лодочные бухты, когда она находилась недалеко от Тауранги на пути в Окленд. RHIB был обнаружен неделю спустя, выброшенным на берег на острове Грейт-Барьер , в 200 километрах (120 миль) к северу.
Следственный суд установил, что потеря произошла из-за известного недостатка конструкции, выявленного при испытаниях резервуара. Дефект привел к потере RHIB и попаданию воды на грузовую палубу после того, как двери были открыты морем. В результате двери были закрыты. Следственная комиссия также сообщила о захлопывании носовой части и уходящих из воды гребных винтов. Варианты решения проектных проблем на корабле включают закрытие ниш, в которых размещались корабельные лодки. В то время, когда RHIB был потерян, судовой журнал записал погодные условия как силу ветра 60 узлов (110 км / ч; 69 миль / ч), порывов до 73 узлов (135 км / ч; 84 миль / ч), волна 6 метров (уровень моря шесть), и совершенно пасмурная, очень темная ночь. Альковы находятся на высоте 3,3 метра (11 футов) над ватерлинией и были затоплены волнами, а также потому, что судно испытывало сильное движение, накренившись на 28 градусов влево с частотой крена 11,5 секунд. Система стабилизации корабля не будет работать, если период крена корабля меньше 11,9 секунды. В результате были начаты работы по переводу лодок в менее уязвимое место.
В октябре 2007 года один из членов экипажа погиб, когда RHIB перевернулся при спуске в море. Военно-морской флот немедленно начал расследование происшествия. Министр обороны Фил Гофф позже сообщил, что это было вызвано отказом быстросъемной дужки , которую теперь заменяли на всех военно-морских судах.
В ноябре 2007 года генерал-лейтенант Джерри Матепараэ сообщил, что с судостроителем обсуждаются некоторые вопросы, в том числе расположение RHIB на квартердеке, от которого он был оторван во время июльского шторма, возможные проблемы с усталостью оборудования десантных кораблей и некоторые другие вопросы.
Компания Tenix Australia заказала новые надувные морские лодки Zodiac для замены двух поврежденных лодок Gemini.
В 2010 году было решено, что для Кентербери необходимо построить два новых десантных корабля , поскольку они столкнулись с множеством проблем, от материальных проблем, возникших из-за слабых носовых аппарелей, до проблем с остойчивостью, что серьезно ограничивало их удобство использования. Австралийские строители корабля BAE Systems согласились выплатить 85 миллионов долларов на устранение неисправностей корабля, включая строительство нового десантного корабля.
В 2013 году инжиниринговыми фирмами Taranaki ITL и EHL были спроектированы и установлены две новые межкомнатные двери на палубе 3 и две новые лестницы для жилых помещений на палубе 5. Компания Marine Industrial Design и Babcock NZ внесли необходимые структурные изменения. RHIB удалось переместить в результате инновационной конструкции новых жилых лестниц, которые могут компактно размещаться внутри корабля (5 м × 2,5 × 2,5 м), а не храниться снаружи рядом с кораблем, как раньше. Улучшенная конструкция трапов и перемещение RHIB повысили безопасность, и возможности корабля больше не ставятся под угрозу.
Мореходность
В сентябре 2008 года независимая проверка безопасности и функциональности корабля показала, что придется принять некоторые эксплуатационные ограничения, поскольку мореходные качества в открытом море плохие. «Выбор коммерческой конструкции Roll-on-Roll-off (Ro-Ro)» был «корнем разногласий между Tenix, Министерством обороны и Силами обороны Новой Зеландии и недостатками в характеристиках». Проблемы включали в себя то, что гребные винты могут выходить из воды, когда корабль качается в бурном море, с опасением, что это может повлиять на механизмы корабля. В отчете также рекомендовалось переместить лодки корабля (или защитить их от волн, если перемещение было невозможно) и добавить больше балласта или улучшить систему балластировки Кентербери .
Эти обновления теперь завершены. Альковы RHIB теперь расположены дальше вперед и выше, и добавлен больше балласта, чтобы облегчить плавание. Все это было завершено до учений «Тихоокеанское партнерство 2013».
Мост во время Тихоокеанского партнерства 2011 г.
Вид на грузовую палубу в кормовой части с изображением кормовой аппарели.
Консультационный кабинет лазарета
Смотрите также
- Логистические корабли Королевского флота Новой Зеландии
- HMNZS Canterbury (F421) (название предшественника)
- Защитник проекта
использованная литература
внешние ссылки
- HMNZS Canterbury - L421 (официальный сайт Королевского военно-морского флота Новой Зеландии )
- Project Protector (с сайта Королевского военно-морского флота Новой Зеландии )
- Фаза 1: Сухопутные войска и морские перевозки (из обзора возможностей сил обороны Новой Зеландии , ноябрь 2000 г.)
- Основные выводы (из обзора морских сил, январь 2002 г.)