SS Gulflight - SS Gulflight
 Титульная страница Ежедневного обращения Карсон-Сити - 3 мая 1915 г.
|
|
| История | |
|---|---|
| Имя: | Gulflight |
| Владелец: | Компания Gulf Refining |
| Порт регистрации: | Порт-Артур, Техас |
| Строитель: | Нью-Йоркская судостроительная компания, Камден, Нью-Джерси |
| Номер верфи: | 156 |
| Положил: | 16 марта 1914 г. |
| Запущено: | 8 августа 1914 г. |
| Идентификация: |
|
| История | |
| Имя: | Нантакет Чиф |
| Владелец: | Nantucket Chief SS Co Inc |
| В сервисе: | 1937 г. |
| История | |
| Имя: | Повторять |
| Владелец: | Harris & Dixon Ltd, Лондон |
| Порт регистрации: | Лондон |
| В сервисе: | 22 апреля 1938 г. |
| Не работает: | 26 января 1942 г. |
| Судьба: | Затонул |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Нефтяной танкер |
| Тоннаж: | 5188 GRT , 3202 NRT |
| Длина: | 383 футов (116,7 м) регистр |
| Луч: | 51,2 футов (15,6 м) |
| Глубина: | 30,1 футов (9,2 м) |
| Движение: | Масло заправлено |
| Экипаж: | 30 |
Gulflight был американский 5189-тонный танкер , построенный в Нью - Йорке судостроению Ко Камден, штат Нью - Джерси для Gulf Refining Company (предшественник Gulf Oil ). Он был спущен на воду 8 августа 1914 года. Корабль стал известен после торпедирования в начале Первой мировой войны и стал центром дипломатического инцидента, который приблизил Соединенные Штаты к войне с Германией. Корабль пережил атаку, но в 1942 году был потоплен торпедой во время Второй мировой войны .
Споры о Первой мировой войне
Корабль был торпедирован немецкой подводной лодкой U-30 под командованием Розенберга-Грушинского 1 мая 1915 года, несмотря на то, что Америка в то время была нейтральной стороной в войне. Судно покинуло Порт-Артур 10 апреля с грузом бензина в судовых цистернах и бочках со смазочным маслом в Руан , Франция.
Во второй половине рейса радист корабля слышал сообщения с британского крейсера, который, судя по мощности передачи, держал стоянку с Gulflight . В точке в 22 морских милях (41 км) к западу от маяка Бишоп-Рок , острова Силли , в 11 часов утра 1 мая компания Gulflight столкнулась с двумя британскими патрульными кораблями, HMS Iago и HMS Filey , которые запросили ее пункт назначения. Патрульные корабли искали подводную лодку, которая последние пару дней топила в этом районе корабли. Патрульные суда не были удовлетворены документами Gulflight и заподозрили ее в заправке подводной лодки, поэтому приказали танкеру сопровождать их в порт.
Патрульные корабли заняли позицию один по обе стороны от « Галфлайта» , Яго - по правому борту, а Файли - впереди, по левому борту . Находясь под конвоем, второй офицер Gulflight , Пол Бауэрс, сообщил , что заметил впереди подводную лодку примерно за 28 минут до того, как корабль был сбит. Он сообщил об этом капитану, который решил, что субмарина должна быть британской, так как конвой не отреагировал на ее присутствие. Подводная лодка была видна пять минут, а затем исчезла.
Незадолго до 13:00 впереди кораблей всплыла подводная лодка и приказала им остановиться. Файли попытался протаранить подводную лодку, которая затонула, но выпустила торпеду по танкеру. Фон Розенберг сообщил, что видел танкер в сопровождении судов, плавающих под белым флагом, и не видел флага на сопровождаемом корабле. После запуска торпеды он заметил на танкере флаг США и прекратил атаку.
В 12:50 произошел взрыв, поднявший в воздух столб воды вдоль правого борта Gulflight . Корабль сразу начал тонуть, и вскоре передняя палуба затопила. Экипаж покинул корабль и был взят на борт патрульным кораблем Iago, который повернул к острову Святой Марии . Примерно в 2:30 утра капитан Гюнтер с корабля « Галфлайт» заболел и умер около 3:40 утра от сердечного приступа. Остальная часть экипажа прибыла в Сент-Мэри в 10 часов утра 2 мая. Gulflight не затонул, а был отбуксирован патрульными судами в Кроу-Бэй.
Ральф Смит, ранее бывший первым помощником, был приглашен для осмотра корабля, который был осмотрен водолазами и имел большое отверстие в носовой части правого борта. Смит и первый инженер остались с Gulflight, а остальная часть команды была эвакуирована в Пензанс.
Из 38 членов экипажа погибли три человека. У капитана случился сердечный приступ, двое членов экипажа погибли, когда прыгнули за борт после попадания торпеды. Он был первым американским кораблем, торпедированным во время Первой мировой войны , хотя другой корабль, « Кушинг» , незадолго до этого подвергся бомбардировке, опять же по ошибке, потому что никаких американских опознавательных знаков не было видно после того, что тогда было несколько необычным воздушным ударом.
Правительство Германии извинилось за нападение на Gulflight , но отказалось изменить свою стратегию неограниченной подводной войны. В отчете британского адмиралтейства об атаке сделан вывод о том, что немецкий командующий вел себя должным образом в соответствии с «крейсерскими правилами», определенными в международном праве. Торговое судно, находившееся под эскортом военных кораблей, утратило право на предупреждение перед нападением, поэтому патрульные корабли сделали « Галфлайт» законной целью, взяв его под эскорт. Как американский корабль, подводная лодка не атаковала бы, если бы он увидел ее национальность, но кроме обычного флага Gulflight не нес никаких дополнительных маркировок, нанесенных на корпус, чтобы четко обозначить ее национальность, как это делали тогда другие корабли. В отчете также говорилось, что танкер, который был остановлен, а затем замедлен сопровождающим патрулем, сделал его доступной целью. Отчет Адмиралтейства тогда не был опубликован, и в официальном комментарии не объяснялись обстоятельства.
Три погибших были единственными американцами, погибшими в результате атак немецких подводных лодок на американские корабли до 16 марта 1917 года, когда дипломатические отношения были непоправимо нарушены незадолго до объявления войны. Официальная реакция американцев на инцидент была определена президентом Вудро Вильсоном по совету госсекретаря США Уильяма Дженнингса Брайана и советника госдепартамента Роберта Лансинга . Брайан выступал за примирение с Германией и избегание войны, но эта политика становилась все более непопулярной, и против нее выступал его подчиненный Лансинг.
Лансинг представил меморандум, предлагающий немедленный и решительный протест, и в сочетании с инцидентом с Кушингом и потоплением 7 мая RMS Lusitania , британского корабля, на борту которого находились утонувшие американские пассажиры, президент Вильсон предпринял решительный ответ Германии. В июне Брайан ушел в отставку и был заменен Лансингом. Несмотря на его воинственный официальный совет, личные документы Лансинга предполагают, что он считал правильное и неправильное в ситуации гораздо более сбалансированным, и логическим результатом должны были стать беспристрастные военные торговые санкции против обеих воюющих сторон. Однако экономика США уже была в значительной степени ориентирована на производство военных материалов для британцев, в то время как американская поддержка той или иной стороны могла оказаться решающей при выборе возможного победителя.
Старший помощник капитана и главный инженер вернулись в Gulflight , который отбуксировали в порт на островах Силли для оценки и высадки части своего груза. Затем «Галфлайт» своим ходом проследовала в Руан, чтобы доставить оставшийся груз. Затем она была доставлена в Ньюкасл-апон-Тайн для ремонта перед возвращением в строй.
Более поздняя карьера и опускание
В 1937 году судно было продано Nantucket Chief SS Co Inc из Порт-Артура, штат Техас, и переименовано в SS Nantucket Chief . 22 апреля 1938 года корабль был продан британскому регистру. Harris & Dixon Ltd, Лондон переименовал корабль в SS Refast . 26 января 1942 года Refast был торпедирован и потоплен немецкой U-582 к югу от Сент-Джонс, Ньюфаундленд .