Военно-Грузинская дорога - Georgian Military Road
Координаты : 42.5042 ° N 44.4538 ° E 42 ° 30′15 ″ с.ш., 44 ° 27′14 ″ в.д. /
Военно- Грузинская дорога или Военно-Грузинская дорога ( грузинский : საქართველოს სამხედრო გზა , [ sakartvelos samkhedro gza ], русский : Военно-Грузинская дорога , латинизированная : Военно-Грузинская дорога , осетинское : Арвыкомы фæндаг [ Arvykomy fændag ]) - историческое название крупный маршрут через Кавказ из Грузии в Россию . Альтернативные маршруты через горы включают Военно-Осетинскую дорогу и Транскам. .
Маршрут
Военно-грузинская дорога ( протяженностью около 212 км) проходит между Тбилиси (Грузия) и Владикавказом (Россия) и следует по традиционному маршруту, который использовали захватчики и торговцы на протяжении веков. От Владикавказа дорога тянется на юг вверх по долине Терека, а затем проходит через Дарьяльское ущелье (которое отмечает границу между Россией и Грузией). Затем он проходит через гору Казбек и Троицкую церковь Гергети, а затем направляется на юго-запад через грузинский регион Хеви к перевалу Джвари, где достигает максимальной высоты 2379 метров (7815 футов) ( 42,5042 ° с.ш., 44,4538 ° в.д. ). Вскоре после перевала дорога проходит мимо монумента дружбы Россия-Грузия , большого бетонного памятника, построенного в 1983 году в ознаменование отношений между двумя странами и двухсотлетия Георгиевского мирного договора . Затем дорога поворачивает на юго-восток по реке Тетри Арагви через Мтиулети вниз до города Пасанаури , а затем направляется на юг. Затем он проходит под стенами средневековой крепости Ананури, а затем пересекает широкую пойму реки Тетри Арагви до точки к северу от исторической столицы Грузии Мцхеты , где он сливается с главной магистралью Грузии Восток-Запад (E60). В этом виде Военно-Грузинская дорога технически продолжается вдоль правого берега реки Кура (Мтквари) до близлежащего Тбилиси. 42 ° 30′15 ″ с.ш., 44 ° 27′14 ″ в.д. /
В издании Бедекера «Россия» за 1914 год Военно-Грузинская дорога описывается как «одна из самых красивых горных дорог в мире» и упоминается тот факт, что уже в момент публикации «моторные омнибусы французского общества транспортных средств автомобильной промышленности. Caucase регулярно курсирует с 15 апреля по 15 октября, [завершая] путь за 10 часов ».
История
Люди использовали этот путь с древних времен - о нем упоминают и Страбон (в его Geographica ), и Плиний Старший . Русские войска впервые прошли по ней в 1769 году. Павел Потемкин послал 800 солдат для улучшения дороги, чтобы к октябрю 1783 года он смог ехать в Тифлис в экипаже, запряженном восемью лошадьми. Военно-грузинская дорога в ее нынешнем виде была начата российскими военными в 1799 году, после того как грузины отказались от многовекового персидского сюзеренитета и стали протекторатом России по Георгиевскому договору 1783 года . Контроль России над Военно-Грузинской дорогой в центре Кавказа разделил Кавказскую войну (1817-1864 гг.) На Русско-черкесскую войну (1763-1864 гг.) На западе и Мюридскую войну на востоке.
После того, как Российская империя официально аннексировала Грузинское королевство в 1801 году, царь Александр I приказал главнокомандующему русскими войсками на Кавказе генералу Алексею Петровичу Ермолову улучшить дорожное покрытие для облегчения передвижения войск и связи. Когда Ермолов объявил о завершении работ в 1817 году, шоссе было объявлено «Русским Симплоном ». Однако работа продолжалась до 1863 года. На этом этапе она стоила 4 миллиона фунтов стерлингов (ошеломляющая сумма для 1860-х годов), но, по словам Брайса в 1876 году, работа была высокого качества, с двумя или тремя полосами движения и «железными мостами через ручьи». ", что он считал удивительным, учитывая, что в самой России в то время приличных дорог практически не существовало.
Военно-Грузинская дорога сыграла важную роль в экономическом развитии Закавказья и в русско-черкесской войне.
Военно-грузинская дорога сегодня
Важность Военно-Грузинской дороги как сквозного маршрута в последние годы снизилась, в первую очередь из-за задержек на пересечении границы между Россией и Грузией , стихийных бедствий, таких как оползни, и полного закрытия пересечения границы Россией в 2006 году.
Однако с 2013 года, когда Россия наконец согласилась вновь открыть свою сторону границы в результате требований Армении, дорога снова стала важной транспортной артерией, в основном для грузовых автомобилей с прицепами, связывающих Армению и Россию.
Тем не менее, различные ограничения оставались (и остаются), особенно для граждан Грузии, но к 2013 году представитель российской стороны границы мог сообщить агентству Интерфакс, что около 3 миллионов человек прошли через Казбеги - Верхний Ларс. таможенный пункт пропуска.
В настоящее время (2015 г.) грузинский конец дороги часто забивается грузовиками, по-видимому, из-за продолжительности времени, необходимого для въезда транспортных средств, следующих транзитом через Грузию, в Россию.
Смотрите также
- Список самых высоких дорог с твердым покрытием в Европе
- Список горных перевалов
- Европейский маршрут E117
- Трасса S3 (Грузия)
Рекомендации
- Розен, Роджер. Грузия: суверенная страна Кавказа. Публикации Odyssey: Гонконг, 1999. ISBN 962-217-748-4
внешняя ссылка
- Статья о Военно-Грузинской дороге в Скрытой Европе Митчелл, Лоуренс (2006) Большая дорога на Кавказ: Изучение Военно-Грузинской дороги. Скрытая Европа , 9, стр. 2–7 (июль 2006 г.) - на английском языке.
- Статья о Военно-Грузинской дороге в La Carretera Militar Georgiana - на испанском языке.