Тоннель Джорджа Мэсси - George Massey Tunnel

Джордж Мэсси Туннель
Внутри туннеля Джорджа Мэсси.jpg
Спуск в туннель Масси
Обзор
Место нахождения Метро Ванкувер
Координаты 49 ° 07′18 ″ с.ш., 123 ° 04′32 ″ з.д. / 49.121663 ° N 123.075628 ° W / 49.121663; -123.075628 ( Тоннель Джорджа Мэсси ) Координаты: 49.121663 ° N 123.075628 ° W49 ° 07′18 ″ с.ш., 123 ° 04′32 ″ з.д. /  / 49.121663; -123.075628 ( Тоннель Джорджа Мэсси )
Маршрут Британская Колумбия шоссе 99
Операция
Открыт 23 мая 1959 г.
Владелец Управление платных дорог и мостов Британской Колумбии (оригинал)
Министерство транспорта Британской Колумбии
Движение Автомобильная промышленность
Характер Автострада
Технический
Длина 2064 футов (629 м)
Кол- во полос 4
Глубина воды 22 м (72 футов)
Мемориальная доска Джорджа Мэсси в туннеле

Джордж Massey Tunnel (часто упоминаются как Massey тоннель ) туннель шоссе трафика в Metro Vancouver регионе юго - западной провинции Британской Колумбии . Он расположен примерно в 20 км (12,4 мили) к югу от центра города Ванкувер , Британская Колумбия , и примерно в 30 км (18,6 мили) к северу от границы между Канадой и США в Блейне, Вашингтон .

Строительство туннеля, которое обошлось примерно в 16,6 миллиона долларов в 1959 году (140 миллионов долларов в 2017 году), началось в туннеле в марте 1957 года, и он был открыт для движения 23 мая 1959 года как туннель на острове Деас . Королева Елизавета II присутствовала на официальной церемонии открытия туннеля 15 июля 1959 года. Он проходит по четырехполосной автостраде под южным рукавом устья реки Фрейзер , соединяющей город Ричмонд на севере с городом Дельта на берегу реки Иордан. юг. Это единственный автомобильный туннель ниже уровня моря в Канаде , что делает его проезжую часть с самым низким дорожным покрытием в Канаде. Туннель Мэсси был первым в Северной Америке, где использовалась технология погружных труб.

Туннель является частью шоссе 99 . Он назван в честь Нехамии «Джордж» Мэсси , бывшего члена Законодательного собрания Британской Колумбии . Он представлял компанию Delta в период с 1956 по 1960 год и был давним сторонником постоянной переправы для замены парома Ladner Ferry , пересекавшего южный рукав реки Фрейзер. Туннель был переименован в туннель Джорджа Мэсси в 1967 году, через три года после смерти Мэсси. Иногда его до сих пор называют туннелем на острове Деас . Опасные грузы через туннель не проходят.

Предыдущие предложения

Зимние льдины и весенние паводки, которые сделали паромное судоходство опасным, вызвали спрос на мост. В 1927 году законодательный орган Британской Колумбии разрешил компании Fraser River Bridge Company построить платный мост, соединяющий Ладнер с островом Лулу . В 1931 году, несмотря на оппозицию, которая хотела, чтобы переход был расположен в Нью-Вестминстере , провинция установила место предполагаемого перехода на острове Деас или рядом с ним. Муниципалитет Ричмонда, привлеченный к компании Ladner Bridge Company, представил правительству план строительства платного моста стоимостью 2 600 000 долларов. В том же году федеральное правительство санкционировало строительство соединительных автомагистралей, было выделено финансирование и начаты предварительные строительные работы. Постоянное противодействие со стороны муниципалитета Нью-Вестминстера и смена провинциального правительства в 1933 году изменили предложенное место в 1934 году на мост Паттулло в Нью-Вестминстере.

Конфигурация

Туннель представляет собой единую трубу, разделенную бетонной стеной, каждая сторона которой содержит две полосы движения. Типичный транспортный поток имеет две полосы движения на север в восточной трубе и две полосы на юг в западной трубе. В 1981 году была введена противоточная система для удовлетворения растущего спроса на трафик в туннеле.

В периоды пиковых пиковых нагрузок используется система реверсивных полос движения с рядом разворачиваемых ворот, которые направляют движение в одном направлении на одну полосу движения, а в другом направлении увеличивают до трех полос. Утренний пик имеет три полосы движения на север (вход в Ванкувер), а вечерний пик имеет три полосы движения на юг (исходящий из Ванкувера).

Строительство и обслуживание

Туннель имеет длину 629 м (2064 фута) и состоит из шести сборных железобетонных секций (длина: 344 фута (104,9 м); высота: 24 фута (7,3 м); ширина: 78 футов (23,8 м)). Секции были спущены на место с помощью баржи, а затем погружены в неглубокую траншею, вырытую в рыхлом песке и иле русла реки. Затем участки траншеи и туннеля были покрыты защитным слоем камня - камни весом 500 фунтов (230 кг), заполненные на 50 футов (15,24 м) с каждой стороны, плюс слой камней весом 1500 фунтов (680 кг) наверху. . В конструкции, расположенной на каждом конце туннеля, находится основное вентиляционное и насосное оборудование. Бетонные подпорные стены составляют подходы, которые простираются примерно на 400 м (1312 футов) от вентиляционных зданий. В самой нижней точке проезжая часть находится примерно на 22 метра (72 фута) ниже уровня моря, что делает ее самым низким участком проезжей части в Канаде. Река Фрейзер впадает в пролив Джорджии примерно в 5 километрах (3,1 мили) вниз по течению от туннеля.

Из-за того, что туннель был спроектирован и построен в 1950-х годах, сейсмическим факторам уделялось очень мало внимания . Русло реки представляет собой слой наносов толщиной 600 м (1969 футов) над коренной породой. Этот осадочный слой может разжижиться во время сильного землетрясения , в результате чего туннель останется без опоры и, следовательно, станет уязвимым для полного обрушения. В последние годы, когда стало известно о влиянии серьезной сейсмической активности, была начата инженерная оценка и последующий проект модернизации, чтобы повысить живучесть туннеля в случае сильного землетрясения. Этот проект модернизации начался осенью 2004 года и был завершен к весне 2006 года.

В целях обеспечения активной защиты пассажиров от землетрясений, которые представляют для туннеля, в 2009 году была установлена ​​и введена в эксплуатацию система раннего предупреждения о землетрясениях под названием Shakealarm . Это было первое применение коммерческой системы раннего предупреждения о землетрясениях (EEWS) для защиты критически важных объектов. инфраструктура в Северной Америке. Способная обнаруживать землетрясения за считанные секунды или минуты времени предупреждения, установка на туннеле Джорджа Мэсси предназначена для закрытия ворот на обоих концах туннеля, чтобы никто не мог войти, если приближается опасное землетрясение, а те, кто уже находится внутри, могут выйти в обычном режиме. перед началом тряски.

Туннель был построен для Управления платных дорог и мостов Британской Колумбии и в настоящее время находится в ведении Министерства транспорта Британской Колумбии. Он не пострадал с 1960-х годов, когда были отменены дорожные сборы со всех мостов и туннелей в Нижнем материке . Первоначальный сбор составлял 25 центов; в 1964 году Джордж Мэсси стал последним, кто заплатил пошлину, которая тогда составляла 1 доллар.

Немоторизованное использование туннелей

Туннель запрещен для велосипедистов и пешеходов. Ограниченный бесплатный трансфер предоставляется круглый год в определенные часы и может перевозить тандемы. Велосипедисты должны ждать в установленных точках посадки, но фургон совершит более одной поездки, если велосипедов будет больше семи. Translink также обеспечивает круглогодичное регулярное автобусное сообщение через туннель со стандартными багажниками для двух велосипедов. Однако нехватка места в стойке приводит к долгому ожиданию велосипедистов в часы пик. Сторонники велоспорта уже давно выступают за улучшение этого сооружения, поскольку оно является важным узлом, ограничивающим велосипедное движение из Ванкувера в Цаввассен .

Ограничение по высоте

Предельная высота туннеля составляет 4,15 м (13 футов 7 дюймов).+3 ⁄ 8  дюйма) в обоих направлениях. Сменный мост, который должен был быть построен в 2017 году, вероятно, устранил бы текущие ограничения по высоте для сверхвысоких транспортных средств в туннеле.

Замена

16 февраля 2006 г. сообщалось, что у правительства провинции были планы по увеличению пропускной способности туннеля с четырех полос до шести, получивших название «проект H99». 28 сентября 2012 года премьер-министр Кристи Кларк объявила о планах заменить стареющий туннель в течение 10 лет, решив проблемы заторов и безопасности, которые в настоящее время преследуют структуру. 21 ноября 2012 года было объявлено, что Министерство транспорта и инфраструктуры возглавит инициативу многоэтапного планирования, в том числе запрос общественности на варианты замены туннеля для определения ряда вариантов его замены.

20 сентября 2013 года премьер Кларк объявил, что строительство нового моста вместо туннеля начнется в 2017 году. 16 декабря 2015 года министр транспорта Британской Колумбии Тодд Стоун объявил о подробных планах потратить 3,5 миллиарда долларов на строительство моста и улучшение развязки. заменить туннель. В июле 2016 года Управление экологической оценки Британской Колумбии (EAO) начало экологическую оценку проекта, и 9 февраля 2017 года замена получила экологическое одобрение Министерства окружающей среды Британской Колумбии. Предварительные работы были объявлены на тендер в январе 2017 года, чтобы начать процесс улучшения условий почвы для будущего расширения территории проекта.

Мэры метро Ванкувера высказались против плана замены в июне 2016 года, отметив, что «впервые мэры, входящие в состав совета метро Ванкувера, коллективно высказались против перехода на 3,5 миллиарда долларов». Мэры направили письмо правительству Британской Колумбии и федеральному министру окружающей среды и изменения климата Кэтрин МакКенна, чтобы заставить федеральное правительство провести экологическую экспертизу проекта. В феврале 2017 года федеральное правительство отклонило запрос мэров о федеральном пересмотре. Официальная закладка фундамента проекта состоялась 5 апреля 2017 года и была встречена протестующими.

С избранием нового правительства провинции в 2017 году премьер-министр НДП Джон Хорган отказался от проекта в пользу решения с дополнительными исследованиями и консультациями с мэрами Ванкувера . 2 октября 2019 года мэры Ванкувера рекомендовали новый 8-полосный туннель в качестве замены тоннеля Мэсси. В пресс-релизе от 18 августа 2021 года было объявлено о начале строительства нового 8-полосного туннеля при условии проведения консультаций с коренными народами и получения экологических разрешений. Утверждается, что преимущества туннеля по сравнению с мостом заключаются в меньшем визуальном воздействии на сельскохозяйственные угодья, меньшем перепаде высот для велосипедистов и дальнобойщиков, с которыми приходится бороться, укрытие от дождя для велосипедистов и пешеходов, а также позволяет немедленно приступить к устранению узких мест на подходах к шоссе 99. . Строительство бесплатного туннеля планируется завершить в 2030 году, а его проектная стоимость - 4,15 миллиарда долларов.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

  1. ^ Инфраструктура, транспорт и (2021-08-18). «Восьмиполосный бесплатный туннель вместо туннеля Джорджа Мэсси | BC Gov News» . news.gov.bc.ca . Проверено 29 августа 2021 .