Granville Gee Bee Model R Super Sportster - Granville Gee Bee Model R Super Sportster

Для аркадной игры 1978 года см. Gee Bee (аркадная игра) . Для использования в других целях, см Джи Пчелка (значения) .
Джи Пчела Модель R
Джи Пчелка R-1.jpg
Репродукция Gee Bee R-1 в Музее авиации Новой Англии .
Роль Воздушные гонки
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Самолеты братьев Гранвиль
Дизайнер Хауэлл В. "Пит" Миллер, Зантфорд Грэнвилл
Первый полет 13 августа 1932 г.
Вступление 1932 г.
Произведено 1932-1933
Разработано из Джи Пчела Модель Z

Gee Bee Model R Супер Sportster был специальные гоночные самолеты сделаны Гранвиль Brothers Aircraft из Спрингфилда , штат Массачусетс в теперь заброшенном Springfield Airport (штат Массачусетс) . Джи Би означает братья Гранвиль.

Дизайн и развитие

R-1 1932 года и его родственный самолет R-2 были преемниками модели Z, завоевавшей трофей Томпсона в прошлом году .

Помощник главного инженера Хауэлл «Пит» Миллер и Зантфорд «Бабушка» Гранвиль провели три дня испытаний в аэродинамической трубе в Нью-Йоркском университете с профессором авиационной техники Александром Клеминым. Гранвиль рассуждал, что каплевидный фюзеляж будет иметь меньшее лобовое сопротивление, чем прямолинейный, поэтому фюзеляж был шире двигателя в самом широком месте (в точке [ах] крепления крыла, в пределах длины хорды крыла ). Кабина была расположена очень далеко на корме, прямо перед вертикальным стабилизатором , чтобы пилоту-гонщику было лучше видеть при выполнении переполненных пилонов поворотов.

История эксплуатации

Репродукция победителя гонки Thompson Trophy Race R-1

R-1 выиграл гонку Томпсон Трофи 1932 года, которую пилотировал Джимми Дулиттл . В гонке он обошел все корабли, кроме одного, делал легкие повороты, и ему никогда не приходилось спускаться и делать крутой поворот на пилоне. Он также установил новый мировой рекорд скорости наземных самолетов FAI в 296 миль в час (476 км / ч) в Shell Speed ​​Dash. Различие в сухопутном записи был примечателен тем , что, в то время, гоночные гидросамолеты опережал сухопутные, например, то текущий держатель скорости записи, в Супермарин S.6B который усредненном 407,5 миль в час (655,8 км / ч) на сентябрь 1931 года The Springfield Газета Union от 6 сентября 1932 года процитировала слова Дулиттла: «Это самый милый корабль, на котором я когда-либо летал. Она идеальна во всех отношениях, а двигатель так же хорош, как и неделю назад. в нем еще много чего. Я думаю, это доказывает, что братья Гранвиль в Спрингфилде строят сегодня самые лучшие скоростные корабли в Америке ». В другой спрингфилдской газете того же дня цитируется высказывание Дулиттла: «Корабль работал превосходно. Он был настолько быстр, что мне не нужно было делать резкие повороты, хотя, если бы конкуренция была более жесткой, я бы сделал это. Я просто надеюсь, что Рассел Бордман справится. ее скоро выйдут и принесут для нового рекорда. Было много вещей, которые мы могли бы скорректировать более правильно, если бы у нас было время провести испытания с кораблем, и они означали бы большую скорость. Я уверен, что Рассел Бордман может выдержать она движется со скоростью чуть больше 300 миль в час, так что, как вы видите, мой рекорд может длиться недолго ». Он также лично написал Зантфорду «бабушке» Гранвиль письмо от 7 сентября 1932 года о стационаре Shell Petroleum, адресованное Granville Brothers Aircraft, которое гласит: 

	Dear Grannie:
   Just a note to tell you that the big G. B. functioned perfectly in both the Thompson Trophy and the Shell Speed Dash.
   With sincere best wishes for your continued success, I am as ever.
	Jim

R-1 быстро приобрел репутацию опасной машины. Этот недостаток был характерен для большинства гоночных машин любого типа. Во время гонки Bendix Trophy 1933 года был убит гоночный пилот Рассел Бордман, летавший под номером 11. Во время взлета с дозаправки в Индианаполисе , штат Индиана , Бордман слишком рано подъехал, остановил R-1 и разбился.

R-1 был отремонтирован, но с удлинением фюзеляжа на 18 дюймов (460 мм), в результате чего получился «гонщик с длинным хвостом». Корабль был нарисован надписью «IF» на капоте для Intestinal Fortitude, а на боку фюзеляжа был нарисован такой же рисунок «Птица Филалула», что и на их успешной модели YW. Было решено сэкономить время, не ремонтировать крылья R-1, а использовать оригинальные крылья от R-2, которые были сняты в феврале 1933 года, когда были построены и установлены новые крылья с закрылками. Самолет R-1/2 или "Longtail" имел гоночный номер 11, потому что оригинальные крылья R-2 уже были окрашены под номером 11, а отремонтированный фюзеляж должен был быть окрашен независимо. Этот самолет потерпел крушение в результате инцидента с превышением скорости при посадке вскоре после постройки, но пилот Рой Майнор не получил серьезных травм. Повреждения были незначительными, но на ремонт денег не оставалось. Неотремонтированный Long Tail Racer был продан Сесилу Аллену до того, как аукцион шерифа по делу о банкротстве завершил работу компании Granville Brothers. Аллен переименовал корабль в "Spirit of Right", построил совершенно новое крыло с другим аэродинамическим профилем и добавил новый задний топливный бак для гонок Бендикса на длинные дистанции. Бывший главный инженер компании Granville Bros. "Пит" Миллер написал Аллену предупреждение, чтобы он никогда не заливал топливо в задний бак, так как это может сместить центр тяжести далеко назад и сделать хвост корабля слишком тяжелым для полета. Маловероятно, что Аллен когда-либо пытался взлететь на полностью заправленном топливе до начала гонки. В 1935 году Аллен стартовал на дистанции 3288 км от Бербанка до Кливленда Бендикс Трофи со всеми заправленными баками, утонул в утреннем тумане, разбился в поле сразу за взлетно-посадочной полосой и мгновенно погиб. Несмотря на все топливо, пожара не было. После этой последней аварии самолет так и не был восстановлен.

Реплики

Реплика Gee Bee R2, которую пилотировал Дельмар Бенджамин на Oshkosh 2001

Нелетающие копии R-1 были построены в Музее авиации Новой Англии и Музее авиации и космонавтики Сан-Диего с использованием оригинальных чертежей самолета. Другой выставлен в Музее истории Спрингфилда Лаймана и Мерри Вуда в Музеях Спрингфилда. Летающая копия R-2 была построена Стивом Вольфом и Дельмаром Бенджамином, который впервые поднялся в воздух в 1991 году. Бенджамин выполнял пилотаж на этом самолете на многочисленных авиашоу, пока не снял его с производства в 2002 году. Этот самолет был продан компании Fantasy of Flight в США. 2004 год и экспонируется в Орлампе, Флорида.

Технические характеристики (Gee Bee Super Sportster R-1)

Gee Bee Super Sportster, 3 вида, чертеж из салона L'Aerophile, 1932 г.

Данные по влиянию гоночных типов на конструкцию коммерческих самолетов.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 17 футов 8 дюймов (5,38 м)
  • Размах крыла: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
  • Высота: 8 футов 2 дюйма (2,48 м)
  • Площадь крыла: 75 кв.м (6,97 м 2 )
  • Профиль : NACA M6 (модифицированный)
  • Пустой вес: 1840 фунтов (834 кг)
  • Полная масса: 2415 фунтов (1095 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3075 фунтов (1394,8 кг)
  • Запас топлива: 160 галлонов США (610 л)
  • Соотношение сторон : 6,1
  • Заболеваемость : 2,5 градуса
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340 Wasp объемом 1344 кубических дюйма (22 л) с воздушным охлаждением, 9-цилиндровый, радиальный, 800 л.с. (596,5 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 294,38 миль / ч (473,8 км / ч, 255,81 узлов)
  • Крейсерская скорость: 260 миль / ч (418,4 км / ч, 230 узлов)
  • Скорость сваливания: 90 миль / ч (144 км / ч, 78 узлов)
  • Диапазон: 925 миль (1488 км, 804 миль), 630 миль, полный газ
  • полный газ: 2,14 часа
  • крейсерская: 3,65 часа

R-2 1932 года был идентичен R-1 1932 года, за исключением того, что он использовал меньшую 550-сильную (410 кВт) радиальную силовую установку Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 550 л.с. (410 кВт) с более узким капотом двигателя, поскольку самолет предназначался в первую очередь в качестве гонщика по пересеченной местности с большим запасом топлива на 302 галлона США (1140 л; 251 имп галлон) для увеличения расстояния между остановками заправки. Полная масса R-2 с полными баками составляла 3883 фунта (1761 кг). В 1933 году R-2 был модифицирован более мощным Pratt & Whitney R-1340 Wasp и его капотом от R-1 1932 года, который в 1933 году был модернизирован более крупным и мощным Pratt & Whitney R-1690 Hornet . Другие модификации R-2 1933 года включали новое более толстое крыло с более длинным размахом 27,8 фута (8,5 м) и площадью 104 кв. Фута (9,7 м 2 ), а также двухсекционные закрылки Гранвилля с двойным шарниром для облегчения посадки и посадки. вне очень коротких взлетно-посадочных полос с полной топливной загрузкой. Посадочная скорость R-2 была снижена со 100 до 65 миль в час (с 161 до 105 км / ч). Оба гонщика также получили алюминиевый удлинитель руля направления.

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Бенджамин, Делмар и Стив Вульф. Джи Пчелка . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Co., 1993. ISBN  0-87938-820-X .
  • Бауэрс, Пит М. Гонщики-пчелы, номер 51 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1965.
  • Cowin, Хью В. (1999). Берущие на себя риски, Уникальный фотоотчет 1908-1972: Гоночные и рекордные самолеты . Пионер авиации 2. Лондон: Osprey Aviation. п. 45. ISBN 1-855329042.
  • Гранвиль, Д. И. Фермеры бегут . Спрингфилд, Массачусетс: типография Copy Cat, 2000. ISBN  0-9702493-1-4 .
  • Гилберт, Джеймс. Худший самолет в мире. Филадельфия, Пенсильвания: Coronet Books, 1978. ISBN  0-340-21824-X .
  • Хаффке, Генри А. Джи Би: Реальная история братьев Гранвиль и их чудесных самолетов . Колорадо-Спрингс, Колорадо: VIP Publishers, Inc., 1989. ISBN  0-934575-04-5 .
  • Менденхолл, Чарльз А. и Том Мерфи. Гонщики-пчелы: наследие скорости . Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 1994. ISBN  0-933424-05-1 .
  • Шмид, Ш. и Трумэн К. Уивер. Золотой век воздушных гонок: до 1940 г. , 2-е изд. издание (Историческая серия EAA). Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Co., 1991. ISBN  0-940000-00-8 .
  • Те невероятные пчелы (видеоклип, 60 мин). Спрингфилд, Массачусетс: Студия 16, 1992.
  • Винчестер, Джим. Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN  1-904687-34-2 .


внешние ссылки