ГАЗ-М20 Победа - GAZ-M20 Pobeda

ГАЗ-М20 'Победа'
ГАЗ-М20 Победа.jpg
Обзор
Производитель ГАЗ
Также называемый Kaengsaeng Achimkoy (Северная Корея)
SKMA M-72 (Камбоджа)
Производство 1946–1958 (1951–1973, Камбоджа и Польша)
сборка Горький , Советский Союз
Кузов и шасси
Класс Представительский автомобиль ( E )
Тип кузова 4-дверный седан фастбэк / кабриолет
Макет
Связанный
Трансмиссия
Двигатель 2.1L М-20 I4
Габаритные размеры
Колесная база 2700 мм (106,3 дюйма)
Длина 4665 мм (183,7 дюйма)
Ширина 1,695 мм (66,7 дюйма)
Рост 1590 мм (62,6 дюйма)
Снаряженная масса 1460 кг
Хронология
Предшественник ГАЗ-М1
ГАЗ-61 (М72)
Преемник Волга ГАЗ-21

ГАЗ-М20 « Победа » ( русский : ГАЗ-М20 Победа , Победа , Победа ) был легковой автомобиль производства в Советском Союзе на ГАЗе с 1946 до 1958 был также лицензию на Польский пассажирской автомобильный завод , в FSO Warszawa . Хотя обычно он назывался ГАЗ-М20, первоначальное обозначение автомобиля в то время было просто М-20, что означает «Молотовец» (завод ГАЗ носил имя Вячеслава Молотова ).

История

Первые эскизы похожих автомобилей были выполнены Валентином Бродским в 1938 году и Владимиром Арямовым в 1940 году, что выявило растущую тенденцию к рационализации автомобильного дизайна в Советском Союзе, а также наличие западных, в основном американских, автомобильных журналов и брошюр. советским дизайнерам. Двухдверное купе Арьямова ГАЗ-11-80 1940 года постройки очень напоминало более позднюю «Победу» и во многом было ей идентично. Однако после немецкого вторжения в 1941 году военные приоритеты отложили работы над новой машиной, и завод был переведен на военное производство. Первая «Победа» была разработана в Советском Союзе под руководством главного инженера Андрея А. Липхарта. Первоначально предполагалось называть "Родина" (Родина), но название "Победа" (Победа) было резервным, но его предпочел Иосиф Сталин . Название выбрано потому, что работы начались в 1943 году на Горьковском автозаводе ( ГАЗ , «Горьковский автозавод»), когда победа во Второй мировой войне стала казаться вероятной, и автомобиль должен был стать образцом для послевоенного времени. Позже завод подвергся сильной бомбардировке, но работа не пострадала. Укладкой занимался «творческий и талантливый Вениамин Самойлов ». ГАЗ-М20 Победа был одним из первых советских автомобилей оригинального дизайна и, кроме того, внес новую моду в автомобильный дизайн; только передняя подвеска и частично унифицированный кузов были созданы под влиянием Opel Kapitän 1938 года . Это был один из первых автомобилей, в котором использовался стиль понтонов с плоскими стенками , и он предшествовал многим западным производителям. М20 был первым советским автомобилем, в котором использовались штампы кузова исключительно отечественного производства; он был спроектирован против деревянных козлов, которые деформировались и требовали настройки в последнюю минуту сотрудниками завода ГАЗ. Первый опытный образец был готов 6 ноября 1944 года (к годовщине Октябрьской революции ). Первая серийная модель сошла с конвейера 21 июня 1946 года. Это был также первый советский автомобиль, оснащенный поворотниками, двумя электрическими дворниками (а не механическими или вакуумными), четырехколесными гидравлическими тормозами и тормозами. электрический обогреватель и установленное на заводе AM-радио . Автомобиль стал символом послевоенной советской жизни и сегодня является популярным предметом коллекционирования.

Дизайн и развитие

В процессе проектирования, ГАЗ пришлось выбирать между 62 PS (46 кВт) 2700 куб.см (165 у.е. в) рядный шесть и 50 л.с. (37 кВт) 2112 куб.см (129 у.е. в) рядный четырех ; Сталин предпочел четверку, поэтому ее использовали. Этот же двигатель М-20 позже использовался на легком штурмовом орудии АСУ-57 . Кроме того, фары были защищены американским патентом.

Производство началось в 1946 году, всего через год после окончания мировой войны, и было затруднено из-за серьезных экономических и технических трудностей, вызванных войной; К концу 1946 года практически вручную было собрано всего двадцать три машины. По-настоящему массовое производство пришлось отложить до 28 апреля 1947 года, и даже тогда до октября 1948 года было построено всего 700 штук. В тот период Советский Союз не мог производить стальные листы, достаточно большие для кузовных панелей, поэтому полосы приходилось сваривать вместе, что привело к бесчисленным утечкам и 20 кг (44 фунта) припоя в корпусе, а также к увеличению веса на 200 кг (440 фунтов). Качество стали было ниже среднего, браковалось до 60%, а общее качество первых автомобилей было настолько низким, что производство было фактически остановлено по распоряжению правительства, а директор компании был уволен. 31 августа 1948 года правительство издало постановление, требующее немедленного повышения качества и тщательного тестирования новых автомобилей. Автомобили и их составные части были подвергнуты детальным лабораторным и дорожным испытаниям, мнения водителей автомобилей были тщательно изучены и учтены.

После реорганизации, решения первоначальных проблем с качеством сборки, внесения 346 улучшений и добавления двух тысяч новых инструментов, «Победа» была восстановлена ​​в производстве. У него был новый карбюратор, другое передаточное число главной передачи (5,125: 1 вместо 4,7: 1), усиленные задние пружины, улучшенный нагреватель и способность работать на низкосортном топливе с октановым числом 66, типичным для Советского Союза. (Среди изменений было заднее сиденье ниже на 5 см (2,0 дюйма), что позволяло военным и полицейским ездить, не снимая кепки). Усовершенствования позволили новой «Победе» разогнаться до 50 км / ч (31 миль в час) за 12 секунд, что вдвое меньше, чем у предыдущей модели. В январе 1949 года государственная комиссия выпустила отчет по результатам испытаний новой модели и ее частей, в котором отметила значительное улучшение качества сборки, прочности и долговечности автомобиля, хороший расход топлива и ходовые качества , особенно на плохих дорогах.

Улучшенная «Победа» была запущена в производство 1 ноября 1949 года, и технологии, необходимые для ее разработки и производства, эффективно создали советскую автомобильную промышленность. В 1952 году улучшенный воздушный поток в двигателе увеличил мощность с 50 л.с. (37 кВт) до 52 л.с. (38 кВт); он поднялся до 55 л.с. (40 кВт) вместе с новой решеткой радиатора, обивкой, рулевым колесом, радио и значком радиатора, как M20V (русский язык: М-20В ) 1955 года.

Макет автомобиля ГАЗ-М20
Макет автомобиля ГАЗ-М20


Версии

ГАЗ М-72 был первым в мире серийным монококом с полным приводом (1955).
  • Стандартные версии:
    • 1946-1948 гг. - ранние ГАЗ-М-20.
    • 1948-1954 гг. - усовершенствованные и серийные автомобили с модернизированными рессорами, термостатами и механическими коробками передач; К автомобилям этого поколения добавились обогреватели, водяные насосы и механические часы.
    • 1955-1958 гг. - ГАЗ-20В с новым 52-сильным двигателем и магнитолой.
  • Другие версии:
    • Прототип 4-дверного седана «Победа-НАМИ» был разработан НАМИ в 1948 году как замена М-20. Хотя большая часть автомобиля была идентична серийной версии, разница заключалась в интерьере. Переднее многоместное сиденье было заменено ковшеобразными сиденьями, а меньший размер передних сидений позволил сдвинуть заднее сиденье и стенку грузовика вперед, увеличив пространство в багажнике. Модель не поступила в производство, так как модернизация серийного автомобиля потребовала бы слишком много времени, а также форма автомобиля была менее узнаваемой по сравнению с серийной версией. ГАЗ не выпускал седан до Волги в 1956 году.
    • Опытный образец автомобиля с кабиной над двигателем (переднее управление, COE) ГАЗ-013 был создан на базе «Победы», но не построен.
    • В 1950 году появилась синхронизирующая коробка передач с поперечным смещением колонки , пришедшая на смену напольному «кэш-боксу». В 1949 г. дебютировали кабриолет (без отдельного обозначения, доживший до 1953 г.) и такси М-20А с более дешевым салоном (первая модель регулярного такси в Москве); некоторые кабриолеты также использовались как такси.
    • В 1949-53 годах было построено 14 222 М-20 с 4-дверным трансформируемым кузовом (типа « кабриолет »), но продажи были низкими, и ГАЗ так и не вернулся к идее серийного производства кабриолета. Единственной причиной создания кабриолета, менее практичного в советских условиях, были низкие производственные возможности листового металла из-за военных повреждений.
    • В 1955 году, первое массовое производством комфортно Монокок всех колес появилось транспортное средство, M72 , с системой четырехколесного привода приспособлено от современного советского ГАЗА-69 . Это было детище Виталия Грачева , помощника главного инженера ГАЗ-69 Григория Моисеевича Вассермана . На нем использовалась стандартная трансмиссия «Победа», соединенная с передним мостом ГАЗ-69, рессорная подвеска и раздаточная коробка , с совершенно новой задней осью (не использовалась ни на одном другом автомобиле, что является редкостью для советских автомобилей). К кузову добавили четырнадцать панелей для усиления пола, рамы, дверей и крыши. Отделка салона и интерьер в остальном были такими же, как у M20, а всего к концу производства в 1958 году было построено 4677 экземпляров.
    • Ограниченное издание M20G для КГБ (номер неизвестен, но очень мало), питание от 3485 куб.см (212,7 у.е. в) прямо шесть (от ГАЗ М12 ЗИМ ), был также произведен, давая ПОБЕДА максимальную скорость по сообщениям 87 миль в час ( 140 км / ч), а время 0–60 миль / ч (0–97 км / ч) сократилось до 16 секунд с 34-х у стандартной модели; управляемость была скомпрометирована из-за дополнительного веса передней части.

Всего было произведено 235 999 автомобилей «Победа», в том числе 37 492 такси и 14 222 кабриолета. Большое количество автомобилей использовалось государственными организациями и госкорпорациями, в том числе в стоянках такси (в СССР частных такси не было). Несмотря на ценник в 16 000 рублей при средней заработной плате 800 рублей, «Победа» была доступна для покупки рядовым гражданам, а к 1954–1955 гг. Спрос на автомобили в СССР стал превышать производственный, и на покупку машины возникли длинные очереди. Победа предоставила советской автомобильной промышленности первую серьезную возможность экспортировать автомобили, и «западные водители сочли ее почти неразрушимой».

На смену Победе пришла ГАЗ М21 Волга .

Экспорт

Две туркменские машины « Победа » на Красной площади .

Автомобиль был успешным экспортным товаром в СССР, и лицензия на его разработку была передана на польский завод FSO (Завод легковых автомобилей) в Варшаве , где он строился как FSO Warszawa с 1951 года и продолжался до 1973 года. Некоторые из них были собраны в Пхеньяне. , Северная Корея .

Технические подробности

При весе 1460 кг (3219 фунтов) «Победа» имеет 2,1-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами , созданный по лицензии компании Chrysler. Он производил 50 л.с. (37 кВт) и достиг максимальной скорости 105 км / ч (65 миль в час).

Галерея

  • Глиняная модель, 1943 год

  • ГАЗ М20 (1948-1955)

  • ГАЗ-М20В (1955-1958)

  • ГАЗ-М72 (1955-1958)

  • Такси ГАЗ-М20А

  • ГАЗ-М20В задний

Примечания

использованная литература

  • Богомолов, Андрей (1999). «ГАЗ-М20» . autogallery.org.ru . Проверено 11 февраля 2008 .
  • Долматовский Ю.А. Трепененков, И. (1957). Тракторы и автомобили . Москва, СССР. п. 122.
  • Гиршович, Игорь (2003). "Почему я еджу по доверенности". Игрушки для больших (22/2003): 44.
  • Томпсон, Энди (2008). Автомобили Советского Союза . Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. п. 52.
  • «ГАЗ_М20» . gaz20.spb.ru (на русском языке) . Проверено 12 января 2009 .
  • «ГАЗ-М-72» . gaz20.spb.ru (на русском языке) . Проверено 25 марта 2015 .
  • «ГАЗ-М20« Победа » ». Автолегенды СССР . ДеАгостини (23). 2009. ISSN  2071-095X .
  • «Автомобиль ГАЗ М-20« Победа » » . Легковые автомобили ГАЗ .

внешние ссылки