Göppingen Gö 9 - Göppingen Gö 9
| Gö 9 | |
|---|---|
|
|
| Роль | Исследовательский самолет |
| национальное происхождение | нацистская Германия |
| Производитель | Schempp-Hirth |
| Дизайнер | Ульрих Хюттер |
| Первый полет | 1941 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Дорнье До 17 |
Геппинген 9 Go был немецкий исследовательский самолет построен для изучения практичности запитывать плоскости с помощью толкающего воздушного винта , расположенного далеко от двигателя и включается длинным приводным валом.
Дизайн и развитие
В 1937 году Клавдий Дорнье заметил, что добавление дополнительных двигателей и пропеллеров к самолету в попытке увеличить скорость также повлечет за собой увеличение лобового сопротивления , особенно при размещении двух или более двигателей в гондолах, установленных на крыльях. Он рассудил, что этот штраф можно минимизировать, установив второй винт в задней части самолета. Однако, чтобы избежать тяжести хвоста, двигатель нужно будет установить далеко впереди него. Дорнье запатентовал эту идею и заказал испытательный самолет для ее оценки.
Самолет был разработан доктором Ульрихом Хюттером как 40% уменьшенная версия фюзеляжа и крыла Dornier Do 17 без двухмоторных гондол и построенная Schempp-Hirth . Планер был полностью из дерева и использовал выдвигающееся трехколесным шасси - один из самых ранних Непро- Хейнкель -Встроенного немецкого планера конструкции использовать такое устройство. Питание осуществлялось инвертированным рядным четырехцилиндровым двигателем Hirth HM 60 с воздушным охлаждением, установленным в фюзеляже рядом с крыльями. Помимо установки двигателя, единственной необычной особенностью самолета было его полностью новое четырехплоскостное крестообразное хвостовое оперение , которое включало в себя большой подфюзеляжный киль / руль направления, равный по площади спинной поверхности. Этот стабилизатор включал в себя небольшое дополнительное хвостовое колесо, выступающее из нижнего конца подфюзеляжного стабилизатора, которое помогало удерживать установленный сзади четырехлопастной винт подальше от земли во время взлета и посадки. Gö 9 имел регистрацию актов гражданского состояния D-EBYW .
История эксплуатации
Первоначально буксируемый, летные испытания начались в июне 1941 года, но позже полеты выполнялись собственным ходом. Дизайн подтвердил идеи Дорнье, и он продолжил свой первоначальный план по созданию высокопроизводительного самолета с винтами спереди и сзади, создав Dornier Do 335 . Конечная судьба Gö 9 неизвестна.
Технические характеристики (Gö 9)
Данные Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 Том 1 - AEG-Dornier
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 6,80 м (22 фута 4 дюйма)
- Размах крыла: 7,20 м (23 фута 7 дюймов)
- Полная масса: 720 кг (1587 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Hirth HM 60 4-цил. рядный поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 60 кВт (80 л.с.)
- Гребные винты: 4-лопастной гребной винт-толкач с поворотным удлинительным валом
Производительность
- Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки