Туннель саммита Фурка - Furka Summit Tunnel
 Поезд FO на портале Мутбах-Бельведер , 1981 год.
| |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия |
Furka Oberalp Bahn (FO) (до 1981 г.) Furka Cogwheel Steam Railway (DFB) (с 2000 г.) |
| Расположение | Вале / Ури , Швейцария |
| Положение дел | открыто |
| Начало |
Фурка , Ури 46 ° 34′34 ″ с.ш. 8 ° 25′42 ″ в.д. / 46,57611 ° с. Ш. 8,42833 ° в. Координаты : 46 ° 34′34 ″ с.ш., 8 ° 25′42 ″ в.д. / 46,57611 ° с. Ш. 8,42833 ° в. |
| Конец |
Мутбах-Бельведер , Вале 46 ° 34′02 ″ с.ш., 8 ° 24′14 ″ в.д. / 46,56722 ° с. Ш. 8,40389 ° в. |
| Операция | |
| Открыт | 3 июля 1926 г. |
| Закрыто | 11 октября 1981 г. |
| Снова открыт | 14 июля 2000 г. |
| Владелец | Паровая железная дорога Furka Cogwheel |
| Оператор | Паровая железная дорога Furka Cogwheel |
| Движение | Поезд |
| символ | Пассажир |
| Технический | |
| Длина | 1,858 м (6,096 футов) |
| Длина линии | 1,858 м (6,096 футов) |
| Кол- во треков | Одиночный трек |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма ) метр |
| Электрифицирован |
Воздушная контактная сеть , 11 кВ переменного тока, 16 2/3 Гц (1942-1981) |
| Наивысшая высота | 2160 м (7090 футов) над уровнем моря |
Фурка Summit Tunnel ( немецкий : Фурка-Scheiteltunnel ) является +1858 метров (6096 футов) в длину железнодорожного тоннеля в южной части Швейцарии . Он расположен на высоте 2160 метров (7090 футов). Туннель на вершине был завершен в 1925 году и впервые открыт 3 июля 1926 года. Он соединяет железнодорожную станцию Фурка в Ури с остановкой Мутбах-Бельведер в Вале .
До 1982 года, когда туннель на вершине был заменен базовым туннелем Фурка , железнодорожная линия, проходящая через туннель на вершине, была частью железной дороги Фурка Оберальп (FO). Однако эта линия, которая вместе с туннелем на вершине была закрыта в 1981 году и вновь открыта в 2000 году, теперь является частью паровой железной дороги Furka Cogwheel , исторической железной дороги, работающей только летом.
Операции Furka Oberalp Bahn (FO)
В период с 1926 по 1981 год FO выделил три периода расписания для линии, проходящей через туннель на вершине. Летнее расписание соответствовало тогдашнему европейскому летнему расписанию. Остальные сезоны, охваченные тогдашним европейским зимним расписанием, были разделены FO на осенний и зимний периоды, поскольку движение через перевал Фурка могло осуществляться только до середины октября.
Как только начался снегопад, FO должен был быть готов разместить отдельные единицы подвижного состава по обе стороны от Furka в соответствии с требованиями. Затем, в течение нескольких лет, начиная с электрификации линии в 1942 году, электрический контактный провод пришлось демонтировать на участке длиной почти 15 километров (9,3 мили), и линия была подготовлена к лавине. Все, что находится на высоте более 1 метра (3 фута 3 дюйма) над уровнем земли, пришлось удалить, что потребовало огромных ежегодных расходов.
Мост Штеффенбах на стороне Ури туннеля на вершине был построен как виадук. Однако уже в первый год после постройки он стал жертвой схода лавины. Затем на его место установили откидной мост. По сей день 30-тонный складной мост, который может нести полезную нагрузку до 200 тонн (200 длинных тонн; 220 коротких тонн), каждую осень становится безопасным, возвращая его к опорам из трех частей. Первоначально на его установку или снятие требовалось 20 человек 8 часов, но с установкой гидравлических лебедок после восстановления железной дороги на это уходит 10 человек за шесть часов.
Некоторые ранние наступления зимы принесли беду ФО. В таких случаях сотрудникам приходилось расчищать путь. Для этих работ до 1968 года использовались паровозы типа HG 3/4 . Затем они были заменены современными тепловозами класса HGm 4/4 . В те годы, когда зима наступала рано, локомотивы и железнодорожные вагоны иногда приходилось загружать в вагоны стандартной колеи для перевозки из Гёшенена или Чура в Бриг или наоборот, на той стороне перевала, где они были необходимы.
В начале июня каждого года линия может быть снова открыта. Для этого нужно было использовать снегоочистители и фрезы. Во многих случаях высота снежного покрова в узких альпийских долинах была настолько велика, что снег приходилось убирать вручную в течение многих смен и тяжелой строительной техникой, пока не можно было использовать снегоуборочные машины FO. Строительную технику приходилось перевозить в полувагонах к нужным местам. Таким образом, линию можно будет открыть на две недели раньше, но по высокой цене.
В 1963 году FO пережил самый сложный из всех случаев повторного открытия линии. Бригада, работавшая с паровозом на снежном фронте, была сбита лавиной и унесла ее. Инцидент унес жизни нескольких человек, в том числе журналиста, который составлял репортаж о уборке снега. В результате этого инцидента было начато строительство базового туннеля Фурка.
Закрытие и открытие
В 1982 году первоначальная часть ВО между Обервальдом в Вале и Реальпом в Ури, включая туннель на вершине, была заменена линией ВО, проходящей через тогдашний новый базовый туннель Фурка. Замененная часть линии FO была заброшена. Однако решительные общественные протесты против удаления заброшенных путей привели к основанию 2 годами позже паровой железной дороги Furka Cogwheel Steam Railway (DFB) для сохранения и эксплуатации заброшенной линии.
С 11 июля 1992 года заброшенная линия была постепенно открыта из Реалпа как историческая железная дорога, управляемая DFB. 14 июля 2000 года DFB был продлен от тогдашней временной конечной остановки в Фурке до Глетча через туннель на высшем уровне, который одновременно был вновь открыт, и Муттбах-Бельведер.
Смотрите также
- Железнодорожная станция Фурка
- Место остановки Мутбах-Бельведер
- Базовый туннель Фурка
- Furka Oberalp Bahn
- Паровая железная дорога Furka Cogwheel
Рекомендации
- фон Аркс, Йоханнес (2000). Фурка-Бергстрекке; Abenteuer Furka (на немецком языке). Обервальд, Швейцария: Dampfbahn Furka-Bergstrecke.
- Мозер, Бит; Джосси, Урс (2007). MGB Matterhorn Gotthard Bahn (на немецком языке). 2 . Фюрстенфельдбрук, Германия: Eisenbahn-Journal (Verlagsgruppe Bahn GmbH). ISBN 978-3-89610-175-4 .
- Мозер, Бит; Кребс, Питер (2010). Erlebnis Furka-Bergstrecke / Aventure Ligne sommitale de la Furka . Цюрих: AS-Verlag. ISBN 978-3-909111-71-8 . (на немецком и французском языках)
- «Официальное расписание Швейцарии» . Bundesamt für Verkehr. (по-английски)