Железная дорога Фрайбург – Кольмар - Freiburg–Colmar railway
| Фрайбург (Брайсгау) - железная дорога Колмар | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 4310 (Фрайбург – Брайзах) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Баден-Вюртемберг , Германия и Эльзас , Франция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| обслуживание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 729 (Фрайбург – Брайзах) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1871 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 44,1 км (27,4 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | +1435 мм ( 4 фута - 1 / 2 в ) стандартная колея | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Фрайбург-Кольмар была международной железной дорогой, которая раньше соединяла Фрайбург-им-Брайсгау в немецкой земле Баден-Вюртемберг с Кольмаром во французском департаменте Верхний Рейн (регион Эльзас ). Линия пересекла реку Рейн по мосту между Брайзахом и Нойф-Бризахом . Поскольку этот мост был разрушен в 1945 году, линия от Фрайбурга закончилась в Брайзахе, и этот участок теперь обычно называют железной дорогой Фрайбург-Брайзах или Брайзахербаном . Участок от Фрайбурга до Брайзаха был завершен в 1871 году, а оставшаяся часть - в 1878 году.
История
В городе Брайзахе были сделаны предложения о строительстве железной дороги из Брайзаха во Фрайбург еще в 1846 году. В 1860 году в Кольмаре был представлен проект железной дороги из Фрайбурга в Нанси через Брайзах, Кольмар, Мюнстер и Вогезы . Рейн будет пересечен в Брайзахе с использованием «летающего моста» ( реактивного парома ). С немецкой стороны планировалось продлить линию от Фрайбурга через Гёлленталь через Шварцвальд в направлении Ульма и Боденского озера . Концепция железной дороги Кольмар-Фрайбург как части международного междугороднего сообщения из Парижа в Вену через Вогезы и Шварцвальд так и не была реализована. В 1864 году города Брайзах и Фрайбург решили участвовать в компании по строительству железной дороги. Железнодорожный комитет планировал построить линию из Фрайбурга в Брайзах через Хугштеттен , Обершаффхаузен (Бётцинген) и Васенвайлер , но планирование было отложено, среди прочего, из-за австро-прусской войны 1866 года.
11 февраля 1868 года правительство Бадена приняло Gesetz zum Bau einer Eisenbahn zwischen Freiburg und Breisach («закон о строительстве железной дороги между Фрайбургом и Брайзахом») и предоставило концессию на строительство линии 21 апреля 1868 года. Строительство железной дороги было транспортировкой древесины из Шварцвальда на Рейн и угля из Саара во Фрайбург. Для финансирования строительства железной дороги Фрайбург и Брайзах взяли ссуду в размере 1,2 млн золотых марок под 4,5% от Basler Bankierverein (банковской ассоциации Базеля). Маршрут был изменен в пользу более короткого и дешевого маршрута от Хугштеттена до Васенвайлера через Готтенхайм в 1869 году. Земля была прорвана 7 июня 1870 года. Открытие линии было отложено до 14 сентября 1871 года из-за нехватки персонала и материалов, вызванных франко-прусская война . Частная железная дорога с самого начала эксплуатировалась Государственными железными дорогами Великого герцогства Баден .
Расширение Брайзаха – Кольмара
В результате франко-прусской войны Эльзас был частью Германской империи как Эльзас-Лотарингия с 1871 года. Война задержала дальнейшее строительство железной дороги на несколько лет. Поскольку Брайзах больше не был пограничной станцией, а первоначально запланированные помещения для таможни и пограничного контроля больше не требовались, в 1871 году было открыто только временное здание вокзала. После подписания государственного договора между Великим герцогством Баден и Германской империей В 1874 году, в котором были определены обязанности по продлению линии, в 1875 году началось строительство моста через Рейн возле Брайзаха, который был открыт для движения 5 января 1878 года. В лицензии, выданной в 1875 году на эксплуатацию железной дороги от Альтбрайзаха до Кольмара, было оговорено, что государственная железная дорога будет сдавать в аренду всю линию от железнодорожной компании Фрайбург-Брайзах до середины Рейна на неограниченный период времени, если правительство Великого Герцога не воспользуется своим правом выкупа. Линия на Кольмар была завершена 7 января 1878 года. Поезда пересекали линию Фрайбург-Кольмар примерно за 70 минут.
Эксплуатация линии до разрушения Рейнского моста
Поскольку процентные ставки резко упали, и государство смогло оплатить покупную цену в 1 687 100 золотых марок, Баден Ландтаг (государственное собрание) дал свое согласие на выкуп линии, которая была национализирована 6 декабря 1881 года. Катастрофа на железной дороге в Хугштеттене произошла 3 сентября 1882 г., в результате чего 64 человека погибли и 230 получили серьезные ранения, что стало крупнейшей железнодорожной аварией в Германии на тот момент.
После строительства частной железной дороги Кайзерштуль железная дорога Брайзаха была соединена в Готтенхайме с линией на Ригель Орт и Эндинген в 1894 году, а в Брайзахе - с линией на Эндинген и Ригель в 1895 году. Чтобы обеспечить прибыльность железной дороги Кайзерштуль, все железнодорожные перевозки, идущие из Кольмара и Брайзаха на север по железной дороге долины Рейна , больше не проходили через Фрайбург, а напрямую через железную дорогу Кайзерштуль до станции Ригель на железной дороге долины Рейна. В 1910 году между Фрайбургом и Кольмаром было установлено экспресс-сообщение. В 1914 году временная структура на станции Брайзах была заменена нынешним входным зданием. На линии между Брайзахом и Кольмаром произошло значительное увеличение трафика из-за военного движения во время Первой мировой войны. Ветка Neuf-Brisach-Bantzenheim была построена в 1917 году по инициативе немецкой армии.
Поскольку Эльзас был возвращен Франции в 1918 году, Брайзах снова стал пограничной станцией, и важность Брайзахской железной дороги значительно снизилась. Во время Второй мировой войны мост через Рейн в Брайзахе был впервые взорван в 1939 году, отремонтирован, а затем полностью разрушен во время отступления немцев в 1945 году. С тех пор линия на Кольмар была прервана. Нынешний автомобильный мост построен на фундаменте бывшего железнодорожного моста. Две неповрежденные части моста были доставлены баржей в Нойенбург 1 и 26 февраля 1946 года и использовались для ремонта моста Нойенбург-Шалампе-Рейн на железной дороге Мюльхайм-Мюлуз , который также был разрушен при отступлении. Несмотря на неоднократные обсуждения, предложения по реконструкции моста Брайзах всегда терпели неудачу из-за стоимости нового моста.
С момента разрушения Рейнского моста
Линия Кольмар – Волгельсхайм (французский участок)
Французская железнодорожная компания SNCF осуществляла пассажирские перевозки между Кольмаром и Волгельсхаймом после Второй мировой войны, но закрыла их в 1969 году. Только два грузовых поезда по-прежнему курсируют ежедневно из Кольмара в порт Рейна около Маркольсхайма . В 1982 году была основана компания Chemin de Fer Touristique du Rhin , которая управляет исторической железнодорожной службой на французской части линии. Это стало возможным, в частности, благодаря тому, что Торговая палата Кольмара бесплатно сдала в аренду линию Волгельсхайм – Маркольсхайм.
Линия Брайзах – Фрайбург (немецкий участок)
Летом 1960 года Deutsche Bundesbahn управлял 36 пассажирскими поездами (включая десять составных) по воскресеньям, рабочим дням и праздничным дням, большинство из которых были одноклассными поездами. Deutsche Bundesbahn какое-то время пригрозил постепенным сокращением объемов услуг, так что в конечном итоге линия могла быть закрыта.
Линия находится в районе, управляемом Regio-Verkehrsverbund Freiburg (Региональная транспортная ассоциация Фрайбурга, RVF) с 1994 года. Предложение по городской железной дороге Брайсгау (BSB), представленное в 1995 году, предусматривало введение работы городской транспортной сети. с регулярным движением и инновационными легковесными вагонами на линии Фрайбург – Брайзах в качестве пилотной службы. Услуги на железной дороге Кайзерштуль также будут улучшены и интегрированы в предлагаемую сеть.
1 июня 1997 года управление железной дорогой Фрайбург-Брайзах было передано компании Breisgau-S-Bahn, которая была основана в 1996 году как дочерняя компания Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) и Freiburger Verkehrs AG (VAG). , каждая владеет 50%. До тех пор, пока операции не были переданы городской железной дороге Брайсгау, железная дорога Фрайбург-Брайзах всегда находилась в ведении государственной железной дороги, теперь Deutsche Bahn , которая по-прежнему владеет этой линией.
Девять дизельных пассажирских вагонов Regio-Shuttle RS1 (VT 001–009) были закуплены SWEG у Adtranz вместе с Regio-Shuttles той же конструкции, но с другой окраской, также закупленные SWEG для железной дороги Кайзерштуль, которые располагались в подвижном составе Endingen. депо. В период с 1999 по 2003 год трафик увеличился с 6000 до 9000 пассажиров в рабочий день на линии, которая на какое-то время была временно закрыта из-за Deutsche Bundesbahn. Вместе с железной дорогой долины Эльц ( Elztalbahn ), которая также была передана в 2002 году, BSB более чем в четыре раза увеличила количество пассажиров с 1,5 миллиона пассажиров в 1999 году до примерно 6,5 миллионов пассажиров к 2006 году. В сфере грузовых перевозок поглощение BSB привело к изменение транспортных потоков, поскольку грузовые поезда, которые раньше следовали из Брайзаха по железной дороге Кайзерштуль в Ригель-Мальтердинген и по железной дороге долины Рейна, были переведены на Freiburg Güterbahnhof (грузовая площадка Фрайбурга). Грузовые перевозки осуществляются SWEG на линии до грузовой станции Фрайбурга и в северную промышленную зону с 2007 года в рамках партнерства между SWEG и DB Cargo .
Соглашение о сотрудничестве между RVF и Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg («Местная транспортная компания Баден-Вюртемберга», NVBW) от 11 марта 2009 года предусматривало электрификацию сети скоростной железной дороги региона Фрайбург к 2019 году. На этом первом этапе Брайсгау В рамках проекта S-Bahn 2020 линия Фрайбург – Брайзах также была электрифицирована, чтобы обеспечить соединение без изменения между Брайзахом и Филлингеном , который также находился на неэлектрифицированном участке линии между Нойштадтом и Донауэшингеном .
Только около двух километров линии от станции Фрайбург до станции Neue Messe / Universität были уже электрифицированы. Станция, открытая в 2000 году, была построена на месте развязки Хайденхоф, где до 1945 года одна из двух кривых соединялась с грузовой объездной дорогой Фрайбурга .
S-Bahn
Линия между Фрайбургом и Готтенхаймом была электрифицирована с 1 февраля до конца ноября 2019 года в рамках проекта Breisgau-S-Bahn 2020 и введена в эксплуатацию 15 декабря 2019 года. Линия от Готтенхайма до Брайзаха следовала в феврале 2020 года. Механический сигнал боксы класса Einheit эксплуатировались в Готтенхайме до января 2019 года и в Брайзахе до декабря 2019 года. Теперь управление сигнализацией на обеих станциях осуществляется дистанционно с рабочего места «Брайзах» в центре электронного управления во Фрайбурге-Вире. В расписании на 2020 год планировалось объединить или разделить услуги каждые полчаса в Готтенхайме и ежечасно в Титизее. Из-за проблем в Готтенхайме точка разделения была изменена на Endingen a. К. Кроме того, по воскресеньям между Титизее и Зеебруггом ходит только почасовой поезд. Однако поезда продолжали падать, о чем не очень хорошо сообщалось. Таким образом, с 17 февраля 2020 года на линии S1 применяется измененная, менее сложная концепция расписания, по которой курсирует шаттл между Готтенхаймом и Эндингеном. К. остается; поэтому в Готтенхайме больше не требуется сцепка или разделение поездов. Это предназначено для стабилизации расписания и обеспечения надежной работы. Ответственные хотят вернуться к старой концепции расписания в июне.
Ссылки
Сноски
Источники
- Гресс, Герхард (1997). Verkehrsknoten Freiburg und seine Umgebung in den fünfziger und sechziger Jahren (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-263-8.
- Гансинг, Иоганн (1929). Die Eisenbahnen в Бадене. Ein Beitrag zur Verkehrs- und Wirtschaftsgeschichte (на немецком языке). Штутгарт: Fleischhauer & Spohn.
- Хазелье, Гюнтер (1971). Anschluß Breisachs an das Eisenbahnnetz . Geschichte der Stadt Breisach am Rhein (на немецком языке). 2: Der Niedergang Breisachs von 1700-1890 . Карлсруэ: муниципалитет Брайзах-на-Рейне (самоиздан).
- Хумбах, Райнер (2009). "Kaiserstuhlbahn". Neben- und Schmalspurbahnen в Deutschland einst und jetzt (на немецком языке). Мюнхен: GeraMond Verlag (78 (дополнительное издание)). ISSN 0949-2143 .
- Кайзер, Франц (1930). Die Handelskammer für den Kreis Freiburg im Breisgau und ihre Vorgänger: Festschrift aus Anlass des 250- bzw. 50-jährigen Bestehens (на немецком языке). Фрайбург: Гердер.
- Кунцемюллер, Альберт (1914). "Die badischen Eisenbahnen im deutsch-französischen Krieg 1870/71". Bericht des Realgymnasium mit Realschule Mannheim, Lessing-Schule (на немецком языке). Мангейм: Мазур (1913/14 учебный год).
- Мюллер, Карл (1904). Die badischen Eisenbahnen в Historisch-statistischer Darstellung (на немецком языке). Гейдельберг: Hörning und Berkenbusch.
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Немецкий железнодорожный атлас ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN. 978-3-89494-146-8.