Трансмиссия Ford C6 - Ford C6 transmission
| C-6 "Selectshift Cruise-O-Matic" | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Производство | 1966–2004 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | 3-ступенчатая продольная АКПП |
| Связанный | Ford C4 |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford MX |
| Преемник |
Форд 6R Форд 5R110W |
Форд C6 представляет собой сверхпрочный автоматическая коробка передач , построенный Ford Motor Company с 1966 по 1996 был продан как «SelectShift Cruise-O-Matic». По сравнению со своей предшественницей трансмиссией MX , C6 предлагал меньший вес, меньшую сложность, меньшие паразитные потери мощности и больший крутящий момент для более крупных двигателей. Это было сделано без превышения габаритов упаковки MX. Эти цели проектирования соответствовали целям C4 для двигателей меньшего размера. Ему было присвоено название «SelectShift», потому что, если бы трансмиссия была переведена на первую или вторую передачу, трансмиссия использовала бы только выбранную передачу (то есть немедленно активировала бы эту передачу, а не инициировала бы последовательность переключений для ее достижения), будь то с остановка стоя или в движении. Это было очень полезно при движении в условиях ограниченного сцепления с дорогой, когда крутящий момент двигателя постепенно перемещал бы автомобиль, или если было необходимо торможение двигателем при движении вниз по склону. Как только трансмиссия переходит на третью, все три передачи будут использоваться в обычном режиме.
Дизайн
Чтобы снизить вес и стоимость, C6 был оснащен простой трехступенчатой планетарной коробкой передач Simpson . Чтобы улучшить качество переключения передач и увеличить срок службы, это была первая автоматическая трансмиссия, в которой использовалась гибкая лента переключения передач Borg-Warner. Вместо лент на низшей и задней передачах у него были диски сцепления. Он получил новые композитные пластины и клапаны. Это дало ему возможность выдерживать 475 фунт-футов крутящего момента.
C6 использовался в грузовиках и легковых автомобилях с более мощными двигателями. Существуют пять различных разновидностей колокольных корпусов для использования с различными семействами двигателей Ford:
- Образец Windsor использовался на 300 I6, двигателях Ford Windsor и 351 Cleveland .
- Модель 460 использовалась на двигателях 351M и 400, а также на всех двигателях Ford "385" .
- Схема FE использовалась на двигателях FE.
- Редкий образец 66-68 Lincoln MEL 462 , который использовался на 66-68 Lincoln Continentals с двигателем 462, а также на 68-69 Lincoln Continentals с 460. Этот рисунок завершается на стороне пассажира, чтобы очистить коробку обогрева / кондиционера. брандмауэр Lincoln 66-69.
- Дизельный образец. Это было похоже на образец FE / "385", но они не взаимозаменяемы.
Трансмиссия сегодня очень популярна в драг-рейсинге, поскольку ее агрегаты оснащены механическими клапанами и трансмиссионными тормозами, некоторые из которых имеют пневматическое переключение. Он также широко используется в внедорожных приложениях из-за своей репутации почти неразрушимого. Однако он имеет репутацию средства, значительно снижающего производительность, а также расход топлива из-за количества энергии, необходимой для работы.
Приложения:
- 1978–1991 Ford Bronco
- 1967–1996 Ford F-Series
- 1964–1970 Форд Фэрлейн
- 1966-1974 Форд Галакси
- 1966–1980 Ford LTD
- 1977–1979 Ford LTD II
- 1966–1979 Ford Ranchero
- 1966–1979 Ford Thunderbird
- 1968–1976 Ford Torino
- 1966–1979 Линкольнс
- 1966–1969 Комета Меркурия
- 1967–1973 Ford Mustang
- 1967–1978 Mercury Cougar
- 1966–1972 Метеор Меркурий
- 1968–1976 Меркьюри Монтего
- 1968–1974 Меркьюри Монтерей
- Мустанг Кобра 2 1977 года
E4OD
Основные компоненты C6 были использованы для создания первой автоматической коробки передач Ford с электронным управлением. E4OD был представлен в 1989 году и использовался как в легких, так и в тяжелых условиях. E4OD имеет четыре скорости движения вперед и электронное управление переключением передач, заменяющее механизм управления гидравлическим регулятором C6. Корпус клапана был полностью переработан по сравнению с C6. E4OD также имеет дополнительный планетарный ряд для добавления 4-й передачи и муфту блокировки гидротрансформатора.
Приложения:
- 1990–1996 Ford Bronco
- 1989–1998 Ford E-Series
- 1997–1998 Ford Expedition
- 1989–1998 Ford F-серии
- 1993–1995 СВТ Молния
4R100
E4OD был обновлен в 1998 году, и эта новая трансмиссия была последней версией C6. Он был в значительной степени таким же, как E4OD, но с некоторыми изменениями во внутренних компонентах для решения проблем с долговечностью, когда он был поставлен за все более мощные версии дизельного двигателя Powerstroke. В 1999 году он был оснащен валом отбора мощности для вспомогательного оборудования грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Чтобы следовать новой схеме наименования Ford для других трансмиссий, Ford переименовал E4OD в 4R100.
Приложения:
- 1999–2004 Ford Lightning (F-150 SVT)
- 2002–2003 Ford F-150 Harley-Davidson Edition
- 1999–2003 Ford F-150 7700 Series (LEV - только автомобили с низким уровнем выбросов)
- 1999–2003 Ford Super Duty
- 1999–2003 Ford Expedition (с 5,4 V-8)
- 2000–2003 Ford Excursion
- 1997–2004 Ford E-Series
- Линкольн Блэквуд ( 2002) Lincoln Blackwood
- 1998–2004 Линкольн Навигатор