Флоридская железная дорога - Florida Railroad
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Флорида |
| Сроки работы | 1861–1883 гг. |
| Преемник |
Центральная и полуостровная железная дорога Флориды Прибрежная воздушная линия Железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Предыдущий калибр | 5 футов ( 1524 мм ) |
Флорида Железная дорога была первой железной дороги , чтобы соединить восточные и западные побережья Флориды , работает с Фернандина в Cedar Key . Позже эта линия стала частью Seaboard Air Line Railroad , и там, где она до сих пор используется, управляется CSX Transportation и First Coast Railroad . Шоссе коридор SR 24 , США 301 , и SR A1A / SR 200 тесно параллелен бывший Флорида железной дороги.
История
Судоходная маршрут между восточным побережьем и побережьем Мексиканского залива в США проходит через Флоридский пролив , недалеко от Флориды рифа , который находится недалеко от Флорида - Кис . До 20 века в южной части полуострова Флорида потерпело крушение множество кораблей. Железная дорога через северную оконечность полуострова Флорида позволила бы перебрасывать грузы с судов в Мексиканском заливе на суда в Атлантическом океане и наоборот без риска прохода через Флоридский пролив и при этом отрезать 800 миль. Поездка.
В 1842 году Конгресс США заказал исследование маршрута железной дороги между рекой Сент-Мэри и Сидар-Ки на территории Флориды . В 1853 году Законодательное собрание Флориды зафрахтовало Флоридскую железную дорогу для строительства железнодорожной линии с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ) от Фернандины (около устья реки Святой Марии) до Тампы, Флорида , с ответвлением на Сидар-Ки. Президентом и главным акционером Флоридской железной дороги был сенатор США Дэвид Леви Юли . Юли решил сначала завершить линию до Сидар-Ки, оставив связь с Тампой на потом. Строительство началось в Фернандине в 1855 году. К 1858 году железнодорожная линия была открыта между Фернандиной и Старке , но паника 1857 года оставила железную дорогу на грани банкротства. Чтобы спасти компанию, Юли пришлось передать контрольный пакет акций железной дороги северному инвестиционному синдикату, возглавляемому Эдвардом Дикерсоном. Линия была завершена в Гейнсвилл в 1859 году и Седар-Ки в 1861 году. Другие города, обслуживаемые железной дорогой, включали Каллахан , Болдуин , Уолдо и Арчер . При длине 156 миль это была самая длинная железная дорога, построенная во Флориде до начала Гражданской войны в США .
На Флоридскую железную дорогу негативно повлияла Гражданская война. USS Хаттерас набег Cedar Key в январе 1862 года, разрушив железной дороги подвижного состава и зданий. В марте 1862 года эскадра Союза захватила Фернандину. Снаряды, выпущенные военно- воздушным судном « Оттава», повредили последний поезд, отходивший от Фернандины, убив или ранив нескольких пассажиров и чуть не убив сенатора Юли. В 1864 году армия Конфедеративных Штатов подтянула рельсы от Флоридской железной дороги, чтобы использовать их на новой железнодорожной линии от Лайв-Оук, Флорида, до Лотона, Джорджия . Силы Союза также разрушили 30 миль пути, ведущего из Сидар-Ки.
Синдикат Дикерсона возобновил работу Флоридской железной дороги после войны, но в связи с тем, что большая часть оборудования, сооружений и путей железной дороги была разрушена или захвачена, компания не преуспела и в 1866 году объявила дефолт по своим облигациям в Фонд внутреннего благоустройства. была продана с аукциона и выкуплена синдикатом Дикерсона за двадцать процентов первоначальной стоимости облигаций. В 1872 году Флоридская железная дорога была реорганизована в Транзитную компанию Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии , которая все еще находилась под контролем синдиката Дикерсона. Недавно реорганизованная компания начала строительство давно обещанной линии до Тампы через дочерние компании: Peninsular Railroad управляла линией от соединения с Флоридской железной дорогой в Уолдо до Окалы и Силвер-Спрингс , а Tropical Florida Railroad пролегала от Окалы до Уайлдвуда . Тем временем Транзитная компания Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии арендовала железную дорогу Фернандина и Джексонвилл , обеспечив соединение от своих путей на Хартс-роуд (позже Юли, Флорида ) до Джексонвилля, Флорида . Из-за финансовых трудностей Транзитная компания Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии была реорганизована в Транзитную компанию Флориды в 1881 году под контролем сэра Эдварда Джеймса Рида . В 1883 году компания была снова реструктурирована как Florida Transit and Peninsular Railroad.
Транзитная и полуостровная железная дорога Флориды была объединена с Центральной и Западной железной дорогой Флориды, железной дорогой Фернандина и Джексонвилл, а также железной дорогой Лисбург и Индиан-Ривер в 1884-85 годах, чтобы сформировать Флоридскую железнодорожную и навигационную компанию .
Смотрите также
Заметки
Рекомендации
- Тернер, Грегг. (2003). Краткая история железных дорог Флориды. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-2421-2
- Уоткинс, Кэролайн (апрель 1975 г.). «Некоторые ранние железные дороги в уезде Алачуа». Исторический квартал Флориды . Историческое общество Флориды. 53 (4): 450–59.