General Dynamics – Grumman F-111B - General Dynamics–Grumman F-111B

F-111B
F-111B, BuNo 151974, приближается к кораблю USS  Coral Sea в июле 1968 года.
Роль	Перехватчик
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	General Dynamics и Grumman
Первый полет	18 мая 1965 г.
Основной пользователь	ВМС США
Количество построенных	7
Разработано из	General Dynamics F-111 Aardvark

General Dynamics / Grumman F-111B является дальним палубным перехватчиком самолетом , который был запланирован , чтобы быть продолжением дальше к F-4 Phantom II для ВМС США (USN).

F-111B был разработан в 1960-х годах компанией General Dynamics совместно с Grumman для ВМС США в рамках совместной экспериментальной программы Tactical Fighter Experimental (TFX) с ВВС США (USAF) с целью производства общего истребителя для служб, которые могли выполнять самые разные миссии. В него вошли такие инновации, как крылья с изменяемой геометрией, форсажные турбовентиляторные двигатели, а также радар дальнего действия и система ракетного вооружения.

Разработанный параллельно с F-111 «Aardvark» , который был принят на вооружение ВВС в качестве ударного самолета, F-111B столкнулся с проблемами разработки и изменением требований ВМФ к самолету с маневренностью для воздушного боя . F-111B не был заказан в производство, и прототипы F-111B использовались для испытаний перед снятием с производства. F-111B должен был быть заменен на меньший и более легкий Grumman F-14 Tomcat , в котором были установлены двигатели, система вооружения AWG-9 / Phoenix и аналогичная конфигурация с поворотным крылом.

Разработка

Задний план

F-111B был частью программы TFX 1960-х годов. В ВВС США Tactical Air Command (TAC) в значительной степени обеспокоен с истребителем-бомбардировщиком и глубоким удар / по перехвату роли; их версия самолета будет продолжением истребителя-бомбардировщика F-105 Thunderchief . В июне 1960 года ВВС США выпустили спецификацию на дальний перехват и ударные самолеты, способные преодолевать советские системы ПВО на очень малых высотах и ​​очень высоких скоростях для доставки тактического ядерного оружия по важнейшим целям.

Тем временем ВМС США искали дальнобойный и сверхмощный перехватчик для защиты своих боевых групп авианосцев от противокорабельных ракет дальнего действия, запускаемых с советских реактивных бомбардировщиков, таких как Туполев Ту-16 , Туполев Ту-22 и Туполев Ту-22М вместе с подводными лодками. ВМФ нуждался в самолетах ПВО (FAD) с более мощным радаром и ракетами большей дальности, чем F-4 Phantom II, для перехвата как бомбардировщиков, так и ракет противника.

Экспериментальный тактический истребитель (TFX)

Требования ВВС и ВМФ оказались разными. Однако 14 февраля 1961 года новый министр обороны США Роберт Макнамара официально поручил службам изучить возможность разработки единого самолета, который удовлетворял бы обоим требованиям. Ранние исследования показали, что лучшим вариантом было создание Tactical Fighter Experimental (TFX) на основе требований ВВС и модифицированной версии для ВМФ. В июне 1961 года секретарь Макнамара приказал продолжить работу над TFX, несмотря на попытки ВВС и ВМС разделить свои программы.

ВВС США и ВМС могли договориться только о двухместных двухмоторных поворотных крыльях и двухмоторных конструкциях. ВВС США хотели иметь тандемный самолет для проникновения на малую высоту, в то время как ВМС хотели более короткий, высотный перехватчик с сиденьями бок о бок. Кроме того, ВВС США хотели, чтобы самолет был рассчитан на 7,33 г со скоростью 2,5 Маха на высоте и скоростью 1,2 Маха на малой высоте и длиной примерно 70 футов (21 м). Военно-морской флот имел менее жесткие требования: 6 г со скоростью 2 Маха на высоте и высокой дозвуковой скоростью (приблизительно 0,9 Маха) на низком уровне с длиной 56 футов (17,1 м). Военно-морской флот также хотел 48-дюймовую (120 см) радиолокационную антенну для большой дальности и максимальную взлетную массу 50 000 фунтов (23 000 кг). Таким образом, Макнамара разработал базовый набор требований для TFX, в значительной степени основанный на требованиях ВВС. Он заменил тарелку на 36 дюймов (91 см) для совместимости и увеличил максимальный вес примерно до 60 000 фунтов (27 200 кг) для версии для ВВС и 55 000 фунтов (24 900 кг) для версии для ВМС. Затем 1 сентября 1961 года он приказал ВВС США разработать его.

Запрос предложений (RFP) для TFX был обеспечен промышленности в октябре 1961 г. В декабре того же года Boeing , General Dynamics , Lockheed , McDonnell , Северной Америки и Республика представили свои предложения. Группа по оценке предложений обнаружила, что все предложения отсутствуют, но лучшие из них следует улучшить с помощью контрактов на обучение. Для улучшения своих разработок были выбраны компании Boeing и General Dynamics. Было проведено три раунда обновления предложений, при этом Boeing был выбран отборочной комиссией. Вместо этого секретарь Макнамара выбрал предложение General Dynamics в ноябре 1962 года из-за большей общности между версиями TFX для ВВС и ВМФ. Версии самолетов Boeing имели менее половины основных конструктивных элементов. General Dynamics подписала контракт с TFX в декабре 1962 года. Расследование Конгресса не изменило выбор.

Фаза проектирования

F-111B, BuNo 151970 в полете над Лонг-Айлендом, Нью-Йорк, 1965 год.

Варианты F-111A и F-111B ВВС США использовали одинаковые конструктивные элементы планера и ТРДД TF30-P-1. В соответствии с требованиями ВМФ, они были оснащены сиденьями для экипажа бок о бок в спасательной капсуле, а не отдельными катапультными креслами . Носовая часть F-111B была на 8,5 футов (2,59 м) короче из-за необходимости установки на существующие палубы лифта-носителя, а размах крыльев был на 3,5 фута (1,07 м) длиннее, чтобы увеличить время автономной работы. Версия для ВМФ будет нести радар с импульсным доплером AN / AWG-9 и шесть ракет AIM-54 Phoenix . Версия для ВВС будет нести радар атаки AN / APQ-113 и радар отслеживания местности AN / APQ-110 и боеприпасы класса "воздух-земля".

Не имея опыта работы с палубными истребителями, General Dynamics объединилась с Grumman для сборки и испытаний самолета F-111B. Кроме того, Грумман также построит хвостовую часть фюзеляжа и шасси F-111A. Первый испытательный F-111A был оснащен турбовентиляторными двигателями YTF30-P-1 и использовал комплект катапультируемых кресел, поскольку аварийная капсула еще не была доступна. Первый полет состоялся 21 декабря 1964 года. Первый F-111B также был оборудован катапультными креслами и впервые поднялся в воздух 18 мая 1965 года. Для решения проблем сваливания на некоторых участках режима полета в 1965 году была изменена конструкция воздухозаборника двигателя F-111. –66, заканчивая конструкциями «Тройной плуг I» и «Тройной плуг II». В феврале 1965 года F-111A развил скорость 1,3 Маха с промежуточным воздухозаборником.

F-111B

F-111B, BuNo 151970 и 151971, над Лонг-Айлендом во время испытаний

Цели по весу для обеих версий F-111 оказались чрезмерно оптимистичными. Чрезмерный вес преследовал F-111B на протяжении всего периода его разработки. Вес прототипов был намного выше требуемого. Проектные усилия позволили снизить вес планера, но были компенсированы добавлением спасательной капсулы. Дополнительный вес сделал самолет недостаточно мощным. Подъемная сила была улучшена за счет изменений рулей крыла. Планировался вариант двигателя с большей тягой.

Когда программа F-111B терпит бедствие, Грумман начал изучать улучшения и альтернативы. В 1966 году ВМС заключили с Grumman контракт на изучение перспективных проектов истребителей. Grumman сузил эти проекты до своей модели 303. Таким образом, конец F-111B появился ближе к середине 1967 года. Во время слушаний в Конгрессе по поводу самолета в марте 1968 года вице-адмирал Томас Ф. Коннолли , тогдашний заместитель начальника военно-морских операций по воздушной войне, ответил на вопрос сенатора Джона К. Стенниса о том, сможет ли более мощный двигатель вылечить проблемы самолета, сказав: , «Во всем христианском мире недостаточно энергии, чтобы сделать этот самолет таким, каким мы хотим!» К маю 1968 года оба комитета Конгресса по вооруженным силам проголосовали за отказ от финансирования производства, а в июле 1968 года Министерство обороны приказало прекратить работы над F-111B. Всего к февралю 1969 года было поставлено семь F-111B.

Замена

F-14, который Грумман предложил в качестве замены F-111B, был разработан на основе той же комбинации двигателя / радара / ракеты.

Заменивший F-111B, Grumman F-14 Tomcat , который заимствован из первоначального дизайна Grumman Model 303, повторно использовал двигатели TF30 от F-111B, хотя ВМФ планировал заменить их улучшенным двигателем позже. Хотя он легче, чем F-111B, он по-прежнему оставался самым большим и тяжелым истребителем США, который взлетал и садился с авианосца. Его размер был следствием необходимости нести большую РЛС AWG-9 и ракеты AIM-54 Phoenix, обе от F-111B, при этом превышая маневренность F-4. В то время как F-111B был вооружен только в качестве перехватчика, Tomcat включал в себя внутреннюю пушку M61 Vulcan , средства для ракет класса "воздух-воздух" Sidewinder и Sparrow, а также средства для бомб. Хотя F-111B не поступил на вооружение, наземные, не истребительные варианты F-111 находились на вооружении ВВС США в течение многих лет и Королевских ВВС Австралии до 2010 года.

Дизайн

F-111B был всепогодным самолетом-перехватчиком, предназначенным для защиты авианосных групп ВМС США от бомбардировщиков и противокорабельных ракет. F-111 имеет крылья с изменяемой геометрией , внутренний отсек вооружения и кабину с сиденьями бок о бок. Кабина экипажа является частью капсулы аварийного экипажа . Стреловидность крыла варьируется от 16 градусов до 72,5 градусов (от полной передней до полной стреловидности). Планер состоял в основном из алюминиевых сплавов, также использовались сталь, титан и другие материалы. Фюзеляж представляет собой полумонококовую конструкцию с усиленными панелями и сотовыми сэндвич- панелями для обшивки. F-111B был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF30 с форсажной камерой и включал радар AN / AWG-9 для управления ракетами AIM-54 Phoenix класса "воздух-воздух". Плохая видимость над носом затрудняла управление самолетом для выполнения операций с авианосцем.

F-111 предлагал платформу с дальностью полета, полезной нагрузкой и характеристиками Mach-2 для быстрого перехвата целей, но с поворотными крыльями и турбовентиляторными двигателями он также мог задерживаться на месте в течение длительного времени. F-111B будет нести шесть ракет AIM-54 Phoenix, его основное вооружение. Четыре ракеты «Феникс» установлены на пилонах крыла и две - в отсеке вооружения. Ракетные пилоны при использовании значительно увеличивали лобовое сопротивление.

История эксплуатации

F-111B, BuNo 151974, запускался с корабля USS Coral Sea в июле 1968 года. Это был единственный F-111B, который проводил эксплуатационные испытания авианосца.

Летные испытания

Летные испытания F-111B продолжались в NAS Point Mugu , Калифорния, и NAWS China Lake , Калифорния, даже после того, как программа была прекращена. В июле 1968 года предсерийный F-111B номер бюро 151974 использовался для испытаний авианосца на борту USS  Coral Sea . Оценка прошла без проблем.

Хьюз продолжил разработку ракетной системы Phoenix с четырьмя F-111B. Всего в авиакатастрофах было потеряно два F-111B, а третий серьезно поврежден. Последний рейс F- 111B совершал самолет 151792 из Калифорнии в Нью-Джерси в середине 1971 года. Семь F-111B налетали 1748 часов, совершив 1173 полета.

Варианты

Первыми прототипами были F-111B под номерами 1–3; № 4 и 5 - прототипы с облегченным планером. № 6 и 7 имели облегченные планеры и улучшенные двигатели TF30-P-12 и были построены почти в соответствии с производственными стандартами. Они также были примерно на 2 фута (0,6 метра) длиннее из-за дополнительной секции между кабиной и обтекателем. Первые пять самолетов имели воздухозаборники Triple Plough I. Последние два имели воздухозаборники Triple Plough II. Первые три модели B были оснащены катапультными креслами, а остальные включали капсулу аварийного экипажа.

F-111B, BuNo 151974, на корабле USS Coral Sea в июле 1968 года. Он совершил аварийную посадку в NAS Point Mugu, Калифорния, 11 октября 1968 года и впоследствии был списан.

Операторы

 Соединенные Штаты

• ВМС США

Технические характеристики (предсерийный F-111B)

F-111B, BuNo 151974, в NAS Moffett Field, Калифорния, во время полномасштабных испытаний управления полетом в аэродинамической трубе.

Первый предсерийный F-111B 152714 на хранении на авиабазе Дэвис Монтан в 1971 году.

Для опытных самолетов № 6 и № 7:

Данные Thomason, Miller, Logan

Общие характеристики

• Экипаж: 2 (пилот и оператор системы вооружения)
• Длина: 68 футов 10 дюймов (20,98 м)
• Высота: 15 футов 9 дюймов (4,80 м)
• Аэродинамические : NACA 64-210.68 корня, NACA 64-209.80 наконечника
• Пустой вес: 46100 фунтов (20910 кг)
• Полная масса: 79000 фунтов (35800 кг)
• Максимальный взлетный вес: 88000 фунтов (39900 кг)
• Размах крыла:
  • Ширина: 70 футов (21,3 м)
  • Стреловидность: 33 фута 11 дюймов (10,34 м)
• Площадь крыла:
  • Ширина: 655,5 футов ² (60,9 м ² )
  • Стреловидность: 550 футов ² (51,1 м ² )
• Двигатель: 2 × Pratt & Уитни TF30-P-3 турбовентиляторных , 10750 фунт - сила (47,8 кН) тяги каждый сухой, 18500 фунт - сила (82 кН) с форсажной камерой

Представление

• Максимальная скорость: 1450 миль / ч (2330 км / ч, 1260 узлов)
• Максимальная скорость: 2,2 Маха
• Дальность: 2100 миль (3390 км, 1830 миль); с 6 ракетами AIM-54 и внутренним топливом 23000 фунтов
• Перегоночная дальность: 3200 миль (5150 км, 2780 миль); с 2 внешними баками по 450 галлонов
• Практический потолок: 65000 футов (19800 м)
• Скорость подъема: 21 300 футов / мин (108 м / с)
• Тяга / масса : 0,47
• Нагрузка на крыло:
  • Распространение: 120 фунтов / фут ² (586 кг / м ² )
  • Стреловидность: 144 фунта / фут ² (703 кг / м ² )

Вооружение

• Орудия: 1 × M61 Vulcan 20-мм (0,787 дюйма) пушка Гатлинга (устанавливается редко)
• Узлы подвески: 6 подкрыльевых пилонов для артиллерийских орудий и внешних топливных баков.
• Ракеты: 6 ракет « воздух-воздух» большой дальности AIM-54 Phoenix (четыре под крыльями, две в отсеке вооружения).

Авионика

• Импульсный доплеровский радар AN / AWG-9

Смотрите также

Связанная разработка

• General Dynamics F-111 Aardvark
• General Dynamics EF-111A Ворон
• General Dynamics – Boeing AFTI / F-111A Aardvark
• Дженерал Дайнэмикс F-111C
• Дженерал Дайнэмикс Ф-111К

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Dassault Mirage G
• Грумман F-14 Tomcat
• Лавочкин Ла-250
• Североамериканский NR-349
• Эксплуатационное требование F.155 (Великобритания)

Связанные списки

• Список бомбардировщиков
• Список военных самолетов США

использованная литература

Цитаты

Список используемой литературы

внешние ссылки

• F-111.net
• Страница F-111 на GlobalSecurity.org
• Список выживших на F-111 энтузиастов авиации
• Страница F-111B на usscoralsea.net