Emery Worldwide Airlines, рейс 17 - Emery Worldwide Airlines Flight 17

Рейс 17 Emery Worldwide Airlines

Самолет, участвовавший в авиакатастрофе, изображенный в 1987 году, тогда эксплуатировавшийся United Airlines.
Авария
Дата	16 февраля 2000 г.
Резюме	Правый язычок управления рулем высоты отсоединен во время взлета из-за неправильного технического обслуживания, что привело к потере управления по тангажу.
Сайт	Аэропорт Сакраменто Матер , Ранчо Кордова, Калифорния 38 ° 33′40 ″ N 121 ° 15′4 ″ з.д. / 38,56111 ° с.ш.121,25111 ° з. / 38.56111; -121,25111 Координаты : 38 ° 33′40 ″ N 121 ° 15′4 ″ з.д. / 38,56111 ° с.ш.121,25111 ° з. / 38.56111; -121,25111
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас DC-8-71F
Оператор	Emery Worldwide
Регистрация	N8079U
Начало полета	Международный аэропорт Рино-Тахо , Рино , Невада
Остановка в пути	Аэропорт Сакраменто Матер , Ранчо Кордова, Калифорния
Место назначения	Джеймс М. Кокс Международный аэропорт Дейтона, Дейтон, Огайо
Жильцы	3
Экипаж	3
Смертельные случаи	3
Выжившие	0

Рейс 17 Emery Worldwide Airlines был регулярным внутренним грузовым рейсом из Рино в Дейтон с промежуточной остановкой на Ранчо Кордова . 16 февраля 2000 года DC-8 врезался в автомобильную мастерскую вскоре после взлета из аэропорта Сакраменто-Мазер , в результате чего все три члена экипажа на борту погибли. Экипаж сообщил о проблемах с управлением и безуспешно пытался вернуться в аэропорт Мазер.

Самолет и экипаж

В аварию попал самолет Douglas DC-8-71 постройки 1968 года , регистрационный N8079U. Эксплуатируется авиакомпаниями United Airlines (1968–1990) и Líneas Aéreas Paraguayas (1990–1994), позже перед продажей переоборудованный для перевозки грузов. В марте 1994 года N8079U эксплуатировался Emery Worldwide и налетал около 84 447 часов за 33 395 летных циклов. В июле 1983 года двигатели Pratt & Whitney JT3D были заменены двигателями CFM International CFM56 для модернизации самолета с 60-й серии до 70-й.

Летный экипаж состоял из капитана Кевина Стейблса (43 года), налетавшего 13 329 часов и 2 128 часов в типе; Первый офицер Джордж Лэнд (35 лет), налетавший 4511 часов и 2080 летных часов; и бортинженер Рассел Хикс (38 лет), налетавший 9 775 часов и 675 летных часов.

Авария

Рейс был регулярным внутренним грузовым рейсом из международного аэропорта Рино-Тахо ( RNO ) в международный аэропорт Джеймса М. Кокса в Дейтоне ( ДЕНЬ ) с промежуточной остановкой в аэропорту Сакраменто Мазер в Ранчо Кордова , Калифорния . Рейс выполняла Emery Worldwide - тогда крупная грузовая авиакомпания США - на самолете McDonnell Douglas DC-8-71F с тремя членами экипажа на борту.

Выполнив контрольный список для руления, члены экипажа инициировали контрольный список перед взлетом примерно в 19:47 по местному времени. Затем они сообщили участникам движения в аэропорту, который еще не открыл диспетчерскую вышку, что они собираются начать взлет с взлетно-посадочной полосы 22L. Позднее члены экипажа были допущены к взлету. Во время разбега на взлете экипаж применял постоянное опускание носа.

Когда самолет достиг скорости V1, капитан приказал «повернуть». Затем шаг увеличился с 0,2 до 5,3 °. Данные с контрольной колонки показали, что экипаж в то время все еще применял движение вперед к контрольной колонке (ввод носом вниз), но каким-то образом нос поднялся вверх, и экипаж добавил больше силы к контрольной колонне, с 14,5 до 17,4 °. . Самолет достиг V2 и начал взлет.

Сразу после того, как самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы, самолет вошел в левый поворот, и первый офицер быстро заявил, что рейс 17 хотел бы вернуться в Сакраменто. Обороты двигателя начали уменьшаться, и встряхиватель палки включился впервые. Капитан объявил аварийную ситуацию на рейсе 17, полагая, что произошла смена груза . Самолет начал хаотично двигаться, а отклонение руля высоты и угол крена стали уменьшаться и увеличиваться соответственно. Самолет начал снижаться.

Капитан повторил объявление о чрезвычайной ситуации, когда обороты двигателя начали увеличиваться. В то время самолет снижался с креном крутизны 11 °. Затем экипаж добавил мощности, и самолет снова начал набирать высоту. По мере того как самолет продолжал набирать высоту, угол крена начал увеличиваться влево. Затем капитан связался с башней Мазер, заявив, что у рейса 17 « серьезные проблемы с компьютерной графикой ».

Затем самолет продолжил полет в северо-западном направлении. Экипаж пытался стабилизировать самолет, поскольку он начал раскачиваться влево и вправо. Система предупреждения о близости земли , то начал звук. В 19:51 левое крыло самолета задело бетонно-стальную опорную колонну за свес, примыкающий к двухэтажному зданию, расположенному рядом с юго-восточным краем аварийно-спасательного двора. Затем DC-8 врезался в складской склад, поразив сотни автомобилей, прежде чем топливные баки разорвались и взорвались. Все три члена экипажа на борту погибли.

Расследование

Расследование, проведенное Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), показало, что во время вращения самолета тяга управления правым рычагом управления лифтом отсоединилась, что привело к потере управления по тангажу. NTSB также обнаружил, что неправильная процедура обслуживания, которая была реализована Emery Worldwide Airlines , привела к неправильной нагрузке крутящим моментом на болты, которые должны были соединить тягу управления. NTSB опубликовал свой окончательный отчет в 2003 году, через три года после аварии. В сообщении говорилось, что крушение рейса 17 было вызвано отсоединением правой вкладки управления лифтом. Отсоединение было вызвано неправильным закреплением и проверкой крепежного болта.

Затем NTSB добавил: «Вопросы безопасности, обсуждаемые в этом отчете, включают установку и использование индикатора положения лифта DC-8, соответствие рабочих карточек технического обслуживания DC-8 (требуемые элементы проверки) и дизайн вкладки управления лифтом DC-8. Рекомендации по безопасности: адресовано Федеральному управлению гражданской авиации ».

NTSB выпустил пятнадцать рекомендаций. Одна из них заключалась в оценке каждого DC-8 на территории США, чтобы предотвратить дальнейшие сбои, которые могут быть вызваны отсоединением правого язычка лифта. Федеральное управление гражданской авиации впоследствии обнаружили более 100 нарушений технического обслуживания в авиакомпании, в том числе и той , которая вызвала другую аварию 26 апреля 2001 года Emery Worldwide заземленной его весь флот постоянно на 13 августа 2001 года.

Стенограмма CVR

Нецензурные выражения обозначаются знаком «#», а пауза обозначается «...». Некоторые части (например, когда говорящий неопознан) были опущены.

Драматизация

Крушение рейса 17 Emery Worldwide Airlines было показано в первом эпизоде ​​18-го сезона канадского документального шоу Mayday , также известного как Air Disasters в Соединенных Штатах и ​​как Air Crash Investigation в Европе и остальном мире. Эпизод назывался «Гайки и болты».

Смотрите также

• Рейс 863 Trans International Airlines - еще одна авария с грузовым самолетом DC-8 и проблемами с правым лифтом.

использованная литература

 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .

внешние ссылки

• Описание аварии в сети авиационной безопасности
• Расшифровка стенограммы диктофона кабины и сводка аварии