Ecuatoriana de Aviación - Ecuatoriana de Aviación
 | |||||||
| |||||||
| Основан | Май 1957 (как Compañía Ecuatoriana de Aviación) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Начатые операции | Август 1957 г. | ||||||
| Прекращенные операции | 2006 г. | ||||||
| Концентраторы | Международный аэропорт Марискаль Сукре | ||||||
| Фокусные города | Международный аэропорт Симона Боливара | ||||||
| Программы часто летающих пассажиров | Лидер Клуб | ||||||
| Направления | 30 | ||||||
| Материнская компания | ВАСП (50,1%) | ||||||
| Штаб-квартира | Кито , Эквадор | ||||||
Empresa Ecuatoriana де Aviación , более известный как просто Ecuatoriana , была национальная авиакомпания из Эквадора . В период с сентября 1993 года по август 1995 года у перевозчика был перерыв в работе, и он возобновил свою деятельность 23 июня 1996 года, после того как VASP стала контролирующим акционером. В 2006 году авиакомпания окончательно закрылась.
История
Compañía Ecuatoriana de Aviación
Compañia Ecuatoriana de Aviación (CEA) (англ .: Ecuadorian Aviation Company ) была основана в мае 1957 года после того, как группа американских и эквадорских инвесторов решила создать авиакомпанию. Сначала 50 процентов авиакомпании принадлежало американцам. Операции начались в августе 1957 года. Обслуживая относительно небольшую страну, авиакомпания имела разнообразный флот, который состоял из самолетов Curtiss C-46 , Douglas DC-4 , Douglas DC-6 и одного самолета Junkers K 16 . Самолет Юнкерс был большой редкостью, поскольку авиалайнеры Юнкерс уже тогда считались классикой.
Ecuatoriana начала обслуживать как внутренние, так и международные направления сразу после начала полетов. Международные маршруты оказались довольно долгими: к моменту начала полетов Ecuatoriana (до того, как Boeing 707 совершил первый полет) уже работали самолеты , но они использовались преимущественно европейскими авиакомпаниями. Оборудование Ecuatoriana потребовало остановки в Панама-Сити для первого международного маршрута из Кито в Майами . Точно так же маршруты из Кито и Гуаякиля в Сантьяго-де-Чили включали остановки в Лиме , Перу .
На ливрее авиакомпании был изображен логотип на хвосте из чередующихся синих и белых диагональных полос. В период с марта 1967 по март 1975 года авиакомпания эксплуатировала четырехмоторные турбовинтовые авиалайнеры Lockheed L-188 Electra на регулярных пассажирских рейсах на дальние расстояния, включая ключевой маршрут Кито-Богота-Майами.
Empresa Ecuatoriana de Aviación
Американские инвесторы вышли из компании в начале 1970-х годов, что привело к созданию новой компании. Empresa Ecuatoriana де Aviación , государственная компания взяла на маршруты, обязательства и активы CEA. Он был основан в июле 1974 года, став флагманом Эквадора. К этому времени, авиакомпания модернизировали свой флот , чтобы включить в Boeing 707 , а также новые, красочные «Радуга» ливреи привлекла корректировщиков самолет на новых направлений , таких как Нью - Йорк «s Международный аэропорт имени Джона Кеннеди и Буэнос - Айрес » Международный аэропорт Эсейсы . Некоторые из самолетов Экваторианы стали летающими холстами для абстрактных работ. Они четко расписанные самолеты были замечены в качестве ответа на Braniff «s Александр Колдер роспись самолетов. В конце 1970-х - начале 1980-х Бранифф был основным конкурентом Экваторианы на многих маршрутах, включая Майами-Кито / Гуаякиль.
В 1970-х годах большинство национальных авиакомпаний Южной Америки эксплуатировались национальными военно-воздушными силами. Через министерство обороны , то Эквадорский ВВС купил два отреставрированных Boeing 707 для авиакомпании из Израиля Aircraft Industries в сумме сделки US $ 4700000 (эквивалент $ 24663900 в 2020 году) млн. Ecuatoriana также приобрела Douglas DC-10 у Swissair и открыла беспосадочные рейсы в Канаду . Наличие реактивного оборудования означало, что в длительных перелетах с пересадками больше не было необходимости, и были открыты беспосадочные маршруты по всей Южной Америке и в другие города Северной Америки .
Ecuatoriana также открыла полеты в такие пункты назначения, как Мехико и Мадрид , Испания . Маршруты из Кито и Гуаякиля в Мадрид, в частности, оказались чрезвычайно конкурентоспособными, поскольку Иберия была популярна среди путешественников, летавших по этим двум маршрутам.
В 1980-х годах Ecuatoriana de Aviación начала вести дела с европейским консорциумом Airbus , покупая лайнеры Airbus A310 . Ecuatoriana дебютировала с парой Airbus A-310 в начале 1990-х годов.
Крах
Слухи о том, что правительственные чиновники бесплатно доставили членов своих семей на Экваториану, подорвали репутацию авиакомпании. В конце 1980-х годов Ecuatoriana также заработала репутацию ненадежной компании. Длительные задержки и отмены рейсов были обычным делом. Столкнувшись с этими проблемами, а также с конкуренцией со стороны других перевозчиков, таких как частная эквадорская авиакомпания SAETA , American Airlines (которая взяла на себя маршруты Eastern Air Lines в Латинской Америке в 1990 году) и Continental Airlines , которая начала обслуживать Эквадор из своего хаба в Хьюстоне. в 1991 году Ecuatoriana прекратила свою деятельность.
Под влиянием общего экономического кризиса в Южной Америке в 1990-х годах Экваториана столкнулась с серьезными финансовыми проблемами. Авиакомпания прекратила полеты в конце сентября 1993 года. Некоторые из ее арендованных самолетов, два А310, арендованные непосредственно у Airbus, и его единственный DC-10, были вывезены обратно, а последний застрял в Панаме, поскольку Ecuatoriana не смогла выплатить арендные платежи. Ecuatoriana была вынуждена полагаться на конкурентов TAME и SAETA для полетов по своим маршрутам в Северную и Южную Америку после того, как сделка с LACSA в Коста- Рике разорвалась. В конце 1994 года SAETA сделала ставку на 31 миллион долларов в попытке приобрести Ecuatoriana, но она не прошла.
После длительного процесса приватизации с участием девяти консорциумов, включая ACES , Air France , British Aerospace , Carnival Airlines , Challenge Air Cargo , Continental Airlines, Aerogal и TACA , консорциум во главе с бразильской авиакомпанией VASP (и местным инвестором Хуаном Эльджури) выиграла торги на фондовых биржах Гуаякиля и Кито, купив в августе 1995 года 50,1 процента (по 1500 долларов за акцию) с пятилетним бизнес-планом и эффективным вливанием 10 миллионов долларов в ходе торгов. Правительство сохранило за собой оставшиеся 49,9% и объявило, что оставит за собой 25% оставшихся акций (находящихся в ведении ТАМЭ), при этом 24,9% будут проданы в течение шести месяцев. Этот процесс не был исключен из политических противоречий, поскольку Контроллер, Верховный суд и Конгресс - все подвергали его сомнению.
После завершения приватизации Ecuatoriana получила несколько самолетов Boeing 727 , которые были перекрашены в Майами и в международном аэропорту Тусона в Тусоне, штат Аризона . К 1996 году короткие внутренние и международные рейсы были возобновлены с ливреей, напоминающей VASP. Единственный DC-10, также позаимствованный у VASP, позволил авиакомпании возобновить обслуживание в мадридском международном аэропорту Барахас .
В марте 2000 года авиакомпания совершила полеты в Буэнос-Айрес , Канкун , Гуаякиль, Манаус , Мехико, Панама-Сити и Сантьяго на одном Airbus A310-300 , трех Boeing 727-200 Advanced и одном McDonnell Douglas DC-10-30 . В том году Экваториана оказалась втянутой в общий крах экономики Эквадора и снова оказалась в финансовых затруднениях, и VASP решила продать свою часть авиакомпании, в то время как Aero Continente и Lan Chile участвовали в торгах. Несмотря на заявления о том, что Lan Chile не заинтересована в Ecuatoriana, чилийский перевозчик эксплуатировал собственный самолет от имени Ecuatoriana на прибыльных маршрутах в США после того, как самолет Ecuatoriana был возвращен арендодателям в конце 2000 года. После отклонения заявки Aero Continente и приостановление действия сертификата эксплуатанта Экваторианы, управление гражданской авиации Эквадора разрешило Lan Chile открыть дочернюю компанию Lan Ecuador, которая будет выполнять рейсы по многим международным маршрутам, ранее выполнявшимся Экваторианой.
Lan Chile владела 50 процентами авиакомпании, сдавая в аренду компании два Boeing 767 , но в 2004 году продал свою часть Ллойду Аэрео Боливиано . К началу 2005 года LAN захватила маршруты и флот Ecuatoriana.
Направления
На протяжении своей истории Экваториана обслуживала следующие направления:
Исторический флот
В разные периоды своей истории авиакомпания эксплуатировала следующее оборудование:
Несчастные случаи и происшествия
- 14 марта 1972 года сообщалось , что Douglas C-47 HC-SJE был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии в Сангае .
использованная литература
Библиография
- Шерлок, Джей Л., Lockheed L-188 Electra and Orion , Air-Britain (Historians) Ltd, 1977, ISBN 0-85130-058-8
внешние ссылки
- «Небольшая статья об Ecuatoriana de Aviación in Roll Out» (на испанском языке).