EMD NW5 - EMD NW5
| EMD NW5 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GN 192 хранится в Железнодорожном музее озера Верхнее.
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
EMD NW5 была 1000 л.с. (750 кВт) дорога переключатель дизель-электрический локомотив , построенный General Motors Electro-Motive отдела в La Grange, Иллинойс между декабря 1946 года и феврале 1947 года.
Всего было выпущено 13, из которых большая часть (десять локомотивов) досталась Великой Северной железной дороге . Еще два были доставлены в Юнион-Белт Детройта (хотя и обозначались как « Юнион Депо Форт-Стрит ») как их №1 и №2, один из которых все еще существует сегодня в Музее железной дороги побережья Мексиканского залива Флориды . Последний локомотив был продан Южной железной дороге, где он стал № 2100.
Описание
NW5, как NW3 , что ему предшествовало, был в основном EMD NW2 переключателя капота, первичный двигатель (а V12 EMD 567 дизельного двигатель ) и главный генератор на натянутые рамы и верхом на дорожных машинах (стандарт EMD Бломберг В конструкции).
Между грузовиками под рамой устанавливались большие топливные баки и баки для воды. Конструкция NW5 также была оснащена парогенератором для обогрева легковых автомобилей . У NW3 это было установлено в удлиненной кабине и удлиненной секции капота, а у NW5 была стандартная кабина с переключателем EMD примерно на три четверти пути вниз по раме, над внутренней осью заднего грузовика, и довольно высокий короткий капот на с другой стороны разместился парогенератор.
Сходство с дизайном Alco
Это было в основном идентично тому, что ALCO сделала для создания успешной конструкции RS-1 - установив длинный капот переключателя и кабину на растянутую раму и дорожные грузовики, с коротким капотом с другой стороны для парогенератора - и NW5 может можно рассматривать как ответ EMD на RS-1.
Однако в то время компания EMD, похоже, не очень интересовалась производством стрелочных переводов; Хайден полагает, что небольшая прибыль и небольшое количество не были привлекательными, и что только когда перспективы высоких продаж стали более очевидными, они проявили большой интерес к этой концепции.
Первоначальные покупатели
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
|---|---|---|---|
| Великая Северная железная дорога | 10 | 186–195 | в Burlington Northern 986–995 |
| Южная железная дорога | 1 | 2100 | до Mass Central 2100 |
| Юнион-пояс Детройта («Юнион-депо на Форт-стрит») | 2 | 1-2 | FSUD № 2 на выставке в Железнодорожном музее Флориды, не работает. |
| Общий | 13 |
Последующая история
Исторически сложилось так, что железные дороги не получали большой прибыли от местных и железнодорожных услуг и поэтому не хотели тратить много на оборудование для них; большинство из них были переданы из более престижной службы.
Все десять подразделений Great Northern выжили после слияния Burlington Northern Railroad . В сервисе BN начальная цифра «1» в их номерах была заменена на «9», и они были перекрашены в зелено-черную схему железной дороги. № 989 сгорел в 1978 г. и был списан, но все остальные локомотивы дожили до снятия с эксплуатации БН в 1982 г .; для их первых владельцев срок службы составлял 35 лет. Большинство было списано на этом этапе.
- GN # 186 был продан Колорадо и Восточной железной дороге, а затем и Денверской конечной железной дороге , оба раза сохранив свой номер BN 986. Это подразделение впоследствии принадлежало Денверской железной дороге Рок-Айленда . Президент DRIR подтвердил, что локомотив покинул владение DRIR и был списан примерно в 1996 году.
- Номер GN # 187 был продан компании Pacific Transportation Services как # 1001; Впоследствии он был продан Repco под номером 187, затем компании Molalla Western Railway под тем же номером, а затем - родственной компании East Portland Traction ; две последние системы объединились в Орегонскую Тихоокеанскую железную дорогу в 1997 году. Этот локомотив был списан в 2013 году после серьезного вандализма.
- Сгоревший GN # 189 был восстановлен компанией Diesel Electric Service Corporation и поступил на вооружение Phoenix Steel под номером BN 989. Он был сохранен, когда Phoenix Steel стал CitiSteel , и был списан в октябре 1993 года.
- GN # 190 был продан Colorado & Eastern, а затем Kyle Railroad , сохранив номер BN # 990.
- GN # 192 был продан Colorado & Eastern и перешел оттуда к Kyle Railroad , а затем к Iowa Southern Railroad . Сегодня он используется в Дулуте, штат Миннесота, для компании North Shore Scenic Railroad и находится в Музее железной дороги Верхнего озера .
- GN # 194 был продан Великой Западной железной дороге, затем Железной дороге Каунсил-Блафс, позже списан. Капюшон, который до сих пор существует на свалке металлолома в Каунсил-Блафс, штат Айова.
- SOU # 2100 теперь работает на Центральной железной дороге Массачусетса .
- Склад № 2 на Форт-Стрит был продан компании Mississippi Export RR. Перенумерован # 61. Сейчас на статической выставке в Железнодорожном музее Флориды в Пэррише, штат Флорида .
Смотрите также
использованная литература
- Хайден, Боб (ред.) (1980). Модельная Циклопедия Железнодорожного Тома 2: Тепловозы . Kalmbach Книги. ISBN 0-89024-547-9.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Прачечная, Марк. Руководство по определению пределов двора: EMD NW5 . Проверено 26 января 2005 года.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4.
- Справочные данные по локомотивам EMD, 1 января 1959 г.