Дэвид Л. Ганн - David L. Gunn
Дэвид Л. Ганн | |
|---|---|
.jpg) Ганн в 2002 году
| |
| Родился | 21 июня 1937 г. (возраст 84)
Бостон, Массачусетс , США
|
| Национальность | США, Канада |
| Занятие | Транспортный чиновник |
| Известен | Президент Amtrak |
Дэвид Л. Ганн (родился 21 июня 1937 г.) - администратор транспортной системы, возглавлявший несколько важных железнодорожных и транспортных систем в Северной Америке. Он был операционным директором Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA) с 1975 по 1979 год, генеральным менеджером и главным операционным директором Транспортного управления Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) с 1979 по 1984 год, президентом Транспортного управления города Нью-Йорка с 1984 по 1979 год. 1990 г., генеральный менеджер WMATA (Вашингтонский метрополитен) с 1991 по 1994 г. и главный генеральный менеджер Комиссии по транзиту Торонто в Канаде с 1995 по 1999 г. Ганн вступил в должность президента Amtrak 15 мая 2002 г. и занимал этот пост до политические потрясения в компании в 2005 году. Ганн, имеющий двойное гражданство США и Канады, уехал на пенсию в свой семейный дом на острове Кейп-Бретон в Новой Шотландии , Канада. В настоящее время он связан с Фондом Свободного Конгресса и правлением Транзитной кооперативной службы транзита в районе пролива в сельской местности округа Ричмонд , среди прочего.
ранняя жизнь и образование
Ганн родился в Бостоне у родителей канадского происхождения, семьи которых эмигрировали в Массачусетс из Новой Шотландии и Ньюфаундленда . Ганн получил образование в Академии Филлипса в Андовере и получил степень бакалавра делового администрирования Гарвардского колледжа в 1959 году он служил в ВМС США заповедника с 1959 по 1962 году он получил магистр в области делового администрирования из Гарвардской школы бизнеса в 1964 году .
Карьера
Ранние позиции (с 1964 по 1984 год)
Следующие ранние позиции Ганна, многие из которых были связаны с железными дорогами:
- Железная дорога Атчисона, Топика и Санта-Фе , 1964-1967 гг.
- Центральная железная дорога Нью-Йорка , 1967-1968 гг.
- Помощник вице-президента, Центральная железная дорога штата Иллинойс , 1969–1974 гг.
- Директор пригородных поездов Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA), 1974-1975 гг.
- Операционный директор MBTA, 1975-1979 гг.
- Генеральный менеджер и главный операционный директор Управления транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA), 1979–1984 гг.
Управление транзита Нью-Йорка (с 1984 по 1990 год)
Он был президентом Управления транспорта города Нью-Йорка (NYCTA) с 1984 по 1990 год, и, согласно The New York Times , Ганну приписывают изменение системы метро Нью-Йорка в конце 1980-х годов ». NYCTA, Ганн ввел операционные изменения, которые привели к сокращению количества граффити и улучшению обслуживания в системе метро Нью-Йорка , включая создание «программы чистых автомобилей» и восстановление системы до состояния исправного ремонта. Автомобили должны были регулярно ремонтироваться были очищены, сотни старых автомобилей отремонтированы, а пути и станции были восстановлены. Автомобили " Redbird " первоначально были известны как "Gunn Red" или "Broad Street Red", когда они были перекрашены в период с 1984 по 1989 год, когда Ганн находился на его посту.
В качестве напоминания о проблемах с покупкой, которые он преодолел, у него в офисе была установлена пара смазочных подушек для вагонов метро R9 . У власти были тысячи их среди устаревших и избыточных запчастей на сумму более 40 миллионов долларов, однако парк R9 был списан с 1977 года, оставив лишь некоторые из них, используемые в рабочих поездах. При этом не закупались необходимые запчасти.
За свою работу в Нью-Йорке он был введен в первый класс Зала славы Нью-Йоркской ассоциации общественного транспорта в 1999 году.
WMATA (1991–1994)
Он был генеральным менеджером Вашингтонского управления транзитных перевозок в столичном регионе Вашингтона (WMATA) с 1991 по 1994 год.
Во время своей работы в WMATA (Вашингтонский метрополитен) с 1991 по 1994 год Ганн часто конфликтовал с советом директоров этого агентства, в который входили представители округа Колумбия и пригородных юрисдикций Мэриленда и Вирджинии .
Комиссия по транзиту Торонто (1995-1999)
С 1995 по 1999 год он был главным управляющим Транзитной комиссии Торонто (TTC).
Ганн придерживается философии, называемой «состояние хорошего ремонта», где первоочередной задачей является поддержание инфраструктуры и оборудования, регулярный ремонт там, где это необходимо, и вывод оборудования из эксплуатации в конце его жизненного цикла. Это приводило его к частым конфликтам с председателем TTC Говардом Москоу , который выступал за использование средств для улучшения доступности TTC. Пребывание Ганна в TTC также ознаменовалось изменениями в структуре управления, которые, в частности, подверглись критике со стороны его преемника Рика Дюшара . Он также выступал против строительства нового метро .
Единственная авария со смертельным исходом в поезде метро в Торонто, авария в метро Russell Hill в 1995 году , унесшая жизни трех человек, произошла всего через 8 месяцев после того, как Ганн стал главой TTC, и Ганн обратился к этому инциденту в средствах массовой информации.
Amtrak (2002-2005)
Начало президентства
Ганн вступил в должность президента Amtrak 15 мая 2002 года, после того как вышел на пенсию после трехлетнего перерыва и приступил к работе. Ганн пришел в Amtrak с репутацией опытного операционного менеджера. Во время своей работы в WMATA (Вашингтонское метро) с 1991 по 1994 год Ганн часто не соглашался с советом директоров этого агентства, в который входили представители округа Колумбия и пригородных юрисдикций Мэриленда и Вирджинии . Его работа в качестве президента Управления транзита города Нью-Йорка с 1984 по 1990 год и в качестве главного генерального директора Комиссии по транзиту Торонто в Канаде с 1995 по 1999 год придавала ему большое доверие, поскольку каждое из этих двух агентств было крупнейшими транзитными операциями в стране. свои страны.
Политика и реакция
Мнение администрации Ганна было отходом от обещаний его предшественников сделать Amtrak самодостаточным в краткосрочной перспективе, поскольку Ганн утверждал, что ни один вид пассажирских перевозок в Соединенных Штатах не является самодостаточным, поскольку экономика в настоящее время структурирована. для автомобильных дорог, аэропортов и управления воздушного движения , которые все требуют больших государственных расходов на строительство и обслуживание.
Ганн устранил почти всю деятельность по экспресс-доставке, улучшив работу оборудования и услуг по ремонту критически важного оборудования, чтобы поезда продолжали движение. В 2002 году он заявил, что продолжение отложенного технического обслуживания станет проблемой безопасности, которую он не потерпит, и его управленческая команда реализовала первую общесистемную комплексную программу капитального ремонта Amtrak с запланированными сроками и составлением бюджета. При Ганне ряды работников Amtrak, объединенных в профсоюзы и получающих зарплату, были сокращены.
Во время своего правления в Amtrak Ганн подвергался критике со стороны Конгресса. Ганн был вежливым, но прямым ответом на критику Конгресса. Перед слушанием в Конгрессе ведущий критик Amtrak сенатор от штата Аризона Джон Маккейн потребовал отмены всех операционных субсидий; Ганн ответил, спросив сенатора, потребует ли он того же и от пригородных авиалиний, от которых зависят граждане Аризоны. Маккейн, обычно не теряющий слов при обсуждении финансирования Amtrak, не ответил.
Политические потрясения и увольнения
Он был уволен советом директоров 9 ноября 2005 г. якобы за отказ разделить компанию в рамках подготовки к приватизации; Ганн был против этой политики, указав, что единственная причина создания Amtrak заключалась в том, что частные железнодорожные компании не хотели управлять пассажирскими перевозками. The New York Times в то время писала, что оппозиция Ганна была причиной увольнения, поскольку ему «широко приписывали улучшение управления железной дорогой, сокращение расходов и введение более строгого финансового контроля», а также «улучшение состояния ремонта железной дороги Amtrak. локомотивы и стареющие легковые автомобили, а также его гусеницы, сигналы и электрические системы, которые поистине являются старинными ».
Тем не менее, другие недавние проблемы включали решение Ганна приостановить обслуживание Acela в Северо-восточном коридоре до тех пор, пока производитель не решит проблемы с колесами и тормозами, а также философские разногласия Ганна по разделению междугородних перевозок на большие расстояния от Северо-восточного коридора. В отчете, выпущенном Счетной палатой правительства за неделю до увольнения Ганна, говорится, что Amtrak необходимо продолжать улучшать методы контроля за производительностью и надзором за своими финансами для достижения финансовой стабильности. Председатель совета директоров Дэвид Лэйни , назначенный Джорджем Бушем, сделал заявление, в котором говорилось: «Будущее Amtrak теперь требует другого типа лидера, который будет агрессивно решать финансовые, управленческие и операционные проблемы компании».
Отставка
Имея двойное гражданство США и Канады, Ганн удалился в свой семейный дом на острове Кейп-Бретон в Новой Шотландии , Канада. После увольнения из Amtrak он стал ассоциироваться с Фондом « Свободный конгресс» . В настоящее время он является членом правления местной транспортной службы в сельском округе Ричмонд, известной как Транзитный кооператив в районе пролива, а в 2010 году вернулся в качестве консультанта у бывшего работодателя, WMATA . В ноябре 2014 года компания Amtrak назвала блок 600 класса ACS-64 в честь Ганна.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
СМИ, связанные с Дэвидом Л. Ганном на Викискладе?