Dapdune Wharf - Dapdune Wharf
| Dapdune Wharf | |
|---|---|
 | |
| Тип | Верфь и верфь судостроителей |
| Место расположения | Wharf Road, Гилфорд |
| Координаты | 51 ° 14'35 "N 0 ° 34'45" W / 51,2431 ° N 0,5792 ° W Координаты: 51 ° 14'35 "N 0 ° 34'45" W / 51,2431 ° N 0,5792 ° W |
| Площадь | Суррей |
| Владелец | Народная вера |
  Расположение Dapdune Wharf в Суррее
| |
Dapdune Wharf - это бывшая промышленная пристань и лодочная верфь на Wey and Godalming Navigations в Гилфорде , Англия , Великобритания, недалеко от площадки крикетного клуба графства Суррей . Сейчас он находится в ведении Национального фонда .
Первоначально это был пункт перевалки товаров, до постройки Godalming Navigation основными грузами были древесина из лесов Суррея и порох с заводов в Чилворте, поскольку власти Гилфорда отказались пропустить его через центр города для погрузки на городской пристани. Некоторое время в начале 20-го века пристань Дапдун была центром строительства барж на Wey Navigation.
Дапдун сейчас является отправной точкой для морских прогулок, в том числе для аренды лодок. В Центре посетителей есть интерактивные дисплеи, кузница , конюшня и две из трех оставшихся в мире барж Wey - Reliance , постоянно поврежденная и хранящаяся в могильном (сухом) доке, и Perseverance IV , все еще плавающая, но нуждающаяся в ремонте. ремонт и предмет апелляции на восстановление в Национальном фонде 2010 года.
Dapdune Wharf теперь является головным офисом Navigation. В рамках постоянного сохранения британской истории у Национального фонда есть группа добровольцев, Wey Navigation Research Group, которые исследуют и публикуют информацию о Godalming и Wey Navigation.
Здания пристани
Dapdune Wharf представляет собой комплекс из десятка зданий. Большинство из них занимается строительством и обслуживанием барж и складов для различных необходимых материалов. В их число входят кузница, сарай для ремонта барж в конце короткой дороги от излучины реки, сарай для плотников, бывший лофт для парусов, и сарай для постройки барж в северной части участка. Был также причал для захоронения с соответствующими шпилями для барж, нуждающихся в ремонте, ниже ватерлинии. Были отдельные склады для пороха, часть самого старого здания на этом месте, и для карбида, который привозили из Лондона для топлива для ламп. Два специальных здания были паровым ящиком для гнутья древесины для придания формы ребрам лодки и смоляным ящиком для уплотнения . Коттедж на пристани, отремонтированный в 1894 году для семьи Эдвардс, является памятником архитектуры II степени . Другой коттедж, Dapdune Lea, был построен в то же время для сестры Уильяма Стивенса III, Мэри Джейн Стивенс. Позже их брат Джон пристроил балкон на первом этаже, чтобы можно было с комфортом наблюдать за крикетом. Дапдун Леа теперь является административным офисом Национального фонда навигации.
Строительство баржи в Дапдуне
Вейская навигация открылась в 1653 году. Движение на море быстро росло. В первый год владельцы взяли 800 фунтов стерлингов в качестве пошлины за перевозимый товар. Эта сумма быстро выросла до 15 000 фунтов стерлингов в год. Одной из причин такого роста было множество мельниц, построенных вдоль реки Вей, а также медленные альтернативные транспортные средства. Одна из крупнейших сохранившихся мельниц была построена в Кокс-Лок, недалеко от Аддлстоуна.
Раньше «Навигация» принадлежала местным землевладельцам и бизнесменам. Это был сэр Ричард Уэстон из Sutton Place , Гилфорд , который первым пришла в голову идея создания судоходного Уэй. К 1723 году судоходство находилось в руках семьи Лэнгтонов и графа Портмора из Вейбриджа.
Две семьи доминировали над рекой и постройкой баржи на Вее, Стивенс и Эдвардс.
Семья Стивенс
На протяжении 150 лет семья Стивенс играла важную роль в разработке Wey Navigation. Они начали с того, что были скромными хранителями замков, и стали владеть и управлять крупным транспортным бизнесом вдоль Навигации и вокруг Гилфорда. Четыре поколения семьи были связаны с Navigation.
- Уильям Стивенс (1777-1856)
Уильям был обученным плотником и переехал в Вей в 1812 году, чтобы занять должность сторожа в замке Триггс. В 1820 году он с семьей переехал в Темзский замок. Замок Темзы, являвшийся входом и выходом на море, означал, что у Уильяма были более широкие обязанности, чем у других смотрителей шлюза. Одна из обязанностей заключалась в подсчете платы за проезд с владельцев барж. Вероятно, именно здесь Уильям впервые познакомился с деловой стороной навигации.
- Уильям Стивенс II (1810-1890)
Уильям родился на реке, он последовал за своим отцом в бизнес, и именно под его началом семья расширилась, построив и управляя собственными баржами с 1840 года. Уильям изучил свое ремесло, работая на нескольких дворах в качестве подмастерья. Семья переехала из шлюза Темзы и жила над офисом Navigation на 3 Friary Street, Гилфорд. Одна из их первых барж, Perseverance, была построена в Гилфорде в 1840 году, но не в Дапдуне. Это имя носило несколько барж, но в Дапдуне была построена только последняя, Perseverance IV .
- Уильям Стивенс III (1844-1936)
Именно Вильгельм III привел семью Эдвардсов в компанию Navigation и начал строительство барж Wey в Дапдуне. Уильям также управлял несколькими паровыми буксирами и буксирным бизнесом на реке Темзе. В 1902 году братья Стивенс получили полный финансовый контроль и владение компанией Navigation.
- Гарри В. Стивенс (1887-1970)
Последний из семьи, кто был связан с навигацией, Гарри завещал Wey Navigation Национальному фонду после выхода на пенсию в 1964 году.
Семья Эдвардс
В 1894 году Уильям Стивенс убедил Эдвина Эдвардса, строителя баржи, перевезти его семью, состоящую из жены и семьи (4 сына и несколько дочерей) из канала Кеннет и Эйвон, чтобы работать в Дапдуне. Стивенс предоставил Эдвину и его семье коттедж на территории. До прихода в Гилфорд Эдвин Эдвардс работал в хорошо зарекомендовавшей себя производственной фирме на Хани-стрит, Девайзес , поставляя деревянные баржи для клиентов на юго-западе Англии.
Эдвин умер в 1904 году в возрасте 46 лет, и прошло еще пять лет, прежде чем Уильям Стивенс III смог спустить на воду недавно построенную баржу, пригодную для торговли на Wey Navigation. В октябре 1909 года он спустил на воду свою новую баржу Dapdune из сарая для строительства баржи в Dapdune. Баржу построили четверо сыновей Эдвина в свободное время. Основная работа мальчиков заключалась в обслуживании навигации, особенно замков. Dapdune оставался на вооружении до 1944 года.
После 1909 года Эдвардс продолжал строить баржи для Стивенов на полставки и построил одиннадцать барж в течение следующих тридцати лет. Помимо выполнения своих обязанностей на судне, братья Эдвардс также обслуживали баржи и выполняли необходимый ремонт.
Строительство баржи Wey
Баржа Wey была построена на основе более ранних конструкций западных барж, а первые баржи, построенные специально для использования на реке Wey, вероятно, были построены в районе Honey Street Wharf, Devizes. Самое раннее, что это могло быть, было в 1810 году, когда в том же году был открыт канал Кеннет и Эйвон, ведущий к Темзе .
Нервюры корпуса изготовлены из дуба . Позади сарая (теперь это общественный туалет) был паровой ящик, где можно было придавать форму дереву. Однако семья Эдвардс предпочла найти дерево естественной формы.
Корпус был обшит смоляной сосной . Использовалась смоляная сосна, потому что она была легкой и длинной, поэтому требовалось меньше стыков. Вяз был опробован, и хотя он был более водостойким, он был тяжелее, и поэтому баржа имела меньшую грузоподъемность.
Баржа имела плоское дно и прямые борта, что означало, что она могла работать на мелководье с приемлемым грузом. После завершения корпуса его покрыли смолой для создания водонепроницаемой отделки. Баржа была построена на эстакаде, чтобы удерживать ее от земли и облегчить спуск на воду. В сарае построили только корпус. По окончании работы водная часть сарая была снята, и баржа спущена вбок. Затем баржу отбуксировали к месту, где сегодня пришвартованы прогулочные катера, и именно здесь было завершено оснащение. Здесь же ремонтировали баржи.
Баржа Wey имела длину 22,5 метра (74 фута), а ширина была ограничена самым узким шлюзом до 4,3 метра (14 футов). У баржи останется всего сантиметр при прохождении шлюза.
Баржа Wey могла перевезти 80 тонн груза с Темзы на мельницу Кокс. От Кокса, идущего вверх по течению, грузоподъемность была уменьшена до 50 тонн до Гилфорда и еще больше уменьшена на пути к Годалмингу из-за уменьшения глубины доступной воды.
Товары, перевозимые баржами
По навигации перевозились самые разные грузы, например:
- Зерно пшеницы или ячмень от Виктория Док в Лондоне до мельницы Кокс.
- Порох от Чилворта до Лая или Вулиджа
- Целлюлоза из лондонских доков на бумажную фабрику Уокинг
- Древесина из Гилфорда в Лондон.
Без двигателей или парусов баржи буксировались лошадьми или людьми, а иногда гребли на шестах или гребли. Как только баржа Wey достигнет Темзы, ее будут буксировать буксиры. Лошади отдыхали в конюшнях вдоль плавания. Компания Navigation владела тремя конюшнями в замке Темзы, Кокс-Милл и Фрайэри-стрит. Баргеры платили за пользование конюшнями. В местных постоялых дворах вдоль тропы также были конюшни.