Рейс 3272 компании Comair - Comair Flight 3272

Рейс 3272 компании Comair
Embraer EMB-120RT Brasilia, Comair AN0214402.jpg
Comair Embraer EMB-120,
аналогичный задействованному
Авария
Дата 9 января 1997 г. ( 1997-01-09 )
Резюме Атмосферное обледенение, ведущее к потере управления .
Сайт Райзинвилл Тауншип , Мичиган , США
41 ° 57′48,08 ″ с.ш., 83 ° 33′8,39 ″ з.д. / 41.9633556 ° с.ш. 83.5523306 ° з.д. / 41.9633556; -83.5523306 Координаты : 41 ° 57′48,08 ″ с.ш. 83 ° 33′8,39 ″ з.д. / 41.9633556 ° с.ш. 83.5523306 ° з.д. / 41.9633556; -83.5523306
Самолет
Тип самолета Embraer 120 RT Бразилиа
Оператор Comair (как Delta Connection )
Регистрация N265CA
Начало полета Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки
Место назначения Аэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти
Жильцы 29
Пассажиры 26 год
Экипаж 3
Смертельные случаи 29
Выжившие 0

Comair Flight 3272 был Comair рейс из Цинциннати в Детройт в четверг, 9 января 1997 г. В то время как на подходе к приземлении Бразилиа Embraer EMB 120 самолет разбился носом вниз 18 миль (29 км) к юго - западу от Detroit Metropolitan Wayne County Airport , в 15 : 54 EST . Все находившиеся на борту 29 человек, 26 пассажиров и три члена экипажа погибли.

Пассажиры и экипаж

На борту Embraer 120, зарегистрированного как N265CA, находилось 26 пассажиров. В кабине находились два члена экипажа, в салоне - бортпроводник. Капитаном был Данн Карлсен, 42 года, который был пилотом-наблюдателем (PM). Он налетал 5 329 часов, в том числе 1097 часов на EMB-120. Первым офицером был Кеннет Рис, 29 лет, который был пилотом рейса 3272. Рис налетал 2582 часа, из них 1494 летал на EMB-120.

Авария

Рейс 3272 вылетел из международного аэропорта Цинциннати / Северный Кентукки в 14:53. Менее чем через час пилоты начали подход к аэропорту Детройт Метрополитан Уэйн Каунти . Диспетчер управления воздушным движением дал указание пилотам снизиться на высоту 4000 футов (1220 м) и повернуть направо на курс 180 градусов.

Примерно через 45 секунд пилотам было приказано повернуть налево на курс 090 градусов, чтобы перехватить курсовой радиомаяк. Во время поворота капитан Карлсен заявил: «Да, похоже, ваш индикатор низкой скорости», и попросил первого помощника Риза увеличить мощность двигателей. Практически сразу самолет резко заглох. Он резко покатился на 145 градусов влево, вправо и снова влево. Пилоты не справились с управлением, и рейс 3272 врезался в сельское поле в городке Рейзинвилл в округе Монро , в результате чего погибли все 29 пассажиров на борту.

Последствия

Национальный совет по безопасности на транспорте установлен , что вероятная причина была неадекватными стандартами обледенения операций во время полета, в частности , отказ от Федерального управления гражданской авиации , чтобы установить адекватные минимальные воздушные скорости для условий обледенения, что приводит к потере контроля , когда самолет накопил тонкий, грубое нарастание льда на его подъемные поверхности.

Фактором, способствовавшим этому, было решение экипажа работать в условиях обледенения, находясь вблизи нижнего края диапазона полета при убранных закрылках. Компания Comair не установила однозначных значений минимальной воздушной скорости для конфигурации закрылков и для полета в условиях обледенения. Также они, вопреки рекомендации производителя самолета, не смогли активировать антиобледенительные сапоги на крыльях. Это было связано с тем, что рекомендация руководства Comair по летной эксплуатации противоречила требованиям производителей из-за опасений по поводу «ледяных мостов» , беспокойства, перенесенного со старых самолетов, которое больше не действовало на самолетах нового поколения, таких как Embraer 120.

Поскольку место крушения самолета находится на частной территории, в мемориальном парке Розелон в Ла-Саль, штат Мичиган, был построен мемориал , где захоронены неопознанные останки погибших в результате крушения. Два десятилетия спустя бывшие пилоты Comair посетили место крушения.

Драматизация

Расследование авиакатастрофы освещалось в эпизоде ​​«Смертельного мифа» 2017 года в канадском телесериале « Mayday » об авиакатастрофах.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки