Кливлендская короткая железная дорога - Cleveland Short Line Railway

Линия железной дороги Кливленд Короткий является грузовой перепускной вокруг южной Кливленде , штат Огайо , в Соединенных Штатах. Квазинезависимая железная дорога, организованная основными акционерами компании Lake Shore and Michigan Southern Railway , короткая ветка была предназначена для того, чтобы позволить компаниям Lake Shore и Michigan Southern обойти перегруженные железные дороги в центре Кливленда. Кливлендская шорт-лайн сменила владельцев и в настоящее время является частью CSX Transportation .

История

Карта, показывающая маршрут Кливлендской короткой линии и других железных дорог в 1907 году.

Золотая облигация Cleveland Short Line RW Company, выпущенная 1 апреля 1911 г.

Строительство и слияние с Центральным

Кливлендская шорт-лайн железная дорога была зафрахтована 24 ноября 1902 года. Учредители, которые были основными акционерами южной железной дороги Лейк-Шор и Мичиган (LS&MS), намеревались построить окружную железную дорогу от главной линии LS&MS на границе между Риверсайд и Беллэр. - Кварталы Пуритас в Кливленде (район, известный железными дорогами как «Рокпорт») до железнодорожной станции LS&MS в Коллинвуде, штат Огайо .

Строительство началось в мае 1906 года. Первый участок длиной 10,08 мили (16,22 км) от Рокпорта до озера Эри и Питтсбургской железной дороги (квартал к югу от пересечения Бродвея и Гарвард-авеню в районе Славянской деревни , район, известный железнодорожникам как «Марси») открылся 24 февраля 1910 года.

1 апреля 1911 года LS&MS заключила договор аренды на 99 лет Кливлендской короткой линии. По условиям договора аренды LS&MS ежегодно выплачивало Cleveland Short Line сумму, равную 5 процентам от непогашенного основного капитала плюс сумму, равную процентам по непогашенному долгу Short Line. Остальные 9,56 миль (15,39 км) линии открылись 1 июля 1912 года. К 31 декабря 1913 года LS&MS приобрела все находящиеся в обращении запасы линии Cleveland Short Line.

LS&MS объединилась с Центральной железной дорогой Нью-Йорка (Нью-Йорк) в декабре 1914 года, а Нью-Йорк стал частью Кливлендской короткой линии в 1915 году.

Более поздняя история

1 февраля 1968 года Нью-Йоркская центральная железная дорога объединилась с Пенсильванской железной дорогой и образовала Центральную транспортную компанию Пенна (Penn Central). Penn Central объявила о банкротстве 21 июня 1970 года. Penn Central продолжала работать в 1974 году, пока 2 января президент Ричард Никсон не подписал Закон о реорганизации региональных железных дорог . Большинство (но не все) железнодорожных путей Penn Central были переданы железнодорожной компании Penn Central. новая корпорация, Конрейл . Penn Central продолжала работать как железная дорога только для грузовых перевозок, но попытки реорганизации потерпели неудачу. В марте 1976 года в соответствии с Законом об оживлении железных дорог и реформе регулирования оставшаяся часть Penn Central также была передана Conrail.

Из этих железных дорог , которые имели права использовать железнодорожную сеть байпас, более половины используются только та часть линии к западу от бывшей железной дороги Пенсильвании «s Кливленд и Питтсбург железной дороги (то Conrail в Кливленде линии).

В 1997 году Conrail была приобретена совместно CSX и Norfolk Southern Railway . CSX получил Cleveland Short Line. По состоянию на 2010 год CSX поддерживал 21 милю (34 км) двухпутной трассы и 1 милю (1,6 км) однопутной. Кливлендская короткая линия к востоку от перекрестка коротких линий теперь является подразделением короткой линии CSX .

Исходный маршрут

Первоначально у Кливлендской короткой линии было 19,63 мили (31,59 км) пути и 22,23 мили (35,78 км) подъездных путей. Уклон гусеницы был чрезвычайно легким - 0,3 процента.

Короткая линия Кливленда, соединяющаяся с берегом озера и южным Мичиганом в Вест-Парке ; с железной дорогой Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса в Линндейле ; с компанией Cleveland, Lorain & Wheeling Railroad в Парме ; с озером Эри и Питтсбургской железной дорогой ; с Ньюбургской и Южно-береговой железной дорогой в Ньюбурге ; с Балтимором и Огайо , озером Эри и Питтсбургом , Кливлендом и Питтсбургом , а также Уилингом и озером Эри на юго-востоке Кливленда; и с Нью-Йорком, Чикаго и Сент-Луисом («Никелевая плита») в восточном Кливленде. У него были права на трассу от Никелевой плиты до двора Коллинвуд на берегу озера и в Южном Мичигане. Пересечение улиц на одном уровне не разрешалось, так как на многих участках дороги требовались мосты или туннели.

Весь маршрут состоял из четырех путей, за исключением моста через реку Кайахога. Полоса отвода позволила расширить линию до шести путей.

Смотрите также

• Кливлендский пояс и конечная железная дорога , ближайшая объездная дорога, принадлежащая железной дороге Уилинга и озера Эри
• История железной дороги Кливленда

Рекомендации

Библиография

• Борковски, Ричард К. (2008). Южная железная дорога Норфолка . Миннеаполис: MBI Publishing Co. и Voyageur Press. ISBN 9780760332498.
• "Кливлендская короткая железная дорога" . Железнодорожный век . 20 декабря 1907. С. 875, 877 . Проверено 23 августа 2017 года .
• Нью-Йоркская центральная железнодорожная компания (1915). Отчет Совета директоров акционерам за финансовый год, закончившийся 31 декабря 1915 г. (Отчет). Нью-Йорк. HDL : 2027 / iau.31858051351108 .
• Бедный, Генрих V. (1915). Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов, 1915 . Нью-Йорк: Poor's Railroad Manual Co. hdl : 2027 / mdp.39015039344240 .

Для дальнейшего чтения

• Стивенс, Билл; Сандерс, Крейг (июль 1998 г.). «Кливленд: центр противоречий». Поезда .