Крушение поезда Chunky Creek - Chunky Creek train wreck
| Крушение поезда Chunky Creek | |
|---|---|
 | |
| Подробности | |
| Дата | 19 февраля 1863 г. На рассвете (около 6 часов утра) |
| Место расположения | Округ Ньютон , недалеко от Хикори, штат Миссисипи |
| Координаты | 32 ° 19′08 ″ с.ш. 88 ° 58′20 ″ з.д. / 32,31889 ° с.ш. 88,97222 ° з.д. Координаты: 32 ° 19′08 ″ с.ш. 88 ° 58′20 ″ з.д. / 32,31889 ° с.ш. 88,97222 ° з.д. |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Линия | Южная Железная Дорога Компания |
| Оператор | Исайя П. Бошам |
| Тип инцидента | Крушение |
| Причина | Сигнал пропущен при опасности, обрушение моста, ведущее к сходу с рельсов; Ошибочные суждения, усталость и недопонимание |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Пассажиры | c. 100 |
| Летальные исходы | c. 75 |
| Ранен | c. 25 |
Крушение поезда в Чанки-Крик произошло 19 февраля 1863 года, когда поезд врезался в ручей из-за моста, поврежденного сильным дождем на линии Южной железной дороги между Меридианом и Виксбургом, штат Миссисипи .
Линия была печально известна плохим ремонтом, который, как сообщалось, почти ежедневно приводил к авариям. Поезд с тендером и четырьмя или пятью вагонами, которым управлял Исайя П. Бошан, вез подкрепление Конфедерации к важному гарнизону Виксбурга. Местный начальник участка повесил на пути предупреждающий знак и дал инструкции остановить входящее движение, но они не были выполнены. Поезд сошел с рельсов и упал в ручей, в результате чего погибло около 75 пассажиров, некоторые были спасены конфедератами из ближайшего 1-го батальона чокто .
Задний план
Дождливая погода вызвала сильное наводнение за несколько дней до крушения. У опор моста скопился мусор. Пока мастер секции пытался расчистить завалы, опора моста рухнула. Отсутствие опоры, вероятно, было основной причиной крушения. Кроме того, за день до крушения поезд пересек мост, в результате чего мост затопил и, таким образом, опоры сместились.
В Геркулес и его автомобили
Двигатель получил название « Геркулес» . Скорее всего, к нему были прикреплены один тендер и четыре машины. Геркулес был тип американской 4-4-0. Перед войной Hercules базировался в Новом Орлеане до апреля 1862 года. Инженер Исайя П. Бошам жил в Новом Орлеане в 1860 году.
В некоторых современных источниках Геркулес был ошибочно назван «Южным Миссисипи». Название «Южная Миссисипи» неверно.
В день крушения было отправлено телеграфное сообщение. Джозеф М. Букер отправил сообщение Чарльзу С. Уильямсу, суперинтенданту Южной железной дороги. В телеграфе упоминается название паровоза,
CS WILLIAMS:
МЕРИДИАН, 19 февраля. - Телеграфный ремонтник из Ньютона сегодня сообщает, что железная дорога между Ньютоном и Хикори сильно размыта. Паровоз «Геркулес», который ушел отсюда с товарным поездом в 4 часа утра, упал в реку около Чанки. Предполагается, что инженер, пожарный и большое количество пассажиров утонут. Восемь тел были обнаружены. Двигатель и четыре машины скрываются из виду в воде. | Дж. М. Букер
Южная Железнодорожная Компания
Компания Southern Rail Road была основана в 1850 году. Линия получила название Southern Rail Road. Линию иногда называют «Южный Миссисипи» или «Южный Миссисипи».
В 1861 году Южная железная дорога пролегала в 145 милях от Виксбурга до Меридиана. Он пересекался с Новым Орлеаном, Джексоном и Большой Северной железной дорогой в Джексоне и с Железной дорогой Мобил и Огайо в Меридиане. Южная железная дорога была построена с широкой колеей на расстоянии 5 футов друг от друга.
Южная железная дорога имела репутацию самой плохо обслуживаемой железной дороги в стране. Daily Southern Crisis , газета Джексона, утверждала, что несчастные случаи на линии происходят почти ежедневно.
Chunky Creek
Чанки-Крик начинается на севере округа Ньютон. Слияние ручьев Чанки, Окахатта и Поттерчитто встречается перед местом, где начинается река Чанки.
Предупреждения игнорируются
Авессалом Ф. Темпл, начальник участка, попытался остановить поезда, поставив людей возле путей и установив сигнал.
Свидетельские показания начальника отдела
Заявление Храма было найдено в Джексоне, штат Миссисипи газета The Daily Южного кризис ,
В понедельник утром, после дождей в предыдущий день, я взял три руки, все, что у меня было на службе, и машина с ручным управлением проехала всю линию моего участка, протяженностью восемь миль, стараясь оттеснить занос из разных мест. мосты. Я был на мосту, где авария произошла дважды в полдень и дважды вечером. Я посещал мосты четыре раза в день, и никакого заноса против моста не было до тех пор, пока между девятью и десятью часами утра среды. Был на этом мосту четыре раза в день. К 3 часам пополудни в среду сугроб накопился настолько плотно, а потоки так вздувшиеся, что я не смог бы сдвинуть его дюжиной рук, будь они со мной. Чанки был тогда на самом высоком уровне, и мост провисал вниз по течению примерно на шесть дюймов, где течение было самым сильным. Я проработал там около часа. Тем временем отключился один из изгибов, а вместе с ним и большая часть заноса. Вечерний товарный поезд должен был стоять на станции чуть ниже. В то время на мосту находилось несколько человек, и я попросил мистера Грина Харриса, одного из моих соседей, остановить приближающийся поезд, что он и сделал, пока я возвращался в здание секции. Поскольку поезд ехал медленно, кондуктор сказал мне обязательно уведомить поезд, который отправится с Меридиана в три часа следующего утра, об опасности на мосту. Я сказал, что сделаю это, немедленно взял ручную машину и пошел к резервуару с водой, где работал г-н Харди, дорожный служащий. Я сказал ему останавливать поезда у резервуара и не пропускать их, так как дорога была полностью разорвана, и два других поезда были тогда на станции Хикори и не могли двигаться дальше, и что один изогнутый был вне моста, и они могли не крест. «Я живу так далеко, что сам не могу быть здесь», - был ответ. Тогда я сказал ему, чтобы он был уверен и держал для этой цели негра. Затем я вернулся к мосту и обнаружил, что вода упала примерно на два дюйма. Затем я вырыл яму в середине пути и поставил толстый столб примерно в 150 ярдах от моста. Это обычный метод остановки поездов, когда впереди опасность. Неспособный принести больше пользы, я вернулся в секционный дом в темноте. На следующее утро у меня были поднятые руки до рассвета, и я как раз собирался по дороге на работу, будучи полностью уверен, что Харди не пропустит поезда мимо танка. В начале пути я встретил мужчину, который бежал по дороге с новостями об аварии. Некоторые из них ранены, и я сказал им подойти ко мне домой и сделать для них все возможное.
Несчастный случай
Локомотив Геркулес был полностью погружен с прилагаемыми деревянными вагонами снесенных. Грузовые обломки бочек, ящиков и припасов можно было найти плавающими в зимнем холодном ручье. Около 75 из почти ста пассажиров погибли из-за удара на высокой скорости, но другие утонули, попав в ловушку под обломками.
Афинская почта ; газета Афин, Теннесси; сообщил следующее,
Человек, только что прибывший из Чанки, сказал, что двигатель и пять машин находятся под водой. - Кондуктор ранен, но выплыл. - От инженера ничего не было слышно. Предполагается, что погибло от двадцати пяти до пятидесяти человек - в основном солдаты, которые взламывали все вагоны в поезде и садились туда перед тем, как уйти отсюда. В третьей и пятой машинах были только солдаты и одна лошадь - около семидесяти человек в двух. Инженер смотрел вперед, глядя на двигатель, а кондуктор - на двигатель.
Спасение и восстановление
Когда произошло крушение, лагерь конфедератов был разбит недалеко от Чанки-Крик. Скорее всего, они были частью 1-го батальона чокто Джона У. Пирса, который был санкционирован Конфедерацией за пару дней до крушения.
Сэмюэл Г. Спанн, в то время капитан, также был в лагере, чтобы набирать американских индейцев для своей ожидаемой команды - независимых разведчиков Спанна. В лагере услышали призыв о помощи, и мужчинам было приказано «лететь на помощь»!
В статье в журнале Confederate Veteran Спанн написал о хаотической сцене: «Инженер находился под военным приказом, а его длинный поезд был заполнен солдатами Конфедерации , которые, как и инженер, были одушевлены одним импульсом - Виксбургом. ! к победе или смерти! Вперед устремился инженер . Все проехали, кроме самой задней машины. Мост свернул с отвеса, и в бушующие воды с почти сотней солдат вывалилась задняя машина. «Помогите!» - был крик. , но помощи не было ".
Спанн продолжил в своей журнальной статье:
Крик дошел до лагеря. "Лети на помощь!" был приказ, и за меньшее время, чем я могу рассказать историю, каждый индеец оказался на месте происшествия. Именно там Джек Амос снова проявил свое мужество и преданность солдатам Конфедерации. Однако я не могу не сказать, что с такой же доблестью и рвением старейшина [Джексон], еще один чистокровный индийский солдат, оказался на высоте. Джек Амос и старейшина [Джексон] сейчас проживают в округе Ньютон. [Джексон] в настоящее время посвящен в сан баптистского служителя, будучи студентом Евангелия под руководством достопочтенного и любимого преподобного доктора Н.Л. Кларка, живущего в Декейтере, округ Ньютон, и отец нашего доктора Кларка из Меридиана. Под руководством этих двух бесстрашных храбрецов каждый индеец разделся и бросился в бурлящую реку, чтобы спасти тонущих солдат. Девяносто шесть тел были вынесены на видную полосу суши над уровнем воды. Двадцать два были реанимированы и вернулись к своим командам, а все остатки грубо похоронили на полосе отчуждения железной дороги, где они теперь лежат на виду у проезжающего поезда, за исключением девяти, которые впоследствии были извлечены добрыми друзьями и подвергнуты наказанию. более почетное захоронение.
В катастрофе выжил видный местный житель. Уиллис Р. Норман жил недалеко от станции Хикори, штат Миссисипи. Норман сидел в машине, которая стояла ближе всех к двигателю. Ему удалось спастись, несмотря на то, что он был тяжело ранен. The Daily Southern Crisis сообщила о состоянии Нормана,
В доме мистера Темплса, примерно в миле от моста, несколько раненых, среди которых мистер У. Р. Норман, пожилой, очень умный и выдающийся джентльмен, который живет недалеко от станции [Хикори]. Он полностью подтверждает заявление других пассажиров относительно осторожности и осторожности, проявленных кондуктором перед тем, как добраться до последнего моста Chunky, когда, по его словам, они бежали быстрее, чем когда-либо ранее. Когда поезд съехал с рельсов, он находился в вагоне, ближайшем к паровозу, и, по его мнению, из этого вагона сбежало не более трех человек. Он спустился на дно, на глубине около пятнадцати футов, но поднялся на поверхность с осколками разбитой машины и с большим трудом сумел добраться до берега. У него сломана ключица, сильно ушиблена нога, у него внутренняя травма, но он поправится.
Примерно за год до крушения и по «иронии судьбы» Норман был одним из многих жителей округа Ньютон, которые обратились к индейцам чокто с просьбой принять участие в гражданской войне.
Классификация
Эта авария моста классифицируется по нескольким категориям: сигнал, переданный при опасности, обрушение моста и крушение.
Факторы
Некоторые факторы, которые могут объяснить причину крушения поезда, включают: неверное суждение, усталость и недопонимание.
Последствия
В течение нескольких дней после крушения из ручья извлекали тела и груз. Многие тела были захоронены на полосе отчуждения железной дороги и / или на ферме Авессалома Ф. Темпла.
Тело Исайи П. Бошампа было обнаружено и отправлено в его резиденцию в Форесте, штат Миссисипи.
Наличные деньги были обнаружены у одного пассажира, погибшего в авиакатастрофе. Уильям П. Грейсон, по-видимому, был юристом и был избран кассиром Банка Нового Орлеана в 1850-х годах. Во время войны Грейсон был агентом по закупкам Конфедерации, который отвечал за закупку хлопка. Сообщалось, что у него было до 80 тысяч долларов.
Расследование
Лейтенант Фрэнк Дж. Эймс, уроженец Нового Орлеана, был секретным детективом, и ему было поручено провести расследование. Эймс был офицером полиции Нового Орлеана и имел опыт работы в полиции с 1859 года. Он составлял отчеты. Один конкретный отчет был прочитан бригадным генералом Джоном Адамсом относительно комиссара и имен обнаруженных тел.
СМИ
Крушение поезда Chunky Creek попало в заголовки газет в Соединенных Штатах и Конфедерации. Во время крушения газета Memphis Daily Appeal базировалась в Джексоне, штат Миссисипи. The Fayetteville Observer записал разговор о катастрофе.
Некоторые подробности ужасной железнодорожной катастрофы на южной железной дороге вчера достигли города, что вызвало уныние по городу из-за неуверенности в том, кто погиб. Когда пассажирский поезд пересекал реку Чанкей, мост обрушился, в результате чего двигатель, тандор и четыре вагона оказались в воде. Инженер и пожарный погибли. Предполагается, что большое количество пассажиров утонуло, так как поезд, как обычно, был загружен хорошо. По нашим последним советам было обнаружено восемь тел. Авария произошла между этим городом и Меридианом.
- Ежедневное обращение в Мемфисе , авторы M'clanahan & Dill., Пятница, 20 февраля 1863 г.
В депеши от Джексона, датированной 20-м числом, говорится, что, когда товарный поезд из Меридиана прибыл к мосту Коренастый вчера вечером, он подался, выбросив двигатель и четыре машины в реку. В поезде находилось большое количество пассажиров, от 50 до 100, как сообщается, утонули. Мост нельзя ремонтировать, пока не упадет вода.
- Вечерняя звезда , Vol. XXI., Вашингтон. Округ Колумбия, 25 февраля 1863 г.
19 февраля железнодорожный состав наехал на реку Чанкей. Предполагается, что погибло от сорока до пятидесяти жизней, в основном солдат.
- The New-York Times , Vol. XII --- № 3573., Нью-Йорк, воскресенье, 8 марта 1863 г.
Поздние документы из Ричмонда содержат депеши из Джексона, штат Миссисипи, датированные 20 февраля, в которых говорится, что, когда поезд из Мередана [так в оригинале] прибыл к мосту Коренастый вчера вечером, он не выдержал и вывалил двигатель и четыре машины в реку. Утонуло от 50 до 100 пассажиров. Мост нельзя ремонтировать, пока не упадет вода.
- Вашингтон Стандарт , Том. III., Олимпия, территория Вашингтона, 14 марта 1863 г.
Путешествие по Конфедерации - факт.
Разговор слышен на Меридиане и Джексон-Рэйл Роуд, у реки Чанки. Dramatis Personae - гражданское лицо и солдат:
- Гражданский - Ужасный разгром! Сколько человек здесь утонуло?
- Солдат - Вытащили двадцать восемь тел.
- Гражданский - Думаете, они все вышли?
- Солдат - Нет.
- Гражданский (пораженный ужасом) - Почему они их не выводят?
- Солдат - беда, сэр, беда! Клянусь, сэр! Двадцать восемь они бы не получили, но они хотели проверить, есть ли у них паспорта, сэр!
- Fayetteville Observer , Vol. XLIII., Фейетвилл, Северная Каролина, 23 марта 1863 г.
Для поездки в Конфедеративные Штаты требовался паспорт . Система паспортов Конфедерации помогла выявить возможных шпионов, дезертиров или призывников. Изначально паспорта предназначались для идентификации рабов, и многие белые были оскорблены, когда им требовали паспорта во время войны.
Исследования
На протяжении ХХ века было проведено несколько неформальных исследований.
Сенатор Пэт Харрисон исследовал участие чокто в Гражданской войне. Он попытался установить памятник в память об их служении.
В 1985 году было предпринято несколько попыток найти могилы солдат, найденные вдоль железной дороги. Директор Департамента архивов и истории округа Лодердейл Джим Доусон совершил несколько поездок в район Чанки-Крик.
Гарольд Грэм и члены Историко-генеалогического общества округа Ньютон обследовали место крушения на предмет захоронений в 2004 году.
В 2015 и 2016 годах историк и писатель Роберт Брюс Фергюсон исследовал предполагаемую зону крушения. Он сделал ряд цифровых фотографий для более глубокого изучения и анализа.
Поминовение
Лагерь UCV Дэбни Х. Мори попытался установить памятник на месте крушения. Газета Нового Орлеана писала: «На этом одиноком месте захоронения следует воздвигнуть прочный памятник, который увековечит как смерть южных мучеников, так и бесстрашное мужество и братский героизм чокто». По неизвестным причинам памятник так и не был установлен.
На месте аварии 19 февраля 2005 г. поставлен небольшой исторический указатель.
Опечатки
В исторических сочинениях, касающихся крушения поезда, обнаружено несколько несоответствий.
- «Геркулес» был паровозом, который врезался в Чанки-Крик в феврале 1863 года. « Геркулес » был ошибочно назван «Южным Миссисипи». Название «Южная Миссисипи», вероятно, было перепутано с названием железнодорожной компании: Southern Rail Road Company .
- В статье Сэмюэля Г. Спанна из журнала Confederate Veteran неправильно указана дата аварии - июнь 1863 года. Согласно многим письменным источникам, авария произошла на рассвете 19 февраля 1863 года.
- Спанн также неправильно опознал одного из спасателей американских индейцев. В спасении и выздоровлении участвовал не старейшина Уильямс, а старейшина Джексон.
- В некоторых источниках упоминается «генерал Арнольд Спанн», командовавший американскими индейцами. Эти отчеты, скорее всего, относятся к майору Сэмюэлю Г. Спанну и его разведчикам из числа американских индейцев. Поиск по запросу "Генерал Арнольд Спанн" дал отрицательные результаты.
Смотрите также
- Списки железнодорожных аварий
- Крушение поезда Chunky Creek, 1912 год
- Конфедеративные железные дороги в гражданской войне в США
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Браун, AJ История округа Ньютон, штат Миссисипи, с 1834 по 1894 год (Джексон, штат Миссисипи: Clarion-Ledger Company, 1894, переиздано в 1964 году).