Chaussee -Chaussee

Chaussee - это исторический термин, используемый в немецкоязычных странах для обозначения ранних, металлизированных сельских шоссе, спроектированных дорожными инженерами, в отличие от ранее использовавшихся традиционных грунтовых проселочных дорог. Этот термин больше не используется в современном дорожном строительстве в Западной Европе , но сохранился в названиях дорог и используется историками. В Восточной Европе и постсоветских государствах он остается общим термином для обычных дорог с твердым покрытием за пределами населенных пунктов, но они могут переходить в проспекты в городах.

Происхождение слова и его употребление

Немецкое слово Chaussee ( справка · информация ) было заимствовано из французского chaussée немецкой строительной промышленностью в 18 веке. Французское слово, в свою очередь, вернулся к галло-романской через calciata и имел в виду дорога всплыли с плотно уплотненного щебня связан с известью. Современные немецкие переводы этого слова были Straßendamm («дорожная набережная») и Hochweg (« шоссе ») и даже примерно похожее английское слово « шоссе» . Примерно в 1790 году Аделунг жаловался, что «несколько новых авторов предложили немецкие имена», но эти выражения «также не отражают концепцию и могут использоваться для любого другого типа искусственного пути [ Kunststraße ]». Слово Kunststraße («искусственная дорога») затем утвердилось, но в основном французское слово вошло в немецкий язык как заимствованное .  

Сегодня названия многих дорог заканчиваются на -chaussee . Гамбург сохранил этот термин в названиях улиц ( Elbchaussee , Eimsbüttler Chaussee и т. Д.), Берлин также ( Potsdamer Chaussee , Johannisthaler Chaussee ), в то время как в Бремене в 1914 году chaussees были переименованы по решению его граждан в Heerstraßen (буквально 'военные дороги'). В Аахене и Мюнстере термин Steinweg ( «Каменный путь») используется вместо этого. Это также встречается во фламандском языке как steenweg .

Определение

Chausees или Kunststraßen были загородными дорогами с твердым покрытием; они были разработаны инженерами и поэтому были намного прямее. Они отличались от обычных проселочных дорог тем, что помимо дорожного покрытия искусственно сооружались насыпь и земляное полотно , или дорожное полотно. Аделунг объяснил термин как

искусственно поднятая дорога из гравия или щебня, такая дорога отличается от даммы, вымощенной булыжником.

- 

Технология

Концепция chaussees была разработана в Нидерландах в 18 веке с использованием кирпича для укрепления искусственных дорожных насыпей. Позже он был разработан в Англии дорожным строителем Джоном Лаудоном Макадамом (род. 1756 г.) как «щебеночные дороги » (нем. Chausseen mit Makadam ) с использованием гравийного покрытия - получил дальнейшее развитие во Франции, а оттуда прибыл в немецкоязычный регион. в результате французской оккупации Пруссии при Наполеоне I (1807-1813). При создании военной границы в районе Банат в Австро-Венгрии , где не хватало камня, использовался метод голландской кирпичной дороги. Строительство chaussees в Северной Германии привело к значительному сокращению количества неровностей полевого камня на полях и рядом с ними.

В дополнение к мощеной поверхности, Chaussee отличался полностью развитой дренажной системой. Пористое основание и пологий изгиб дорожного покрытия способствовали дренажу, для чего вдоль дороги были вырыты соответствующие канавы ( Chausseegraben ).

Часто трасса состояла из каменной проезжей части ( Steinbahn ) и так называемой летней трассы ( Sommerweg ). Каменная проезжая часть представляла собой мощеный участок с основанием из гравия или щебня в качестве земляного полотна и покрытием из песка и суглинка. Летняя трасса предназначалась для животных без обуви. Он проходил рядом с каменной дорожкой, был неметаллическим или слегка металлизированным, и зимой его нельзя было использовать.

Посадив правильные ряды деревьев, можно реализовать преимущества аллеи : защиту от солнца и ветра, а также лучшую ориентацию. Дополнительные вспомогательные средства иногда включали непрерывный ряд вех .

Маршрутизация chaussees также становилась все более сложной. Например, они должны были следовать «как можно более короткому расстоянию между двумя заданными точками», а также «градиентам, которые не были слишком наклонены от горизонтали (от трех до пяти процентов), чтобы соответствовать требованиям к гужевым транспортным средствам и тормоза низкие, они должны иметь проходы для прокладки (шириной 24–30 футов, т. е. от восьми до десяти метров), а также быть защищены от наводнения, т. е. построены на возвышении, где они проходят через низменность.

Представляя CHAUSSEE концепции в восемнадцатом / 19 веке европейцы вновь достигли технологического уровня для длинных дорог расстояния , которые не были замечены , так как римские дороги были построены.

Роль автодороги в дорожной сети

Первые дороги шоссейного типа были построены в Западной Европе в начале 18 века из Голландии в конце периода барокко. Например, в Швабии в 1753 году была построена первая дорога в стиле шоссе между Эттингеном и Нёрдлингеном .

После наполеоновских войн , во время которых важность хорошо построенных дорог была признана - по военно-логистическим и стратегическим причинам - не в последнюю очередь из-за использования французами форсированных маршей (до того времени военная стратегия основывалась главным образом на концепции гарнизона , то есть размещение немобильных войск), но также развивались службы экспресс-почты , мышление все больше приближалось к концепции магистральных дорог ( Fernstraßen ), важность которой основывалась как на комфорте отдельных участников дорожного движения, так и по соображениям национальных интересов. В Пруссии , например, строительство chaussees , особенно после реформ Штайн-Харденберга (1807 г.), безусловно, служило военным целям. Это создало основу для улучшения торговых потоков в ранний индустриальный период , даже до того, как началась эра железных дорог .

Например, для Altona-Kiel Chaussee, открытого в 1832 году, выгода оценивается количественно: автобусу потребовалось 16 часов на старой дороге и только 9 часов на несколько более длинном шоссе . Посыльный на коне преодолел путь за шесть часов. Благодаря устойчивому основанию и более гладкому дорожному покрытию лошадь и телега могли нести в три раза больший груз.

Вдоль шоссе , на расстоянии примерно полутора часов пути, для сборщиков денег ( Chausseegeldeinnehmer ) были построены лига (нем. Meile ), дорожные хижины ( Chausseehäuser ), таким образом, введя раннюю форму системы взимания дорожных сборов . В офисе CHAUSSEE сторожа ( Chausseewärter ), который отвечал за участок дороги, был также предвестником государственной организованной, дорожного обслуживание: дорожно - ремонтный рабочий. Дежурные отчитывались перед шоссейным инженером ( Chausseebaumeister ), который был инспектором дорожного строительства ( Wegebauinspektor ), ответственным за дорогу.

В результате строительства дороги стандарты дорожного строительства и правила дорожного движения также получили импульс. Пирер отмечал в 1860 году:

Правила Chaussee , в которых обычно указывается вес, который может погрузить картер, ширина колеи, которую должна иметь тележка, указывается ширина колесных дисков (6-дюймовые диски платят либо совсем мало, либо очень мало, потому что они используют chaussee ; в других странах запрещены узкие обода для товарных тележек), запретить блокировку мест, где это не является абсолютно необходимым, запретить блокировку пути, указать, с какой стороны проезжать (в основном справа, а в Австрия), определяют штрафы за езду по пешеходной дорожке и др.

- 

Chaussee был также важен для развития городов . С появлением шоссе родилась концепция главной дороги, ведущей прямо к воротам города. А после сноса укреплений в период Gründerzeit в конце 19 века проспект и бульвар появились в виде городских осей или кольцевых дорог в качестве подъездных путей к шоссе .

Смотрите также

• École des Ponts ParisTech , первоначально называвшаяся École nationale des ponts et chaussées или ENPC

Рекомендации

Литература

Современный:

• Arnd: Der Straßen- u. Wegebau. 2-е изд., Дармштадт, 1831 г.
• Umpfenbach: Theorie des Neubaues etc. der Chausseen. Берлин, 1830 год.
• Дитляйн: Grundzüge über Straßen-, Brücken- u. Вассербау. Берлин, 1832 год.
• Генрих Пехманн: Anleitung zum Bau der Straßen. 2-е изд., Мюнхен, 1835.