Картплоттер - Chartplotter

Raymarine картплоттер

Чартплоттер это устройство , используемое в морской навигации , который объединяет GPS данные с электронной навигационной карты (ENC).

Картплоттер отображает ENC вместе с положением, курсом и скоростью судна, а также может отображать дополнительную информацию с радара , автоматических информационных систем (AIS) или других датчиков.

В зависимости от конкретных морских приложений картплоттеры могут также отображать данные от других датчиков, таких как эхолокаторы или гидролокаторы .

Технология

Электронные картплоттеры по своей природе являются приложениями, интенсивно использующими CPU (и GPU ). Картплоттерам необходимо получить навигационный сигнал ( Galileo , GPS, ГЛОНАСС , WAAS и т. Д.) И наложить его на карту. Обновления карт на выделенном оборудовании обычно имеют частоту обновления экрана от 5 Гц до 30 Гц.

Некоторое навигационное программное обеспечение может работать на стандартных компьютерах (и мобильных телефонах и т. Д.), Но большинство систем более высокого уровня представляют собой специализированное оборудование. Особенно, когда картплоттер создает трехмерные изображения, используемые для рыбалки, могут потребоваться значительные вычислительные мощности и видеопамять.

Как и все морские системы, картплоттеры обычно не используются в одиночку. На коммерческих судах они интегрированы в полную систему морских инструментов, которые могут направлять судно в любых условиях. Эти другие инструменты включают преобразователи сонара , интеграцию с устройствами двусторонней радиосвязи и аварийными локаторами ( EPIRB ).

Интеграция этих устройств очень важна, поскольку смотреть на несколько разных экранов становится довольно сложно. Таким образом, на дисплеях часто можно объединять карты, радар и сонар в единую систему. Это дает капитану беспрецедентные инструменты для маневрирования корабля. Благодаря цифровым магистралям эти устройства значительно продвинулись вперед за последние годы. Например, у более новых есть 3D-дисплеи, которые позволяют вам видеть сверху, снизу и вокруг корабля, включая наложения спутниковых изображений.

Электронные графики

Индивидуальная электронная карта или, чаще, база данных карт - это сердце картплоттера. Система картплоттера не может быть точнее своих карт. Картплоттер без карт, аккредитованных соответствующими правительственными организациями, является примером электронной системы картографирования (ECS). Если карты соответствуют техническим требованиям Международной морской организации (IMO) и национальных гидрографических органов, картплоттер может квалифицироваться как система отображения электронных карт и информации (ECDIS). ECDIS по закону может заменять бумажные карты при навигации по активным водным путям, но суда должны вести бумажные карты, если их картплоттер не использует ECDIS.

ECDIS будет использовать форматы, стандартизированные IMO, но для некоторых картплоттеров требуются специальные форматы данных. Чартер может использовать один или оба типа ENC:

  • Растровые диаграммы: картплоттер отображает «изображение» бумажной диаграммы или карты с привязкой к географическим координатам. GPS - положение может быть отображено на растровом график, но точность зависит от многих факторов , включая тип проекции (например , конический или Меркатор) , используемый в исходной схеме, и эталонной систему , используемой (например , NAD-27 или WGS-84 ).
  • Векторные диаграммы: картплоттер создает факсимиле диаграммы, используя необработанные данные из базы данных. Основными преимуществами являются сокращение объема данных, которые необходимо сохранить, и способность картплоттера определять определенные характеристики (например, глубину воды) и действовать в соответствии с ними (например, не позволять судну сесть на мель).

Человеческий интерфейс

Базовый навигационный дисплей является общим для всех картплоттеров. В зависимости от предполагаемого использования и характеристик конкретного картплоттера у них могут быть опции для отображения таких изображений, как трехмерные данные о поиске рыбы и характеристики дна, полезные при рыбной ловле.

Эти дополнительные дисплеи могут быть представлены командами на одном экране, в результате чего основной дисплей заменяется запрошенным. В качестве альтернативы картплоттеры могут предлагать режимы разделенного экрана на одном физическом экране или могут поддерживать несколько физических дисплеев.

Картплоттеры могут быть программируемыми и могут быть настроены на генерирование звуковых и визуальных сигналов тревоги для таких условий, как потенциальное столкновение, значительное отклонение от запланированного курса и т. Д.

Связанные приложения

Основная функция классического картплоттера - помогать пилоту-человеку проложить курс и следовать ему.

Связанные с безопасностью системы автоматической идентификации (AIS) , необходимые на всех пассажирских судах и судах водоизмещением 300 тонн и более, также помогают в пилотировании и могут отображаться на картплоттере. У AIS есть предотвращение столкновений и предотвращение известных опасностей, таких как рифы, в качестве своей основной функции. AIS зависит от совместной передачи данных между судами.

Службы управления движением судов (СУДС) идут еще дальше в качестве систем безопасности, являясь аналогом упреждающей функции систем управления воздушным движением. СУДС помогают управлять движением судов в направлении судов в оживленных водах. Другими функциями безопасности судов для предотвращения столкновений являются средства автоматической радиолокационной прокладки (ARPA) , обычно являющиеся компонентом радиолокационной системы или принадлежностью к ней, и связанные с входом радиолокационной системы в картплоттер.

использованная литература


внешние ссылки