Станция Шарлотт (Амтрак) - Charlotte station (Amtrak)
Шарлотта, Северная Каролина | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Междугородняя железнодорожная станция Amtrak | ||||||||||||||||||||
Место расположения | 1914 North Tryon Street Charlotte , Северная Каролина США |
|||||||||||||||||||
Координаты | 35 ° 14'28,4 ″ с.ш. 80 ° 49'21,5 ″ з.д. / 35,241222 ° с.ш. 80,822639 ° з.д. Координаты : 35 ° 14'28,4 ″ с.ш. 80 ° 49'21,5 ″ з.д. / 35,241222 ° с.ш. 80,822639 ° з.д. | |||||||||||||||||||
Принадлежит | Норфолк Южная железная дорога | |||||||||||||||||||
Линия (и) | Шарлотт Район | |||||||||||||||||||
Платформы | 1 островная платформа | |||||||||||||||||||
Треки | 2 | |||||||||||||||||||
Подключения | КОШКИ : 11 | |||||||||||||||||||
Строительство | ||||||||||||||||||||
Тип структуры | В классе | |||||||||||||||||||
Стоянка | 80 мест; бесплатно | |||||||||||||||||||
Доступ для инвалидов | да | |||||||||||||||||||
Архитектор | Walter Hook Associates, Inc. | |||||||||||||||||||
Архитектурный стиль | Середина века модерн | |||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||
Код станции | Amtrak CLT , ( детали станции ) | |||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||
Открыт | 1962 г. | |||||||||||||||||||
Оригинальная компания | Южная железная дорога | |||||||||||||||||||
Пассажиры | ||||||||||||||||||||
2018 финансовый год | 172 226 2,43% | |||||||||||||||||||
Услуги | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
|
Шарлотта - это станция компании Amtrak, расположенная по адресу 1914 North Tryon Street, примерно в 1,5 милях (2,4 км) к северо-востоку от Uptown Charlotte . Принадлежащий Norfolk Southern , он расположен недалеко от железнодорожной станции за пределами Аптауна.
Это южная конечная остановка Каролинских островов и Пьемонта , а также остановка обслуживания на набережной Полумесяца . По состоянию на 2018 финансовый год это самая загруженная станция в Северной Каролине и одна из самых загруженных на юго-востоке .
Устаревшая станция, отключенная от центра города, будет заменена новой станцией на окраине города, Charlotte Gateway Station , открытие которой ориентировочно запланировано на 2023 год.
История
Открытая в 1962 году, это была вторая станция Шарлотты, обслуживаемая Южной железной дорогой , которая теперь является частью Южного Норфолка. Он был спроектирован местной архитектурной фирмой Walter Hook Associates, Inc. Конструкция была спроектирована для быстрого строительства и поэтому включала использование открытой системы каркаса из сборного железобетона . К северо-востоку от станции также были построены отдельный почтовый корпус (грузовое депо) и котельная. Объект меньше, чем его предшественник на 531 West Trade Street, что было ответом на резкое сокращение пассажирских железнодорожных перевозок в то время. Южная железная дорога продолжала движение пассажирских поездов до 1979 года, когда она была передана компании Amtrak. В 2002 году в сотрудничестве с Министерством транспорта Северной Каролины (NCDOT) станция была расширена за счет дополнительного пространства для зоны ожидания, дополнительной кассы и новых скамеек, которые заменили оригинальную деревянную мебель.
Южный был одним из немногих крупных железных дорог, которые отказались от Амтрак в 1971 году. На протяжении большей части 1970-х годов Южный проложил два маршрута через Шарлотт. В дополнение к ночному Южному Полумесяцу, он управлял Piedmont Limited (не имеющим отношения к текущему сервису Amtrak), дневным поездом, который курсировал из Атланты в Вашингтон - по сути, на среднем участке Южного Полумесяца. Пьемонт был усечен до поезда Шарлотта-Вашингтон на протяжении большей части 1975 года, а затем сократить еще дальше Солсбери перед тем , как прекратить вообще в 1976 году, незадолго до Южного заканчивались обслуживание пассажиров и передал свои поезда Amtrak в 1979 году.
В течение следующих двух десятилетий единственным поездом, который заходил в Шарлотту, был поезд « Полумесяц», который прибывал поздно ночью в обоих направлениях. Ранняя версия Carolinian обеспечивала дневное сообщение на протяжении большей части 1984 и 1985 годов. С тех пор, как Carolinian вернулась в 1990 году, на станции увеличилось движение, и теперь она обслуживается десятью поездами в день.
Станции-предшественники
Приморское депо
Открытое в июне 1896 года Приморское депо (также называемое Приморской станцией) было спроектировано Чарльзом Хуком и расположено по адресу 945 North College Street. Станция была заменой более ранней станции, построенной компанией Wilmington, Charlotte and Rutherfordton Railroad Company в 1858-1895 годах. Двухэтажный вокзал с розовой штукатуркой предлагал белые и цветные зоны ожидания на первом этаже, разделенные коридором и билетной кассой, туалетом и камерой хранения багажа; второй этаж был отведен под железную дорогу: кабинет и инженерное общежитие, комнаты проводников и машиниста поезда, телеграфная и бытовые зоны.
Ремонт станции был произведен в 1916-17 годах и обошелся в 22 000 долларов. Разработано архитекторами Seaboard и построено AM Walkup Company из Ричмонда, Вирджиния; объект был расширен за счет добавления одноэтажных пристроек с обоих концов, широкого навеса для зонтов и изменений фасада. В ноябре 1958 года станция прекратила обслуживание пассажиров; После этого станция использовалась в качестве дворовой конторы, а затем была продана Центру союзного служения.
Ричмонд и Данвилл Депо
Построенный в 1886 году, Richmond and Danville Depot располагался на Торговой улице на восточной стороне объездных путей в центр города. Вместо депо Atlanta & Charlotte , которое располагалось в том же районе, но на противоположной стороне путей, оно было двух с половиной этажа с карнизами почти со всех сторон. Объект включает в себя два зала ожидания, билетную кассу, столовую, кухню (2-й этаж), телеграмму, зону хранения багажа и офис компании Southern Express Company (услуги упаковки). В 1894 году собственность перешла в Южную железнодорожную компанию ; одиннадцать лет спустя станцию снесли и заменили.
Южное депо
Открытое в 1906 году Южное депо (также называемое Южным вокзалом) было спроектировано Фрэнком Милберном и располагалось по адресу 531 West Trade Street. Заменив Richmond and Danville Depot, которые находились в том же районе, трехэтажная станция в средиземноморском стиле имела одну боковую платформу и одну островную платформу, работающую на трех путях. В состав объекта входили зоны ожидания, билетная касса и камера хранения на первом этаже; второй этаж был посвящен железной дороге и пятиэтажной башне. Отдельное двухэтажное здание Southern Express Company (услуги упаковки) было расположено к югу от вокзала, а трехэтажный отель Stonewall Hotel был расположен к востоку от станции. Карнизы почти со всех сторон станции, она также имела высокую арку, переходившую через два пути, соединяющуюся с навесом островной платформы.
Несколько поездов в день проходили через станцию по маршруту сегодняшнего Полумесяца, воплощения поезда Южной железной дороги, а также других поездов, таких как Peach Queen. Станция была также отправной точкой для южного в Augusta Special по направлению Augusta, Georgia «s Augusta Union Station путем Колумбия, Южная Каролина до окончания этого маршрута в 1966 году.
Из-за проекта разделения классов и сокращения количества обслуживаемых пассажиров станция была заменена в 1962 году на нынешнюю Южную, а затем и на Амтрак, станцию на Северной Трион-стрит 1914 года. Вскоре после этого вокзал был снесен, а два из трех путей были подняты для разделения перекрестков с Четвертой, Торговой и Пятой улицами. В ноябре 1973 года на месте Южного депо была открыта станция для борзых , а неиспользуемые земли превратились в автостоянки .
Междугородное депо
Открыты в июле 1912 года, Пьемонт и Северная железная дорога Междугородной Depot (также судила как станция междугородной) были расположена на 425 West Четвертой улицы, через дорогу от Шарлотты монетного двора . Железнодорожная линия была электрифицирована до 1500 вольт постоянного тока, соединив Шарлотту с горами Холли , Бельмонтом и Гастонией . В 1951 году пассажирские перевозки были прекращены, а к 1970 году депо было снесено. В течение десятилетий эта территория оставалась бездействующей, время от времени использовавшейся для стоянки и хранения автомобилей; в 2012 году участок был перепрофилирован под стадион BB&T Ballpark.
Услуги
Станция обслуживается тремя маршрутами Amtrak, в общей сложности десять поездов ежедневно. К 2020 году планируется начать еще одну поездку в Пьемонт туда и обратно, в результате чего количество поездов увеличится до 12 в день.
- Carolinian (южный конец), с поезда в северном направлении, оставляя в Нью - Йорке как раз перед утренней спешке и в южном направлении поезда , прибывающих в Шарлотте в вечернее время .
- Пьемонт (южная конечная остановка), региональный аналог в Carolinian, с тремя поездками в Raleigh.
- Полумесяца , при этом один поезд , проходящий в течение ночи в каждом направлении. Это единственный маршрут компании Amtrak, который входит в Шарлотту с юга.
Объект открыт круглосуточно и включает в себя билетную кассу, киоски Quik-Trak, зону ожидания и туалеты. Предоставляемые услуги включают помощь пассажирам, обслуживание багажа, боксы для велосипедов и камеру хранения багажа. Предоставляется бесплатная краткосрочная и долгосрочная парковка.
Автобус № 11 Charlotte Area Transit System встречает все поезда Каролии и Пьемонта . Этот маршрут также обслуживает райдеров, которые хотят сесть на северный Crescent, который обычно прибывает в 1:46.
План станции
Экстерьер нынешней станции состоит из темно-коричневого кирпича и больших угловых бетонных панелей, покрытых галькой. С этими тяжелыми прочными элементами перемежаются прозрачные стеклянные стены, которые в сочетании с окнами на потолке под крышей пропускают большое количество естественного света в зал ожидания площадью 1 200 квадратных футов (110 м 2 ). В соответствии с эстетикой современной архитектуры середины века, станция имеет минимальный прикладной орнамент.
Будущее
План пассажирских железнодорожных перевозок в Шарлотте состоит в том, чтобы вернуться в Центр города с предложенной станцией Charlotte Gateway . Чтобы снова разместиться на Уэст-Трейд-стрит, он должен стать центром интермодальных перевозок, соединяющим междугородние перевозки Amtrak с местными автобусами, междугородними автобусами , CityLynx Gold Line и услугами такси / совместного использования. По завершении текущая станция будет выведена из эксплуатации и закрыта.