Чанг Цзян (мотоцикл) - Chang Jiang (motorcycle)

Чанг Цзян CJ750 M1M
CJ 750 M1. Двигатель Mark II с боковыми клапанами.

Chang Jiang ( упрощенный китайский :长江; традиционный китайский :長江; пиньинь : Cháng Jiāng ) - это транскрибированная торговая марка мотоциклов , которые когда-то производились China Nanchang Aircraft Manufacturing Company . Он получил свое название от реки Чанг Цзян, также известной как Янцзы или, по-английски, Длинная река.

CJ750

Мотоцикл CJ750 основан на оригинальном советском ИМЗ 1956 года М-72, который сам был производным от более раннего немецкого BMW R71 1938 года . Почти у всех есть коляски. Их часто ошибочно называют «репликами» BMW, хотя на самом деле они являются производными от ИМЗ М-72.

Производство началось в конце 1950-х или начале 1960-х годов. (Различные источники приводят разные даты.) Они были первоначально произведены для китайских военных и приводятся в действие с воздушным охлаждением, четыре хода , противоположные плоские-образный двигатель смещения 746cc. Заднее колесо с приводом от вала.

Самые распространенные модели:

М1 , который имеет sidevalve ( шлицевый ) двигатель и электрическая система 6В. Эта модель является клоном M72 и очень напоминает BMW R71 1938 года.

M1M также sidevalve, однако она использует 12V электрической системы и оснащена задней передачей. У него также есть электростартер, тогда как у M1 есть только кик-стартер. Эти улучшения были разработаны с помощью немецких инженеров.

M1S (или «супер») использует двигатель с верхним расположением клапанов, электрической системы 12V, электрический стартер и заднего хода. Система OHV в основном разработана немецким BMW.

Во всех трех моделях используется одна и та же рама и листовой металл. M1 и M1M почти идентичны по внешнему виду, но их можно отличить, наблюдая за некоторыми деталями.

Технологическая история CJ включает в себя гоночные мотоциклы, экспериментальные двигатели и тщетные попытки модернизировать внешний вид давно устаревшей машины. Начиная с середины 1980-х годов, более чем через десять лет после нормализации отношений между Китаем и США , Китай открыл свои рынки для иностранных производителей мотоциклов, что ускорило конец массового производства CJ750. Сегодня марка поддерживается интересом иностранных любителей.

История

CJ750 произошел от BMW R71 1938 года, а затем через советский IMZ M72 попал в Китай под именем Chang Jiang.

Раннее производство

В 1950 году Пекинский автомобильный завод № 6 Народно-освободительной армии разработал военный мотоцикл путем реверс-инжиниринга немецкого мотоцикла Zündapp KS 500 . Машина на базе Zündapp была запущена в производство в 1951 году. До того, как производство военных мотоциклов было переведено на машиностроительные заводы Hongdu и Xingjiang, было построено 4248 мотоциклов. Оба завода по сей день остаются дочерними предприятиями государственной авиационной промышленности.

К середине 1950-х годов Советы считали M72 устаревшим. Вскоре Китай приобретет все инструменты и будет производить свои собственные M72. В свете этого от машины на базе Zündapp отказались.

Китайский M72 получил название Chang Jiang 750. По некоторым данным, он был запущен в производство в ноябре 1957 года на государственном машиностроительном заводе Ganjiang. В начале производства использовались российские детали М72. Ранние CJ были почти идентичны M72.

Трансмиссия Chang Jiang несколько раз пересматривалась с начала производства. С 1957 по 1966 годы CJ оснащались двигателями и трансмиссиями так называемого Type I. Эта трансмиссия была почти идентична трансмиссии R71 и M72.

В сентябре 1966 года началось производство двигателя и коробки передач Type II. Только в 1972 году двигатель Type II заменил двигатель Type I. Продолжение использования двигателя Типа I в 1966-72 годах было результатом избытка компонентов Типа I. С таким количеством используемых двигателей Type I детали оставались в производстве до начала семидесятых. Когда военные обслуживали мотоциклы Типа I, они заменяли двигатели и / или коробки передач компонентами Типа II. Это было сделано для удобства обслуживания, доступности запчастей и улучшения характеристик двигателя. На мотоциклах с двигателями Type I оригинальные коробки передач часто заменялись на Type II. Двигатели, выпускаемые с серийным номером 661802 и выше, относятся к типу II.

В 1960-х годах завод был переименован в Государственный машиностроительный завод Чанцзян.

В 1969 году CJ750 претерпел некоторые незначительные конструктивные изменения, в первую очередь связанные с рамами коляски и переключателями на фарах. Примерно в это же время появились бензобаки со встроенными ящиками для инструментов.

В конце 1970-х завод был объединен с производителем самолетов Guo Ying Hongdu Ji Xie Chang. В это время разрабатывался двигатель 6V OHV мощностью 30 лошадиных сил. Сегодня можно найти лишь несколько таких двигателей. Их быстро заменили версией на 12 В и мощностью 32 лошадиных силы.

В декабре 1980 года было произведено небольшое количество двигателей OHV объемом 900 куб. См в ответ на приобретение мотоциклов BMW вооруженной полицией. Было построено всего несколько таких машин, вероятно, меньше десяти. Было найдено всего несколько двигателей объемом 900 куб.

Современное производство

Модернизация 750 OHV появилась в середине восьмидесятых годов и была запущена в производство на заводе Министерства авиации и космических двигателей в Наньчане, провинция Хунань. Это ознаменовало появление модели M1S.

В 1986 году модель M1 была модернизирована с электрической системой на 12 В и коробкой передач с реверсом и получила обозначение M1M.

Смотрите также

внешние ссылки