Центральная организация электрификации железных дорог - Central Organisation for Railway Electrification
 | |
| Тип | Дочерние из индийских железных дорог |
|---|---|
| Промышленность | Железные дороги , электрификация |
| Основан | 1979 г. |
| Штаб-квартира |
Аллахабад , Уттар-Прадеш , Индия
|
Обслуживаемая площадь |
Индия |
Действующие лица |
Министр железных дорог Ашвини Вайшнау Председатель Совета директоров Сунит Шарма Генеральный директор Ю.П. Сингх |
| Продукты | Электрификация железных дорог |
| Владелец | Индийские железные дороги , Министерство железных дорог , Правительство Индии |
| Веб-сайт | core.indianrailways.gov.in |
Центральная организация Электрификация железнодорожного транспорта ( CORE ), со штаб - квартирой в Аллахабад , Уттар - Прадеш, Индия, находится под собственности на индийских железных дорог , Министерство путей сообщения , правительство Индии . Она была создана с единственной целью электрификации железных дорог на индийских железных дорог сети. Организацию, основанную в 1979 году, возглавляет генеральный директор. Подразделения проекта работают в Амбале , Бангалоре , Ченнаи , Секундерабаде , Лакхнау , Ахмедабаде , Джайпуре , Данапуре и Нью-Джалпайгури .
В штаб-квартире CORE есть отделы электротехники, связи и телекоммуникаций (S&T), гражданского строительства, магазинов, персонала, бдительности и финансов. Подразделения по проектам электрификации железных дорог возглавляют главные директора проектов.
Индийские железные дороги электрифицировали 45 881 маршрутный километр (RKM), что составляет около 71% от общей ширококолейной сети индийских железных дорог (64 689 RKM, включая железную дорогу Конкан) к 31 марта 2021 года. К 2024 году планируется электрифицировать все маршруты Индийских железных дорог. • Вся электрифицированная магистральная железнодорожная сеть в Индии использует 25 кВ переменного тока ; ДЦ используется только для метро и трамваев .
История
1500 В постоянного тока
Электрификация железных дорог в Индии началась 3 февраля 1925 года с первого электропоезда (1500 В постоянного тока) между конечной станцией Бомбей Виктория и Курла на линии гавани Великого Индийского полуострова (GIPR). Крутые подъемы на Западных Гатах потребовали введения электрической тяги по GIPR до Игатпури на северо-восточной линии и до Пуны на юго-восточной линии. 1500 В постоянного тока тяговый был введен на пригородном участке Бомбее, Барода и Центральной Индии железной дороги между Colaba и Borivili 5 января 1928 года, а также между Мадрас Бич и Tambaram от железной дороги Мадрас и Южный Mahratta по 11 мая 1931 года, для удовлетворения растущего трафика потребности. Последние секции 1500 В постоянного тока в Индии, от конечной остановки Чатрапати Шиваджи в Мумбаи до Панвела и от Тана до Ваши , были модернизированы до 25 кВ переменного тока в апреле 2016 года.
3000 В постоянного тока
Электрификация Хор - Бурдвана часть Восточной железной дороги в 3000 В постоянном токе была завершена в 1958 году первого 3000 V DC EMU служба начала на Хор - Sheoraphuli разделе 14 декабря 1957 г. Последнего раздел 3000 В постоянном токе в Индии, от Ховраха до Бурдвана , был модернизирован до 25 кВ переменного тока в 1968 году.
25 кВ переменного тока
Система 25 кВ переменного тока возникла как экономичная форма электрификации в результате исследований и испытаний в Европе, особенно на Французских железных дорогах ( SNCF ). Индийские железные дороги решили принять систему электрификации на 25 кВ переменного тока в качестве стандарта в 1957 году, и на ранних этапах компания была их консультантом, а позже перешла к «Группе 50 c / s». Совместное предприятие было основано в 1954 году несколькими европейскими производителями железных дорог и занималось разработкой и производством локомотивов с питанием от переменного тока частотой 50 Гц. Организованы контракты на поставку локомотивов ВАМ-1, ВАГ-1, ВАГ-3 и запасных частей к ним.
Первым участком, электрифицированным с использованием системы переменного тока 25 кВ, был Радж Харсван-Донгоапози на Юго-Восточной железной дороге 15 декабря 1959 года, и это был первый рейс электропоезда. Первые 25 кВ переменного тока электропоезда , для Калькутты пригородного, были введены в сентябре 1962 года .
Организация
Электрификация офис был создан в Калькутте , как Бюро по проекту для Электрификация железнодорожного транспорта (ПОРОВОГО) в 1951 годе , когда электрификация Хор - Бурдвана часть Восточной железной дороги была начата. Генеральный менеджер возглавил Организацию электрификации железных дорог, созданную в Калькутте в 1959 году. В 1961 году в Аллахабаде было создано Управление электрификации Северной железной дороги (возглавляемое главным инженером) для электрификации участка Мугалсарай - Нью-Дели . В соответствии с докладом комитета Дж. Раджа 1978 года, в него был включен ряд проектов электрификации и создан штаб по электрификации железных дорог. Поскольку большинство проектов электрификации осуществлялось в Центральной и Южной Индии , штаб-квартира электрификации была создана в Нагпуре под руководством дополнительного генерального менеджера с 1982 по 1984 год. Штаб-квартира была переведена в Аллахабад под руководством дополнительного генерального менеджера в январе 1985 года и была переименована в Центральную организацию для Электрификация железных дорог (CORE). Генеральный директор был назначен в июле 1987 года.
Прогресс электрификации
| План | До 1951 г. | 1-й | 2-й | 3-й | Годовые планы | 4-й | 5-й | Интерплан | 6-е | 7-е | Интерплан | 8-е |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Период | 1925–51 | 1951–56 | 1956–61 | 1961–66 | 1966–69 | 1969–74 | 1974–78 | 1978–80 | 1980–85 | 1985–90 | 1990–92 | 1992–97 |
| Электрифицированный (ркм) | 388 | 529 | 216 | 1,678 | 814 | 953 | 533 | 195 | 1,522 | 2 812 | 1,557 | 2 708 |
| Кумулятивная (ркм) | 388 | 529 | 745 | 2,423 | 3 237 | 4 190 | 4 723 | 4918 | 6 440 | 9 252 | 10 809 | 13 517 |
| План | 9-е | 10-е | 11-е | 12-е | 13-е | 13-е | 13-е | 13-е |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Период | 1997–2002 гг. | 2002–07 | 2007–12 | 2012–17 | 2017–18 | 2018-19 | 2019-20 | 2020-21 |
| Электрифицированный (ркм) | 2,484 | 1810 | 2,043 | 6 271 | 4 087 | 5 276 | 4 378 | 6 015 |
| Кумулятивная (ркм) | 16 001 | 17 811 | 19 854 | 26 125 | 30 212 | 35 488 | 39 866 | 45 881 |
Положение дел
| Электрификация по штатам (только широкой колеи) с 31 марта 2021 г. |
|||
|---|---|---|---|
| Состояние | Общий маршрут км |
Электрифицированная трасса км |
% Электрификации (от BG до BG) |
| Андхра-Прадеш | 3823 | 3111 | 81,38 |
| Аруначал-Прадеш | 12 | 0 | 0 |
| Ассам | 2519 | 110 | 4,36 |
| Бихар | 3454 | 2688 | 77,82 |
| Чандигарх | 16 | 16 | 100 |
| Чхаттисгарх | 1143 | 1029 | 90,03 |
| Дели | 183 | 183 | 100 |
| Гоа | 188 | 0 | 0 |
| Гуджарат | 3686 | 1428 | 38,74 |
| Харьяна | 1699 | 1520 | 89,46 |
| Химачал-Прадеш | 67 | 50 | 74,63 |
| Джамму и Кашмир | 298 | 163 | 54,70 |
| Джаркханд | 2571 | 2130 | 82,85 |
| Карнатака | 3787 | 870 | 22,97 |
| Керала | 1045 | 855 | 81,82 |
| Мадхья-Прадеш | 4491 | 3747 | 83,43 |
| Манипур | 13 | 0 | 0 |
| Мегхалая | 9 | 0 | 0 |
| Мизорам | 2 | 0 | 0 |
| Махараштра | 5678 | 3357 | 59,12 |
| Нагаленд | 11 | 0 | 0 |
| Одиша | 2623 | 2492 | 95,01 |
| Пенджаб | 2253 | 1119 | 49,67 |
| Пудучерри | 22 | 11 | 50.00 |
| Раджастхан | 5410 | 2102 | 38,85 |
| Сикким | 0 | 0 | 0 |
| Телангана | 1823 г. | 1380 | 75,70 |
| Тамил Наду | 3783 | 2397 | 63,36 |
| Трипура | 226 | 0 | 0 |
| Уттар-Прадеш | 8326 | 6094 | 73,19 |
| Уттаракханд | 341 | 141 | 41,35 |
| Западная Бенгалия | 4129 | 4129 | 100 |
| Итого (BG) | 63631 | 45 881 | 72,10 |
Примечание:
- Всего (БГ + МГ + НГ) км: 68155 маршрут-км
- Общая электрификация%: 62,69%
| Зональная электрификация (только широкой колеи) с 31 марта 2021 г. |
|||
|---|---|---|---|
| Зона | Общий маршрут км |
Электрифицированная трасса км |
% Электрификации (от BG до BG) |
| CR | 3853 | 3336 | 86,58 |
| ER | 2820 | 2490 | 88,30 |
| ECR | 4008 | 3540 | 88,32 |
| ECoR | 2800 | 2791 | 99,68 |
| NR | 7062 | 5512 | 78,05 |
| NCR | 3222 | 2707 | 84,02 |
| NER | 3102 | 2299 | 74,11 |
| NFR | 4152 | 652 | 15,70 |
| NWR | 5248 | 2186 | 35,43 |
| SR | 4914 | 3570 | 72,65 |
| SCR | 6206 | 4145 | 66,79 |
| SER | 2713 | 2661 | 98,08 |
| SECR | 2348 | 2120 | 90,29 |
| КСВ | 3578 | 1208 | 33,76 |
| WR | 4885 | 3183 | 65,16 |
| WCR | 3011 | 3011 | 100 |
| KRCL | 740 | 443 | 59,86 |
| Калькутта Метро | 27 | 27 | 100 |
| Итого (BG) | 64689 | 45 881 | 70,92 |
Примечание:
- Всего (BG + MG + NG) км: 67956 маршрутных км
- Общая электрификация%: 67,52%
Цели
- Планируемая дата полной электрификации (включая новые линии и преобразование колеи): декабрь 2024 г.
- Годовая экономия топлива после полной электрификации: ₹ 13500 рупий (US $ 2 миллиардов)
Модернизация
Оборудование
Чтобы снизить затраты на техническое обслуживание и повысить надежность систем электроснабжения, CORE внедрила самые современные технологии: трансформаторы с литой изоляцией , автоматические выключатели SF 6 или вакуумные распределительные устройства , твердотельные изоляторы с большой длиной пути утечки и нейтральные секции из ПТФЭ. . Восьмиколесные самоходные инспекционные машины OHE были введены для улучшения технического обслуживания, а записывающая машина OHE была запрошена для контроля работы подвесного оборудования.
SCADA
Электросеть 220–132–25 кВ для электрификации простирается вдоль пути примерно на 200–300 км (от 120 до 190 миль). Он управляется дистанционно из диспетчерского пункта дивизии, чтобы обеспечить бесперебойное электроснабжение путевого оборудования. В электрификации проектов, микропроцессор - диспетчерское управление и сбор данных , система управления заменяет ранее электромеханический Strowger систему оборудования дистанционного управления. SCADA может телеметрировать напряжение , ток , максимальное потребление и коэффициент мощности в режиме реального времени, что позволяет контролировать максимальное потребление и стоимость электроэнергии. Система также обеспечивает автоматический поиск неисправностей и выявление неисправных участков.
Другие организации, занимающиеся электрификацией
Некоторые проекты электрификации были поручены другим агентствам, таким как RVNL (2624 RKM), IRCON (170 RKM), PGCIL (597 RKM) и RITES (170 RKM) при Министерстве путей сообщения, а небольшие проекты электрификации выполняются зональными железными дорогами.