CGR 3-го класса 4-4-0 1889 - CGR 3rd Class 4-4-0 1889
| CGR 3-й класс 4-4-0 1889 Южноафриканский класс 03 4-4-0 1889 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CGR 3-го класса 4-4-0 No. 114 из 1889
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кабо правительство железных дорог третьего класса 4-4-0 1889 был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .
В 1889 году Капская государственная железная дорога ввела в эксплуатацию 24 тендерных локомотива 3-го класса с колесной формулой американского типа 4-4-0 . Они предназначались для обслуживания пассажиров в системе Кейп-Вестерн.
За пределами Кимберли
Помимо увеличения движения по Западной системе в 1887 году, запланированное расширение магистрали на север от Кимберли до Фрайбурга также потребует увеличения парка локомотивов. Майкл Стивенс, сменивший Хоторна Торнтона в 1885 году на посту суперинтенданта локомотива Западной системы государственных железных дорог Кейптауна (CGR), поэтому разработал подробные проекты нового пассажирского локомотива 3-го класса для Западной системы. Рисунки были подготовлены в чертежном офисе Солт-Ривер в Кейптауне.
Производитель
Заказ на 24 таких локомотива был размещен компанией Dübs and Company в Глазго. Локомотивы были построены двумя партиями по двенадцать штук и были доставлены в начале 1889 года под номерами от 93 до 116.
С давлением в котле 150 фунтов на квадратный дюйм (1034 килопаскалей) это были первые двигатели в Южной Африке, в которых использовались предохранительные клапаны Рамсботтома вместо старых пружинных балансировочных клапанов Солтера . Общий дизайн привел к созданию привлекательного локомотива, заслужившего уважение дизайнера и чертежного бюро.
обслуживание
Капские государственные железные дороги
В то время локомотивы были современными и соответствовали последним достижениям и, возможно, были самыми эффективными двигателями в стране. Как это обычно бывает с пассажирскими локомотивами на CGR, они были окрашены в зеленый цвет и имели полированные латунные купола. Они были введены в эксплуатацию на более легких участках Западной системы и использовались на всех типах трафика. На участке между Бофортом-Уэстом и Кимберли они успешно работали с пассажирскими поездами, несмотря на некачественный уголь из угольной шахты в Вилджоенсдрифе , благодаря их более щедрым котлам.
Во время Второй англо-бурской войны с 1899 по 1902 год по крайней мере одного из этих локомотивов нет. 108, имел броню для защиты двигателя и экипажа от огня бурского стрелкового оружия. На двух фотографиях нет. 108 в броне.
К 1904 году шесть локомотивов были переданы в систему Midland и перенумерованы в диапазоне от 405 до 410. Здесь они использовались на линии между Порт-Элизабет и Уйтенхаге .
Южноафриканские железные дороги
Когда 31 мая 1910 года был учрежден Южно-Африканский Союз , три колониальных правительственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.
Все 24 локомотива выжили и были включены в реестр SAR в 1912 году. Поскольку к тому времени они считались устаревшими, они были обозначены как класс 03 и перенумерованы, добавив к их существующим номерам префикс «0». В поисково-спасательной службе они продолжали работать на линии Уитенхаге в системе Мидленд, а также на маневровых и легких работах в Западной системе. Некоторые из них сохранились до 1923 года.
Номера работ
Заводские номера, оригинальные номера и перенумерация мыса 3-го класса 1889 года приведены в таблице.
|
Работы нет. |
Ориг. нет. |
1904 нет. |
SAR нет. |
|---|---|---|---|
| 2486 | 93 | 93 | 093 |
| 2487 | 94 | 94 | 094 |
| 2488 | 95 | 95 | 095 |
| 2489 | 96 | 409 | 0409 |
| 2490 | 97 | 97 | 097 |
| 2491 | 98 | 406 | 0406 |
| 2492 | 99 | 99 | 099 |
| 2493 | 100 | 100 | 0100 |
| 2494 | 101 | 407 | 0407 |
| 2495 | 102 | 102 | 0102 |
| 2496 | 103 | 103 | 0103 |
| 2497 | 104 | 408 | 0408 |
| 2536 | 105 | 105 | 0105 |
| 2537 | 106 | 106 | 0106 |
| 2538 | 107 | 107 | 0107 |
| 2539 | 108 | 108 | 0108 |
| 2540 | 109 | 109 | 0109 |
| 2541 | 110 | 410 | 0410 |
| 2542 | 111 | 405 | 0405 |
| 2543 | 112 | 112 | 0112 |
| 2544 | 113 | 113 | 0113 |
| 2545 | 114 | 114 | 0114 |
| 2546 | 115 | 115 | 0115 |
| 2547 | 116 | 116 | 0116 |
Иллюстрация
На основной картинке нет. 114 возле Булавайо в Южной Родезии , ок. 1900 г., работа на линии от мыса Доброй Надежды через протекторат Бечуаналенд .
Работы картина нет. 96, с. 1889 г.
№ 108 в строю, гр. 1890 г.
Бронированный локомотив 3-го класса 4-4-0 в Мафекинге, c. 1899 г.
Бронированный нет. 108 сошло с рельсов в Краайпане, 12 октября 1899 г.
