Британский железнодорожный класс 175 - British Rail Class 175

Британский железнодорожный класс 175 Coradia 1000
Херефорд - Кеолис Амей 175003 Carmarthen service.JPG
Транспорт для Wales Rail Services 175003 в Херефорде в 2018 г.
ATW 175 Interior.jpg
Интерьер транспорта для железнодорожного транспорта Уэльса класса 175 в 2021 году
В сервисе 20 июня 2000 г. - настоящее время
Производитель Alstom
Построен в Washwood Heath
Фамилия Корадия
Заменены
Построено 1999–2001
Количество построенных 27 комплектов
Номер в обслуживании 27 комплектов
Преемник Класс 197
Формирование 175/0: 2 вагона на поезд (DMSL-DMSL)
175/1: 3 вагона на поезд (DMSL-MSL-DMSL)
Емкость 136 мест на 2-х вагонный блок
Оператор (ы) Транспорт для железной дороги Уэльса
Депо (а) Честер
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля Сталь
Длина автомобиля Транспортные средства ведущей части 23,71 м (77 футов 9+1 ⁄ 2
дюйма )Центральные вагоны 23,03 м (75 футов 6+3 ⁄ 4  дюйма)
Ширина 2,73 м (8 футов 11+1 ⁄ 2  дюйма)
Двери Поворотная заглушка на концах автомобиля
Шарнирно-сочлененные секции Гибкая диафрагма только внутри устройства
Максимальная скорость 100 миль / ч (160 км / ч)
Масса 97,85  т (96,30 длинных тонн ; 107,86 коротких тонн ) или 144,14 т (141,86 длинных тонн; 158,89 коротких тонн) на комплект
Первичный двигатель (и) Один на автомобиль
Cummins N14
Тип двигателя 14-литровый 6-цилиндровый турбо- Дизель
Выходная мощность 450 л.с. (340 кВт) на двигатель
Передача инфекции Voith T211 гидравлическая трансмиссия
ZF окончательный привод
2 оси приводом на автомобиль
Тормозная система (ы) Тормозной / гидродинамический замедлитель (замедлители обойдены из-за ненадежности)
Система (ы) безопасности AWS
TPWS
Система сцепления Шарфенберг
Многократная работа Внутри класса
Класс 180
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 175 Coradia 1000 представляет собой тип дизельного многоэлементного пассажирского поезда эксплуатируемого транспорта Уэльс железнодорожного транспорт в Соединенном Королевстве. Флот из 27 машин был построен в период с 1999 по 2001 год компанией Alstom в Уошвуд-Хит .

Принадлежавшие Angel Trains , они изначально были сданы в аренду компании First North Western , а затем были переведены в Wales & Borders , а затем в Arriva Trains Wales, а затем в Transport for Wales Rail Services, а затем в Transport for Wales Rail .

Описание

В июле 1997 года компания North Western Trains разместила заказ у Alstom на 27 комплектов. Первоначальный заказ был на одиннадцать двухвагонных единиц с максимальной скоростью 100 миль в час, семь трехвагонных единиц с максимальной скоростью 100 миль в час и девять трехвагонных единиц с максимальной скоростью 125 миль в час. Он был переконфигурирован на одиннадцать двухвагонных и шестнадцать трехвагонных единиц, все с максимальной скоростью 100 миль в час. Когда они были построены, старые локомотивы в Честере были заменены специально построенным помещением для обслуживания единиц Класса 175. Агрегаты были испытаны на низкой скорости на железной дороге Северн-Вэлли перед дальнейшими испытаниями и обучением водителей на испытательном треке Old Dalby с ноября 1999 года. Первый агрегат был введен в эксплуатацию 20 июня 2000 года.

Блоки с двумя каретками имеют номера 175001–011, а блоки с тремя каретками - 175101–116. Вагоны обозначены как вагоны A – B – C, при этом двухвагонные вагоны не имеют вагона B. Каждый поезд имеет место для двух пассажиров с ограниченными возможностями в вагоне A и место для хранения двух велосипедов в вагоне C.

Проблемы с надежностью на раннем этапе означали, что некоторые услуги использовались старым подвижным составом в короткие сроки. Ремонтные работы включали улучшение тормозов и тележек, а надежность агрегатов теперь значительно повышена.

Корадиас класса 175 оснащен системой информирования пассажиров, которая состоит из бортового светодиодного дисплея и звуковых объявлений о направлениях и прибытии поездов.

Операции

Первый Северо-Западный 175111 в Крю в июне 2003 года
Прибытие на поезде Уэльс 175001 в Центральном Кардиффе в сентябре 2018 г.

Флот класса 175 эксплуатировался компанией First North Western (FNW) от Бирмингема Нью-Стрит , Крю и Манчестера до Лландидно , Холихеда , Барроу и Уиндермира .

В рамках реструктуризации зон франшизы в октябре 2003 года услуги FNW на береговой линии Северного Уэльса от Бирмингема и Манчестера до Лландидно и Холихеда были переданы франшизе Wales & Borders . Все 27 самолетов класса 175 были переданы Wales & Borders , которые затем передали 11 в субаренду FNW. Эта договоренность продолжилась, когда услуги FNW от Манчестера до Барроу и Уиндермира перешли к First TransPennine Express (FTPE) в феврале 2004 года. После того, как FTPE приняла поставку самолетов класса 185 , эта договоренность прекратилась в декабре 2006 года.

Все они перешли вместе с франшизой Wales & Borders в компанию Arriva Trains Wales в декабре 2003 года. Их сфера деятельности была расширена до Южного Уэльса через Welsh Marches Line до Кардиффа , Суонси , Пембрук-Док и Милфорд-Хейвен . Все они были переданы по франшизе компании Transport for Wales в октябре 2018 года. Программа ремонта началась на заводе Alstom в Widnes в 2019 году. Планируется, что все они будут заменены дизельными многоканальными агрегатами класса 197 (DMU) к 2023 году.

Несчастные случаи и происшествия

16 января 2010 года, 175103, выполнявший рейс в 08:30 из Манчестера-Пикадилли в Милфорд-Хейвен , сбил две машины на перекрестке Мортон-он-Лагг между Херефордом и Леоминстером . Пассажир на переднем сиденье в одном из вагонов был смертельно ранен, хотя в поезде пострадавших не было. Поезд не сошел с рельсов. Связист по ошибке поднял заграждения, когда поезд приближался к переезду, и в июле 2010 года его арестовали по подозрению в непредумышленном убийстве.

Та же служба столкнулась с трейлером на железнодорожном переезде Морфа-Майн возле Кидвелли 31 января 2011 года. Никто не пострадал, но задействованное подразделение, 175108, получило ущерб на сумму почти 82 000 фунтов стерлингов из-за удара трейлера на скорости 75 миль в час. (121 км / ч). Фермер, отвечавший за прицеп, был приговорен к 36-недельному тюремному заключению условно и ему было приказано провести 200 часов общественных работ.

На 19 декабря 2011 года, 175002 столкнулся с грузовиком на железнодорожном переезде Llanboidy около Whitland . Поезд следовал из Милфорд-Хейвена в Манчестер-Пикадилли, и водитель грузовика был арестован по подозрению в создании угрозы безопасности.

Агрегаты класса 175 загорелись в 2004 г. в Престоне (175008), 2009 г. в Престатине , 2011 г. в Манчестере-Пикадилли, 2017 г. и в Шрусбери (175109), и между Честером и Крю , в 2018 г. в Деганви , а в 2019 г. и рядом с Понтриласом (175107) и на Gowerton (175102).

В феврале 2018 года весь парк класса 175 был временно выведен из эксплуатации для проверки безопасности. После дальнейшего расследования было обнаружено, что неисправность пути между Ньюпортом и Кумбраном привела к повреждению колес нескольких единиц класса 175, а также некоторых автомобилей класса 158 .

Детали флота

Класс Оператор Нет построено Год постройки Машин в комплекте № единиц
Класс 175/0 Транспорт для железной дороги Уэльса 11 1999–2001 2 175001–175011
Класс 175/1 16 1999–2001 3 175101–175116
Прибытие поезда Уэльс класс 175/0
Транспорт для Уэльса, класс 175/0

Именованные единицы

Некоторые из классов получили названия:

Все, кроме Айстедвод Генедлетол Кимру, были названы Первым Северо-Западным. Таблички с именами были удалены в 2009 году, когда флот был перекрашен в ливрею Arriva Trains Wales.

использованная литература

Источники

внешние ссылки