Бирмингем и Бристольская железная дорога - Birmingham and Bristol Railway

Бирмингем и Бристоль Железная дорога

Эскизная карта железной дороги Бирмингема и Глостера и ее связи с другими линиями
Мост под старой железной дорогой Бирмингема и Бристоля
Обзор
Сроки работы	1845–1846 гг.
Предшественник	Железная дорога Бирмингема и Глостера Железная дорога Бристоля и Глостера
Преемник	Midland Railway
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2   в ( 1435 мм ) стандартной колеи

Железная дорога Бирмингема и Бристоля была недолгой железнодорожной компанией, образованной в 1845 году в результате слияния Бирмингемской и Глостерской железных дорог и Бристольско-Глостерской железных дорог .

Происхождение

В Глостере последний образовал перекресток с 7-футовой ( 2134 мм ) широкой колеей Cheltenham и Great Western Union Railway, идущей в город по путям со смешанной колеей . В 1843 году C & GWU был передан Великой Западной железной дороге, которая начала оказывать давление на Бристоль и Глостер, чтобы присоединиться к GWR в Бристоле, присоединиться к предлагаемой Южно-Девонской железной дороге и преобразовать ее в ширококолейные пути, к тревоге Северная «узкоколейка».

Серьезной проблемой был « отказ от нормы » в Глостере. Это вызвало ажиотаж, когда целые поезда с пассажирами и их багажом переходили с одного на другой вместе с перевалкой товаров.

Формирование

Парламент учредил комиссию для изучения этой проблемы, и все согласились с тем, что трасса должна быть единой по всей линии. ГУВ сделал предложение директоров Бирмингем и Бристоль. Акционеры последнего потребовали большего, и GWR отложил свое решение на три дня. В этот момент железная дорога Мидленда начала движение.

Правда это или нет, но история того, как это произошло, является частью железнодорожной легенды, когда Джон Эллис из Мидленда путешествовал, как говорят совершенно случайно, в поезде с двумя директорами Bristol & Gloucester. Он подслушал, как они обсуждают этот вопрос, и взял на себя ответственность предложить лучшие условия.

В 1846 году Закон о Бристоле, Бирмингеме и Мидлендских железных дорогах позволил линиям слиться и стать частью Мидлендской железной дороги . Счетом управлял Сэмюэл Картер , который был юристом как в Мидленде, так и в LNWR.

LNWR также был встревожен идеей о том, что широкая колея GWR достигнет Мидлендса, и предложила разделить любые потери, которые может понести Мидленд. В этом случае все, что было необходимо, - это номинальная арендная плата за использование Мидлендом станции Бирмингем Нью-Стрит LNWR .

Проблемы с калибром, конечно, оставались. В 1848 году Midland построила собственную линию в Глостере, избегая линии GWR ex-Cheltenham & Great Western Union, и проложила смешанную колею до Бристоля. К 1857 году вся линия была переведена на стандартную колею.

Ссылки

• Мэггс, С. (1986). Линия Бирмингема Глостер . Cheltenham: Line One Press. ISBN 0-907036-10-4.
• Truman, P .; Хант, Д. (1989). Железнодорожный портрет Мидленда . Шеффилд: Издательская платформа 5.