Bellanca Aircruiser - Bellanca Aircruiser

Airbus / Aircruiser
Bellanca C-27C Airbus.jpg
Bellanca C-27C Airbus
Роль Пассажирский / грузовой самолет
Производитель Bellanca Aircraft Corporation
Дизайнер Джузеппе Марио Белланка
Первый полет 1930 г.
Основной пользователь Частные операторы
Количество построенных 23

Bellanca AirCruiser и Airbus были высокого крыла, одномоторный самолет , построенный Bellanca авиастроительной корпорации в Нью - Касл, штат Делавэр . Самолет создавался как «рабочая лошадка», предназначенная для использования в качестве пассажирского или грузового самолета. Он был доступен с колесами, поплавками или лыжами. Самолет был оснащен либо Циклоном Райта, либо двигателем Пратта и Уитни Хорнет. Airbus и Aircruiser служили как коммерческими, так и военными транспортными средствами.

Дизайн и развитие

Первый аэробус Bellanca был построен в 1930 году как P-100 . Эффективная конструкция, он был способен перевозить от 12 до 14 пассажиров в зависимости от внутренней конфигурации салона, в более поздних версиях - до 15. В 1931 году летчик-испытатель Джордж Халдеман пролетел на P-100 на расстояние 4400 миль за время в воздухе. 35 часов. Несмотря на свою эффективность, с расчетной стоимостью в восемь  центов за милю для этого полета, первый Airbus не продавался из-за двигателя с водяным охлаждением.

История эксплуатации

Следующая модель, P-200 Airbus , оснащалась более мощным и надежным двигателем с воздушным охлаждением. Одна из версий (P-200-A) поставлялась с поплавками и использовалась в качестве паромной переправы в Нью-Йорке, выполняя рейсы между Уолл-стрит и Ист-Ривер. Другие версии включали модель P-200 Deluxe с индивидуальным интерьером и посадкой на девять человек. P-300 рассчитан на перевозку 15 пассажиров. Последняя модель, «Aircruiser», была самым эффективным самолетом своего времени и заняла высокое место среди всех моделей самолетов. С радиальным двигателем с наддувом и воздушным охлаждением Wright Cyclone мощностью 715 л.с. Aircruiser мог нести полезную нагрузку, превышающую его собственный вес. В середине 1930-х годов Aircruiser мог нести полезную нагрузку в 4000 фунтов со скоростью от 145 до 155 миль в час - производительность, с которой многомоторные Fokkers и Ford Trimotors не могли приблизиться.

В 1934 году федеральные правила Соединенных Штатов запрещали однодвигательные перевозки на авиалиниях Соединенных Штатов, что фактически лишило Aircruiser будущих рынков. Возможности "рабочей лошадки" Aircruiser проявились в Канаде. Некоторые из "The Flying Ws", как их обычно называли в Канаде, использовались в северных горных работах, переправляя руду, припасы и случайных пассажиров в 1970-е годы.

Варианты

Airbus

Bellanca P
Коммерческая версия Bellanca K с двигателем Pratt & Whitney R-1860 Hornet мощностью 500 л.с. (370 кВт) .
P-100 Airbus
Фотография Bellanca P-100 Airbus из Aero Digest, сентябрь 1930 г.
14-местный моноплан с двигателем Curtiss Conqueror мощностью 600 л.с. (450 кВт) , один из которых был построен, позже преобразован в P-200.
P-200 Airbus
12-местный моноплан, девять построено и один переоборудован из Р-100.
P-300 Airbus
15-местный моноплан с двигателем Wright R-1820 Cyclone .
Y1C-27
Обозначение армейского авиакорпуса США для четырех аэробусов P-200 с двигателем Pratt & Whitney R-1860 Hornet B мощностью 550 л.с. (410 кВт) . Все позже переоборудовали в С-27С.
C-27A Airbus
Серийная версия Y1C-27 с двигателем Pratt & Whitney R-1860 Hornet B мощностью 650 л.с. (480 кВт) , построено десять. Один переоборудован в C-27B, остальные переоборудованы в C-27C.
C-27B Airbus
Один C-27A переоборудован с двигателем Wright R-1820-17 Cyclone мощностью 675 л.с. (503 кВт) .
C-27C Airbus
Четыре Y1C-27 и девять C-27A были оснащены двигателем Wright R-1820-25 Cyclone мощностью 750 л.с. (560 кВт) .

Авиакруизатор

Крейсер 66-67
Улучшенная конструкция, модифицированная по сравнению с P-200, с двигателем Wright SR-1820 Cyclone мощностью 675 л.с. (503 кВт)
Крейсер 66-70
Самолет Aircruiser с двигателем Wright SGR-1820 Cyclone мощностью 710 л.с. (530 кВт) , пять построенных - экспортирован в Канаду.
Крейсер 66-75
Aircruiser с двигателем Wright Cyclone мощностью 730 л.с. (540 кВт), построено три.
Крейсер 66-76
Грузовая версия Aircruiser с Циклоном Райта мощностью 760 л.с. (570 кВт).
Крейсер 66-80
Aircruiser с двигателем Wright Cyclone мощностью 850 л.с. (630 кВт).

Операторы

  Канада
  Соединенные Штаты
  Мексика
  Филиппины

Выживший самолет

Bellanca Aircruiser на реставрации в Музее авиации Западной Канады , Виннипег, 2006 г.

Последний летающий крейсер "CF-BTW", модель 1938 года, после службы в Манитобе, теперь демонстрируется в коллекции самолетов Erickson в Мадрасе, штат Орегон .

Другой авиакруизатор Bellanca, CF-AWR, названный « Eldorado Radium Silver Express », построенный в 1935 году, находится на реставрации в Музее авиации Западной Канады в Виннипеге, Манитоба .

Технические характеристики (66-70 Aircruiser)

Общие характеристики

  • Экипаж: один, пилот
  • Вместимость: 16 пассажиров
  • Длина: 43 фута 4 дюйма (13,21 м)
  • Размах: 65 футов 0 дюймов (19,82 м)
  • Высота: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
  • Площадь крыла: 520 кв.м (48,3 м 2 )
  • Пустой вес: 6072 фунтов (2754 кг)
  • Полная масса: 10,000 фунтов (4536 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wright R-1820 Cyclone 9 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения с наддувом , 710 л.с. (530 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 144 кН (165 миль / ч, 266 км / ч)
  • Диапазон: 608 миль (700 миль, 1130 км)
  • Практический потолок: 22000 футов (6700 м)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Ноты

Библиография

  • Грин, Уильям и Джеральд Поллингеры. Самолет мира . Лондон: Макдональд, 1955.
  • Гурлинг, Кристиан, куратор. "Bellanca Aircruiser". Тилламук, Орегон: Музей авиации Тилламук, 2012.
  • Мондей, Дэвид. Полная иллюстрированная энциклопедия самолетов мира . Secaucus, Нью-Джерси: Chartwell Books Inc., 1978 г. ISBN   0-89009-771-2 .

внешние ссылки