Бельгийская концессия Тяньцзинь - Belgian concession of Tianjin
Бельгийская концессия Тяньцзинь | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1902–1931 гг. | |||||||||
.svg) | |||||||||
 | |||||||||
| Положение дел | Концессия Бельгии | ||||||||
| История | |||||||||
• Учредил |
1902 г. | ||||||||
• Аннексия |
1931 г. | ||||||||
| Площадь | |||||||||
• Общий |
0,48562 км 2 (0,18750 квадратных миль) | ||||||||
| |||||||||
| Сегодня часть | Китайская Народная Республика | ||||||||
Бельгийская концессия Тяньцзинь ( китайский язык :天津比租界; пиньинь : Тяньцзинь bǐ zūjiè ) был 120 акров территория а ( концессия ) в китайском городе Тяньцзинь оккупировала колонии по Бельгии между 1902 и 1931, только бельгийской концессией в Китае. Однако в настоящее время нет никаких следов какого-либо бельгийского влияния в Тяньцзине, поскольку Бельгия очень мало инвестировала в свою концессию.
История
Несмотря на то , что Бельгия не отправляла войска для сражений во время Боксерского восстания , Бельгия смогла потребовать земельный участок к востоку от реки Хай на переговорах под руководством консула Мориса Йостенса , хотя Россия ранее претендовала на эту землю. Заявив, что Бельгия построит в этом районе заводы, Россия уступила. 6 февраля 1902 года Чжан Ляньфэнь из правительства Цин подписал Тяньцзиньский бельгийский концессионный договор с Анри Кетельсом , исполняющим обязанности консула Бельгии в Тяньцзине. Вскоре после разграничения концессий рядом с российской концессией были прибиты деревянные колья, чтобы ограничить бельгийскую концессию.
Его развитие было очень ограниченным из-за множества факторов. Концессия располагалась дальше всего от торговых центров Тяньцзиня; кроме того, его географическое положение было наиболее ограниченным из всех уступок. Фактически, бельгийское консульство в Тяньцзине находилось в британской концессии из-за ее удаленности. Хотя концессия имела хорошие условия доставки, географическое преимущество водного транспорта перед концессией не было использовано в полной мере из-за ее удаленности и небольших инвестиций, которые бельгийцы хотели вложить в концессию. Таким образом, доход от концессии для Бельгии был очень ограниченным; 80 тысяч таэлей серебра, потраченные на единственный муниципальный объект (речную дорогу), были получены за счет долгов. Лишь позже британская фирма Hutchinson Egg Factory арендовала 180 акров земли на этой территории.
В связи с надвигающимся финансовым кризисом, нависшим над концессией, бельгийский консул в Китае объявил, что вернет уступку Китаю в знак дружбы. 31 августа 1929 г. Китай и Бельгия подписали хартию о возврате Тяньцзинь-Бельгийской концессии, в которой говорилось, что административная власть концессии и все общественное имущество концессии должны быть переданы китайскому правительству; с другой стороны, 93 000 таэлей долга (с процентами) должны быть погашены правительством Китая. В марте 1931 года была официально проведена церемония передачи, и концессия Тяньцзиня была преобразована в Четвертый район в Особом административном районе Тяньцзинь.
Наследие
Хотя на концессию было потрачено очень мало, бельгийцы проявили большую активность в Тяньцзине, особенно в установлении монополии на инфраструктуру Тяньцзиня на трамваи , железные дороги и электричество . Принадлежащая Бельгии компания Tientsin Tramway and Lighting Company сыграла жизненно важную роль в построении ранней инфраструктуры Тяньцзиня: к 1914 году трамвайные линии компании покрыли большую часть Тяньцзиня и четыре концессии, и в результате Тяньцзинь стал первым китайским городом, имеющим современный система общественного транспорта ( Шанхаю пришлось ждать до 1908 года, чтобы добраться до электрических трамваев). Снабжение электричеством и освещением, а также торговля тележками были прибыльными предприятиями. К 1914 году сеть охватывала китайский город, а также австрийские, французские, итальянские, японские и российские концессии. Бельгийцы так много поработали над инфраструктурой Тяньцзиня, что их называли «руководителем инженерной группы» нескольких концессий.
Компания была передана японской армии в 1943 году, а члены бельгийского персонала, часто со своими семьями, были отправлены в лагеря для интернированных . После окончания Второй мировой войны китайские власти захватили сеть. Компания из Брюсселя пыталась получить компенсацию, но китайская революция 1949 года оставила их без компенсации. Еще две линии были построены под руководством Китая, но трамвайная сеть была окончательно закрыта примерно в 1972 году.
Галерея
Бельгийское консульство в британской концессии
Трамваи Тяньцзиня, принадлежащие бельгийской компании Tientsin Tramway and Lighting Company
Главная дорога бельгийской концессии Тяньцзинь
Список консулов
Бельгийские генеральные консулы
- Анри Кетельс (1902–1906)
- Альбер Дизьер (1906–1914)
- Огюст Дауге (1914–1919)
- Эрнест Франк (1919–1923)
- Альфонс ван Катсем (1923–1929)
- Тони Снайерс (1929–1931)
Смотрите также
- Концессии в Тяньцзине
- Уступки Китая
- Карта концессий в Тяньцзине (на китайском языке)
- Бельгийская колониальная империя
- Список бывших иностранных анклавов в Китае
использованная литература
- ^ a b " "比利时 租界 工部 局 "， 在 这儿 (组图)" . Соху .
- ^ a b c d e f "天津 消失 的 比利时 租界 ， 当年 的 工程 包工头 ， 剩下 个 领事馆 成了 银行" . KKNews .
- Перейти ↑ Brady, Anne-Marie (2013). Иностранцы и иностранные учреждения в республиканском Китае . Рутледж. п. 27. ISBN 9780415528658.