BahnCard - BahnCard

BahnCard (German Bahn - Rail) - это программа подписки со скидкой, предлагаемая Deutsche Bahn (DB), национальной железнодорожной компанией Германии . В отличие от программ лояльности авиакомпаний, но аналогично UK Railcard , BahnCard дает пассажиру право на скидку и должна быть приобретена до поездки. BahnCard предлагается в некоммерческой и бизнес-версии под названием BahnCard Business . Контракты BahnCard, не связанные с коммерческой деятельностью, автоматически продлеваются каждый год, если они не расторгнуты с достаточным уведомлением. Deutsche Bahn продает три варианта BahnCard: BahnCard 25, BahnCard 50 и Mobility BahnCard 100. Первые два варианта позволяют пассажирам получить 25% и 50% скидку соответственно на стандартные тарифы на междугородние железнодорожные перевозки, в то время как Mobility BahnCard 100 - это тип годового билета, который позволяет бесплатно без ограничений путешествовать по большей части железнодорожной сети Германии по фиксированной цене . Карты BahnCard 25/50 (не для бизнеса) действительны в течение одного года и могут быть приобретены только по подписке. Если они не отменены не позднее, чем за шесть недель до даты истечения срока, их срок автоматически продлевается еще на один год. BahnCard Business 25/50 также действительны в течение одного года, но не требуют отмены. В отличие от персональной карты BahnCard, карта BahnCard Business может сочетаться со скидкой, предоставляемой крупным бизнес-клиентам.

В 2007 году в Германии было 4,01 миллиона держателей карт BahnCard (≈5% населения Германии). Более половины доходов от пассажиров DB Fernverkehr (междугородные перевозки ) приходится на билеты, проданные держателям карт BahnCard.

Помимо предоставления владельцу права на скидки, BahnCard также функционирует как идентификационная карта для проверки онлайн-билетов и билетов на мобильный телефон, а также для покупки билетов в торговых автоматах. Держатели BahnCard также могут позвонить на горячую линию со скидкой, напечатанную на карточках, и в нее может быть включена дополнительная туристическая страховка.

Мотивация

Основная мотивация внедрения BahnCard заключалась в повышении конкурентоспособности по сравнению с автомобилем . До BahnCard Deutsche Bahn оценивала стоимость поездки между любыми двумя пунктами прямо пропорционально пройденному расстоянию; такая структура ценообразования оказалась неконкурентоспособной с вождением. Карта допускала двухмерный график ценообразования, который состоит из цены карты ( фиксированная стоимость ) и цены билета ( переменная стоимость ). После того, как пассажир купил карту, ее цена становится невозвратной стоимостью, и это делает поезд более похожим на автомобиль, который также характеризуется высокими постоянными затратами. Решение о том, ехать ли поездом на автомобиле или поезде, зависит в основном от предельной цены за километр, а не от общей стоимости. В результате BahnCard сместила предельную стоимость поездки на поезде ниже стоимости поездки на автомобиле для многих клиентов.

История

Предшественники: 1955-1992 гг.

Предшественник современной карты BahnCard был представлен в 1955 году Францем-Йозефом Вюрмелингом , тогдашним министром по делам семьи. Для многодетных семей стали доступны билеты на поезд со скидкой, а пропускной билет стал известен как « The Wuermeling ». Этот пропуск предлагался до 1999 года.

В 1975 году Бундесбан ввел проездной для пожилых людей, действительный для мужчин старше 65 лет и женщин старше 60 лет и дающий им право на скидку в размере 50% на билеты на поезда дальнего следования. Позже аналогичные проездные были введены для несовершеннолетних и семей, действительные для поездок на расстояние более 51 километра (32 мили) (позже сокращено до 31 километра (19 миль)). В Deutsche Reichsbahn (DDR) , восточно-германской железнодорожной компании, которая позже была объединена с Bundesbahn , обычные студенческие билеты давали студентам право на скидку в размере 50% на все поездки и 75%, если поездка между домом и университетом.

Внедрение и рост: 1992-2002 гг.

Сама карта BahnCard была представлена ​​1 октября 1992 года. Первоначально карта была доступна для путешествий вторым классом и со скидкой 50%, но на Рождество 1992 года была выпущена карта BahnCard First для первого класса вместе с подарочными сертификатами на новый продукт. К концу года его купили 650 000 клиентов. Крупную рекламную кампанию начал (тогда называвшийся) Bundesbahn , где карта продавалась под лозунгом « Путешествие в течение года» за половину цены . Рекламная кампания нового продукта на телевидении получила несколько наград. Внедрение BahnCard совпало с запуском высокоскоростных поездов InterCityExpress , роскошной услуги, которая получила более широкое признание клиентов, чем предыдущие междугородные поезда. К 20 января 1993 года было продано 1 миллион карт BahnCard.

В июле 1995 года в сотрудничестве с Ситибанком была введена карта BahnCard с функцией кредитной карты . В дополнение к исходной карте теперь предлагались две новые версии: BahnCard с оплатой Visa и функция кредитной карты BahnCard с оплатой Visa Electron (перезаряжаемая дебетовая карта). Кредитная карта Bahncards действовала в течение двух лет, а обычная карта - еще в течение одного года. Срок действия карт был изменен с точного дня до конца месяца. Новые карточки теперь также включали фотографию покупателя. Плата в размере 50 немецких марок (25 евро) за замену карты (в случае утери) была отменена, и вместе с новыми картами был включен ваучер на вагон-ресторан на сумму 5 евро. Данные клиентов и фотографии обрабатывались в США, что вызывало озабоченность в отношении конфиденциальности у некоторых групп.

Эта кампания под названием «Лучшая карта BahnCard» подверглась критике со стороны газеты Die Zeit в июне 1996 года, которая сообщила, что клиентов обманом заставили покупать версию кредитной карты против их воли и что организационные ошибки приводят к задержкам на несколько месяцев и доставке неправильных карт. . В июне 1996 года журнал Focus сообщил, что «CitiBank должен улучшить BahnCards». Несмотря на громкую маркетинговую кампанию, клиенты в значительной степени отвергли «лучшую карту BahnCard»; к маю 1996 года было продано всего 390 000 штук вместо запланированных 1,5 миллиона. Партнерство с CitiBank было прекращено 31 марта 1999 года.

В 1995 году Rhein-Main-Verkehrsverbund была первой местной сетью общественного транспорта за пределами Deutsche Bahn, присоединившейся к системе BahnCard. Владельцам BahnCard была предложена скидка 40% на все билеты на местные поезда, трамваи и автобусы, которые были включены в рекламные билеты, такие как Guten-Abend-Ticket . Билеты DB на дальние расстояния с Франкфуртом в качестве пункта назначения также позволяли совершать одну бесплатную стыковку для клиентов, не использующих BahnCard. В обмен на это клиенты Rhein-Main-Verkehrsverbund могли бесплатно пользоваться поездами Deutsche Bahn Interregio (региональными). Пассажиры, у которых были абонементы на рейс Rhein-Main-Verkehrsverbund, теперь также могли пользоваться поездами Intercity, Eurocity и InterCityExpress в районе Rhein-Main за небольшую дополнительную плату.

Новая тарифная модель и диверсификация: с 2002 г. по настоящее время

К концу 2002 года Deutsche Bahn провела серьезную реформу своей ценовой стратегии. Линейная модель ценообразования (где цены на билеты были фиксированными и пропорциональными пройденному расстоянию), существовавшая более века, была частично заменена новой моделью. Хотя старая система тарифов на стандартные билеты осталась в основном неизменной, для билетов со скидкой была введена определенная степень регулирования доходности . В рамках этой реформы скидка, предлагаемая держателям карты Bahncard, была снижена с 50% до 25%. Обоснованием было то, что скидка Bahncard теперь действовала поверх новых экономичных тарифов (называемых Plan-und-Spar ), которые предлагали скидки до 40% от стандартных тарифов, но были доступны только при определенных условиях (не подлежат обмену; бронирование более чем за 3 дня до поездки; требуется обратный рейс; «правило выходных»; количество мест ограничено).

Эта реформа оказалась крайне непопулярной среди клиентов. После протестов пассажиров и уменьшения количества пассажиров модель ценообразования была снова изменена в августе 2003 года. Первоначальная карта Bahncard со скидкой 50% была повторно введена вместе с картой Bahncard 25%, однако ее цена была увеличена со 120 до 200 евро.

14 декабря 2003 года городской билет (см. Ниже) был запущен в 44 городах в сотрудничестве с Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (Союз немецких транспортных операторов), Deutsche Bahn и отдельными местными транспортными компаниями. 12 декабря 2004 г. к схеме присоединились еще 13 городов; 11 декабря 2005 г. (совпадает с новым расписанием БД) еще 19, 1 апреля 2007 г. еще 16, а 10 декабря 2007 г. еще 7. К началу 2008 года было продано 100 миллионов железнодорожных билетов с функцией «Сити-билет».

В период с 2004 по 2008 год количество держателей BahnCard выросло на один миллион до 4,01 миллиона, что является самым высоким показателем в истории карты.

Текущая структура тарифов

Цены на карты Bahncard в год в 2021 году

	Второй класс	Первый класс
BahnCard 25	€ 55,70	112 €
BahnCard 50	€ 229	€ 463
BahnCard 100	€ 4027	€ 6812

BahnCard 25

Карта BahnCard 25 также дает пассажиру право на скидку 25% сверх уже сниженных тарифов, называемых (Super) Sparpreis , которые доступны при определенных ограничениях, таких как предварительная покупка. Он также дает право на групповые скидки, которые призваны сделать путешествие по железной дороге более привлекательным для групп пассажиров, которые в противном случае путешествовали бы на автомобиле.

Клиенты BahnCard 100 получают бесплатную карту Bahncard 25 для партнера или члена семьи. Семьи могут приобрести дополнительные карты Bahncard 25 для членов семьи примерно за 1/5 их стоимости. Несовершеннолетние могут приобрести карту за 10 евро, которая действительна в течение трех лет вместо одного.

По данным Deutsche Bahn, количество держателей BahnCard 25 растет быстрее, чем количество держателей BahnCard 50, а пассажир Bahncard 25 совершает в среднем 10 поездок в год.

BahnCard 50

BahnCard 50 дает возможность получить 50% скидку на стандартные проездные билеты Flexpreis и 25% скидки на билеты со скидкой (Super) Sparpreis . Он предназначен в первую очередь для тех, кто часто путешествует, и которым нужно удобство и гибкость, позволяющие сесть на поезд без предварительной договоренности.

По данным Deutsche Bahn, в 2006 году в обращении находилось 1,8 миллиона BahnCard 50, а пассажиры BahnCard 50 совершали в среднем 50 поездок на поезде в год.

BahnCard 50 могут быть приобретены студентами младше 27 лет по льготной цене.

BahnCard 100

BahnCard 100 позволяет неограниченное количество поездок по всей сети Deutsche Bahn и 109 местным сетям общественного транспорта по всей Германии. Сама карта действительна как билет; Дополнительный бумажный билет оформлять не нужно. Спальные поезда исключены из карты, но могут использоваться за небольшую дополнительную плату.

Карта BahnCard 100 предназначена для деловых путешественников и пользователей поездов с интенсивным движением, которые совершают более 30 поездок на дальние расстояния в год. Bahncard 100 автоматически дает пассажиру право на участие в VIP-программе Deutsche Bahn под названием bahn.comfort . Владельцы карт пользуются рядом привилегий, таких как бесплатная выдача багажа из дома и доступ в VIP-залы на вокзалах.

Обмен автомобилей услуг , предлагаемые Deutsche Bahn можно использовать по сниженным ценам от владельцев карт. Некоторые немецкие работодатели выдают Bahncard 100 вместо служебного автомобиля, и эта функция призвана сделать карту более привлекательной альтернативой. В карту интегрирован электронный ключ на основе технологии RFID , который можно использовать для разблокировки автомобилей каршеринга, припаркованных возле вокзалов. Поскольку чип RFID автоматически включается во все карты, а не только те , с Carsharing возможностями, а с фотографией пассажира печатается на карте, она была подвергнута критике за нарушение конфиденциальности прав и DB получили 2007 Big Brother Award в результате .

Карта мобильности

Deutsche Bahn находится в процессе расширения BahnCard к полноценной «мобильности карты», предлагая скидки на другие услуги , связанные с транспортом, такие как бронирование гостиниц, аренда автомобилей , обмен автомобилей , общественного транспорта , прокат велосипедов и другие услуги.

+ Город

"+ City" в настоящее время доступен в 118 городах Германии. Держатели BahnCard 100 имеют право на неограниченный проезд на общественном транспорте в зоне City-ticket городов-участников, независимо от того, бронируют ли они дальние поездки DB или нет. Текст «+ City» напечатан на BahnCard 100, что делает его действительным как проездной на местный транспорт. В большинстве городов-участников BahnCard 100 действительна во всей сети (железная дорога + автобус + трамвай), в некоторых она действительна за пределами города, а в некоторых только для определенных операторов. В Гамбурге городской билет действителен только в определенных частях города, в зависимости от того, на какой вокзал прибывает пассажир. Во Франкфурте Сити-билет действителен только в центральной тарифной зоне.

Операторы BahnCard и Bus

Многие автобусные компании в Германии, в том числе большинство региональных автобусных маршрутов, обслуживаемых DB, принимают BahnCard, если они не путешествуют полностью в пределах зоны ответственности Управления пассажирских перевозок. Одна и та же скидка в размере 25% применяется как к BahnCard 25, так и к BahnCard 50, а Mobility BahnCard 100 действительна как полный билет. Автобусные операторы, принадлежащие Deutsche Bahn в Саксонии и Бранденбурге , не принимают BahnCard.

Railplus

С 9 декабря 2007 года функция Railplus автоматически включается в стоимость карты Bahncard 25/50 и имеет логотип RailPlus на обратной стороне карты. Это позволяет пассажирам приобретать международные проездные билеты в 24 европейские страны со скидкой 15%. , не имеет значения, начинается поездка или пересекает страну происхождения карты RailPlus. До декабря 2007 года эта опция была доступна только для поездок в Австрию и Швейцарию в рамках TEE Rail Alliance .

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный сайт (на немецком языке)