Огастес Мур Херринг - Augustus Moore Herring

Ранний планер от Herring

Август Мур Херринг (3 августа 1867 - 17 июля 1926) был пионером американской авиации, которого промоутеры из Мичигана иногда называют первым истинным авиатором моторизованного самолета тяжелее воздуха .

биография

Херринг родился в Ковингтоне , штат Джорджия , в семье Уильяма Ф. Херринга, богатого торговца хлопком, и его жены Кло Перри Коньерс. Он учился как в Швейцарии, так и в Германии , прежде чем его семья поселилась в Нью-Йорке в 1884 году. В 1885-1818 годах, будучи студентом Технологического института Стивенса , Херринг уже создавал модели летательных аппаратов. К 1893 году он построил полноразмерный планер, который разбился при попытке оторваться от земли. Он начал изучать работу планериста Отто Лилиенталя . В 1894 году Херринг построил планер-моноплан Тип 11 на основе немецкого патента 1893 года Отто Лилиенталя .

Затем Октав Шанут нанял Херринга для создания и тестирования моделей самолетов по планам, составленным Херрингом и Шанютом. Позже в 1895 году Сэмюэл Пьерпон Лэнгли нанял Херринга для помощи в своих экспериментах. В январе 1896 года Херринг был снова нанят Шанютом, но продолжал экспериментировать самостоятельно. В декабре 1896 года он подал заявку на патент на управляемый человеком, тяжелый, чем воздух, «летательный аппарат» с приводом от двигателя и управляемым, но заявка на патент была отклонена.

10 октября 1898 года Херринг телеграфировал Чануту, чтобы тот приехал и понаблюдал за его полетом на самолете собственной конструкции, основанном на конструкции биплана типа Шанют, с использованием двигателя сжатого воздуха в парке развлечений Сильвер-Бич в Сент-Джозеф, штат Мичиган . Он не мог взлететь. Сообщается, что 22 октября Сельдь совершила более продолжительный рейс, свидетелями которого стали двое местных жителей.

В 1909 году Херринг присоединился к Гленну Кертиссу, чтобы создать компанию Herring-Curtiss . В следующем году он покинул Curtiss и присоединился к Starling Burgess в Марблхеде, Массачусетс, чтобы проектировать и строить самолеты. Он ушел из Берджесса через год после разногласий с другим партнером Берджесса, Грили С. Кертис. Херринг подал иск против Гленна Кертисса, утверждая, что его лишили собственности и идей, но мы должны помнить, что патент, на который Херринг утверждал, не существовал.

Во время Первой мировой войны Херринг работал над проектированием авиации для армии США , позже он был частично парализован серией ударов.

Он умер в 1926 году в возрасте 59 лет, его пережила жена, бывшая Лилиан Меллен. По иронии судьбы, четыре года спустя Херринг выиграл иск против Кертисса, получив при этом крупную финансовую награду.

Утверждает, что первым полетит

Историк авиации Фил Скотт в книге «Плечи гигантов: история полета человека до 1919 года» (1995, ISBN   0-201-62722-1 ) написал, что он не считает Херринга кандидатом на первый полет. Скотт говорит, что планером Херринга было трудно управлять, а его двухцилиндровый трехцилиндровый двигатель со сжатым воздухом мог работать только 30 секунд за раз. Скотт считает, что Херринг просто расширил традиционный дельтаплан, добавив двигатель.

Защитники Херринга отмечают, что сегодня летающие дельтапланы управляют своим самолетом, двигая телом, как это сделал Херринг. Этот метод был заменен системой динамического трехосного управления братьями Райт, используемой сегодня на большинстве самолетов.

Рекомендации

  1. ^ Август М. Херринг; findagrave.com Проверено 3 ноября 2015 г.
  2. ^ Первый полет самолета Америки :: Справочник Юго-Западного Мичигана . Swmidirectory.org. Проверено 19 сентября 2011.
  3. ^ Библиография Chanute . Spicerweb.org. Проверено 19 сентября 2011.

дальнейшее чтение

внешние ссылки