Стрелки A20 - Arrows A20
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Стрелки | ||||||||
| Дизайнер (ы) |
Майк Кофлан (технический директор) Эгбал Хамиди (главный конструктор) Саймон Дженнингс (руководитель отдела аэродинамики) |
||||||||
| Предшественник | A19 | ||||||||
| Преемник | A21 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Формованная композитная конструкция из углеродного волокна | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги, толкатель | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, толкатель | ||||||||
| Двигатель | Стрелки , 72 градуса V10 | ||||||||
| Передача инфекции | Карбоновый шестиступенчатый продольный секвентальный полуавтомат Arrows | ||||||||
| Власть | 715 л.с. @ 15000 об / мин | ||||||||
| Топливо | Эльф | ||||||||
| Шины | Бриджстоун | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Команда Repsol Arrows F1 | ||||||||
| Известные водители | 14. Педро де ла Роса 15. Тораноске Такаги 
|
||||||||
| Дебют | 1999 Гран-при Австралии | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Arrows A20 был автомобиль , с которым Стрелками Формулы команды соревновались в 1999 Formula One сезона . За рулем был бывший пилот-испытатель Jordan Педро де ла Роса , испанский дебютант, получивший значительную спонсорскую поддержку от Repsol, и Тораноске Такаги из Японии , который перешел из несуществующей команды Tyrrell . Мика Сало должен был остаться в команде после многообещающего 1998 года, но его вылетели всего за неделю до стартовой гонки.
Команде не хватало средств из-за отсутствия крупного спонсора (спонсорство Данки прекратилось в конце 1998 года), а шасси было умеренным обновлением A19 , которое само по себе не было слишком конкурентоспособным. Джон Барнард ушел, и разработка машины была предоставлена Майку Кофлану .
Не сумев найти альтернативного поставщика, производитель двигателей Брайан Харт снова поставил двигатели собственного производства, но, как и в 1998 году, стало ясно, что его небольших ресурсов недостаточно для участия в современной Формуле-1, и он покинул команду после спора о праве собственности с Томом. Уолкиншоу .
В начале года колоритный нигерийский принц Малик Адо Ибрагим купил 25% акций команды, и его марка T-Minus появлялась на автомобилях большую часть года. Однако и он не смог обеспечить достаточного финансирования. Идея, лежащая в основе бренда T-Minus, заключалась в том, что компании и корпорации приобретали бы права на использование имени, и им было бы разрешено использовать бренд для продвижения своей продукции. Малик заявил, что планировал использовать бренд совместно с Lamborghini, но сделка так и не состоялась. Сотрудник Arrows того времени заявил: «Бренд T-Minus за год не принес абсолютно никаких денег» и продолжил утверждать: «Это был просто сон в голове принца, и ничего не материализовалось». Инвестиционная компания Morgan Grenfell также купила Arrows, получив 50% контрольного пакета акций команды.
Год оказался катастрофическим, поскольку машины были медленными и ненадежными, и в итоге команда сразилась с Minardi в конце стартовой решетки. Его единственный конкурентоспособный результат пришелся на стартовую гонку сезона в Мельбурне , где де ла Роса финишировал шестым, набрав очко во время дебюта, а Такаги на одно место вернул седьмое место. Только это очко и плохие финишные результаты новичка BAR не позволили Arrows финишировать последним в зачете конструкторов. Де Ла Роса заявил, что проблема была в двигателе, а не в шасси, положительно прокомментировав управляемость автомобиля.
A20 был тщательно переоборудован в рамках подготовки к сезону 2000 года, когда команда использовала двигатели Supertec . Де Ла Роса и Том Коронель приложили немало усилий и показали соревновательное время. Марк Уэббер провел свое первое испытание на автомобиле Формулы-1 на борту A20 в ноябре 1999 года с двигателем Supertec и новой коробкой передач. Позже он сказал в своей автобиографии, что A20 был автомобилем выше среднего.
Хотя де ла Роса оказался многообещающим, Такаги боролся с проблемами общения, поскольку в то время он не мог говорить по-английски и ушел в конце сезона; он был заменен на 2000 по Ферстаппно .
В конечном итоге A20 лег в основу 3-местного автомобиля AX3, который Arrows представил в 2001 году, используя модифицированное шасси и тот же двигатель Hart, из которых были построены два экземпляра.
Полные результаты Формулы-1
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 г. | Команда Repsol Arrows F1 | Стрелки V10 | B | Австралия | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | ESP | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | евро | ТЗА | JPN | 1 | 9-е | |
| Педро де ла Роса | 6 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | ||||||
| Тораноске Такаги | 7 | 8 | Ret | Ret | 12 | Ret | DSQ | 16 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret |
Примечания
использованная литература
- АВТОКУРС 1999-2000 , Генри, Алан (редактор), Hazleton Publishing Ltd. (1999) ISBN 1-874557-34-9