Рейс 624 авиакомпании Air Canada - Air Canada Flight 624

Рейс 624 авиакомпании Air Canada
Air Canada A320 C-FTJP.jpg
C-FTJP, самолет, попавший в аварию, на снимке 2008 года.
Авария
Дата 29 марта 2015 г. ( 2015-03-29 )
Резюме Управляемый полет на местности
Сайт Международный аэропорт Галифакс Стэнфилд , Новая Шотландия , Канада 44.8646 ° N 63.5284 ° W Координаты : 44.8646 ° N 63.5284 ° W
44 ° 51′53 ″ с.ш. 63 ° 31′42 ″ з.д. /  / 44,8646; -63,528444 ° 51′53 ″ с.ш. 63 ° 31′42 ″ з.д. /  / 44,8646; -63,5284
Самолет
Тип самолета Airbus A320-211
Оператор Эйр Канада
Номер рейса IATA. AC624
Номер рейса ИКАО. ACA624
Позывной ВОЗДУШНАЯ КАНАДА 624
Регистрация C-FTJP
Начало полета Международный аэропорт Торонто Пирсон , Онтарио , Канада
Место назначения Международный аэропорт Галифакс Стэнфилд
Жильцы 138
Пассажиры 133
Экипаж 5
Смертельные случаи 0
Травмы 26 год
Выжившие 138

Air Canada Flight 624 был запланирован канадский внутренний пассажирский рейс из международного аэропорта Торонто в Международный аэропорт Галифакса Станфилд в Галифаксе, Новая Шотландия . Во время сильного снегопада и плохой видимости в 00:43 ADT (03:43 UTC ) 29 марта 2015 года Airbus A320-211 приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы и был серьезно поврежден. Пострадало 26 человек.

Авария

Рейс 624 авиакомпании Air Canada вылетел из международного аэропорта Торонто Пирсон (YYZ) в международный аэропорт Галифакс Стэнфилд (YHZ). На нем находились 133 пассажира и пять членов экипажа. Airbus A320 работает полет, регистрация С-FTJP, воздействие на наземные 225 метрах (738 футов) короткий порог ВПП 05 (который не оборудован для точной посадки), разбивая через антенну ILS-LOC массив. Это столкновение привело к отделению шасси от самолета. Самолет также задел линию электропередач, в результате чего аэропорт отключился. Затем самолет поднялся по насыпи до уровня взлетно-посадочной полосы, занесло на брюхе и остановился на расстоянии 570 метров (1870 футов) за порог. В аэропорту Галифакса не было электричества около 90 минут.

Самолет получил серьезные повреждения, лишившись всех шасси и левого двигателя. Также были повреждены крыло и оперение. Оба пилота, двадцать три пассажира и бортпроводник были доставлены в больницу. Ни одно из травм не было опасным для жизни, и все, кроме одного, доставленные в больницу, были выписаны в тот же день. Погода во время аварии была описана как «штормовая» (зимние условия). Отключение электроснабжения аэропорта произошло из-за того, что самолет перерезал линии электропередачи перед тем, как упасть на землю. Электричество было восстановлено в аэропорту к 02:12 ADT.

Хотя самолет столкнулся с объектами за пределами периметра аэропорта и был поврежден и не подлежал ремонту, Air Canada первоначально описала аварию как «жесткую посадку».

Самолет

Самолет представлял собой Airbus A320-211, оснащенный двумя двигателями CFM56-5A1 . Его серийный номер был 233, а номер флота - 214, и он впервые поднялся в воздух в 1991 году. Он принадлежал GECAS и сдан в аренду Air Canada. В результате аварии самолет был списан .

Расследование

Аварию расследовал Совет по безопасности на транспорте Канады . Три следователя Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) из Франции и два технических советника Airbus отправились в Канаду для участия в расследовании. В результате авиакатастрофы Air Canada изменила неправильную стандартную операционную процедуру Airbus A320-200.

Окончательный отчет был выпущен в мае 2017 года и не показал никаких механических неисправностей, способствовавших аварии. Вместо этого в основном виновата ошибка пилота, поскольку экипаж выполнял соответствующие процедуры полетов Air Canada, которые противоречили инструкциям Airbus и инструкциям по обучению пилотов. Следователи установили, что стандартная операционная процедура авиакомпании в отношении выбранного режима посадки (управление углом траектории полета) была чрезмерно зависимой от автоматизации Airbus и привела к чрезмерной потере высоты. Согласно СОП, экипаж не должен контролировать высоту самолета или его отношение к взлетно-посадочной полосе, чтобы вносить какие-либо последующие корректировки в угол траектории полета после конечной точки захода на посадку. Впоследствии капитан и первый помощник капитана не заметили или не отреагировали на тот факт, что автопилот самолета выбрал траекторию полета с крутым вертикальным углом, что привело к падению ниже минимальной безопасной высоты. Кроме того, ограниченная видимость не позволяла экипажу точно воспринимать окружающую обстановку.

Судебный процесс

Групповой иск был подан против Air Canada, аэропорта Галифакса, NAV Canada, Transport Canada, Airbus и пилотов самолета, в котором утверждается, что авиакатастрофа была вызвана небрежностью ответчиков, причинившей физический и психологический вред пассажирам. Другие отдельные судебные иски рассматриваются медицинскими работниками с расчетами, основанными на относительной тяжести травм каждого клиента.

30 марта 2017 года Air Canada подала иск против Airbus , утверждая, что производитель «не смог выявить недостатки Airbus A320», в том числе самопроизвольное снижение ниже заранее запрограммированной глиссады.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки