805-й инженерный авиационный батальон - 805th Engineer Aviation Battalion
| 805-й инженерный авиационный батальон | |
|---|---|
 805-й мемориал в Национальном музее ВВС США
| |
| Активный | 1941–1946 |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Ветвь | USAAF |
| Тип | Инженер |
| Роль | Построенные аэродромы для истребителей и бомбардировщиков в Центральной Америке и на Тихом океане во время Второй мировой войны. |
| Гарнизон / Штаб | Макдилл Филд , Флорида |
| Девиз (ы) |
Instrumentis et Gladis (с инструментами и оружием) |
| Цвета | Алый и белый |
| Помолвки |
Вторая мировая война Сайпан Иэдзима |
| Командиры | |
| Известные командиры |
Генерал-майор Ли Б. Уошборн, полковник Гарри А. Холл |
805-й инженерный авиационный батальон был подразделением «Вооружение и обслуживание ВВС сухопутных войск», активированным 12 февраля 1941 года на поле Макдилл недалеко от Тампы, Флорида. Он был дезактивирован вскоре после Второй мировой войны .
История
В 1939 году генерал Хэп Арнольд вел переговоры с начальником инженеров армии США о создании специального инженерного подразделения для работы с авиационным корпусом. Первоначальная концепция предусматривала небольшую группу квалифицированных строительных и инженерных войск, тщательно обученных вместе с авиационными частями, способных ремонтировать поврежденные бомбой аэродромы, маскировать аэродромы и, при необходимости, защищать аэродромы. Эти войска также смогут строить легкие аэродромы на передовых позициях. После того, как немецкое вторжение в Польшу продемонстрировало ценность такой организации, 4 июня 1940 года военное министерство создало 21-й инженерный (авиационный) полк в Форт-Беннинге , штат Джорджия. Инженерный корпус армии США , но к середине 1941 года миссия авиационных инженеров расширилась за пределы ремонта взлетно-посадочных полос и строительства легких взлетно-посадочных полос. По мере того, как вероятность участия Америки в глобальной войне росла, планировщики согласились предоставить ВВС достаточно людей и оборудования для строительства своих собственных сверхмощных баз в передовых районах. Не зная точно, что потребуется для строительства авиабаз в пустынях, джунглях и на коралловых островах, проектировщики разработали Инженерный авиационный батальон, автономное подразделение, которое стало ядром усилий авиационной инженерии во время Второй мировой войны. Первоначально сформированный из 27 инженеров и 761 рядового, батальон был способен «самостоятельно построить передовой аэродром и все вспомогательное оборудование». Стандартное оборудование для развертывания батальона включало дизельные тракторы, бульдозеры, скреперы, грейдеры, бензиновые лопаты, катки, миксеры, воздушные компрессоры, буровые установки, грузовики, прицепы, оборудование для асфальтирования и бетонирования, камнедробилки, драглайны и насосы. Двенадцать EAB были сформированы ко времени Перл-Харбора и отправлены на Филиппины, на острова в юго-западной части Тихого океана и на север, к Алеутским островам. С декабря 1941 г. по декабрь 1942 г. количество батальонов увеличилось с 12 до 51, причем три четверти из них уже находились за границей. Большинство солдат в 1942 году были добровольцами со строительным или инженерным опытом, и им не требовалось специальной подготовки.
- Флорида 805-я инженерная рота, авиация (отдельная) была создана из бездействующего 2-го батальона 28-го инженерного авиационного подразделения. После активации на поле Макдилл во Флориде рота покинула базу 20 марта 1941 г .; Путешествие по железной дороге в Чарльстон, Южная Каролина , для посадки в зону Панамского канала .
- Панама Рота прибыла в Панаму 26 марта 1941 г. и расположилась лагерем на Альбрук-Филд . 28 июня 1941 г. 805-я была увеличена до батальонной и разделена на четыре роты (Штаб, A, B, C). 12 июня 1942 года транспортный корабль SS Sixaola был торпедирован U-159 при транспортировке отряда 805-го в Гватемалу; 28 членов экипажа погибли, а 805-й потерял большое количество строительной техники, когда корабль затонул недалеко от Колона, Чехия. SS Sixaola направлялся из зоны канала в Новый Орлеан, штат Луизиана, через Гватемалу, перевозя армейские грузовики и грузы с 87 экипажами торгового флота. , 6 корабельных военнослужащих и 108 пассажиров. Через две минуты после попадания двух торпед капитан Уильям Х. Фэган приказал покинуть корабль. Г-жа Эдна Т. Йоханссон, первая женщина, получившая боевой бар торгового флота со звездой, была стюардом на борту корабля. Все выжившие сели на 5 спасательных шлюпок и 6 плотов, и корабль затонул, когда взорвался главный котел. U-159 допросил экипаж о корабле и его грузе. Некоторые из выживших были спасены SS Carolinian, USS Niagara и армейским буксиром Shasta. Еще 42 человека в одной спасательной шлюпке добрались до Панамы за 4 дня.
- Возвращение в Соединенные Штаты 805-й оставался в Панаме до 30 марта 1943 года, построив многочисленные аэродромы в Панаме, Гватемале, Эквадоре и на Галапагосских островах. Батальон прибыл из Олбрук-Филд в Нью-Йоркскую военно- морскую верфь на USAT Frederick Funston и прибыл туда 7 апреля 1943 года. Затем батальон по железной дороге отправился на военно-воздушную базу Ричмонд (Вирджиния) для обучения и отгула.
- Гавайи Батальон покинул Ричмонд, штат Вирджиния , в ноябре 1943 года, направляясь по железной дороге в Кэмп Стоунман , штат Калифорния. Через двенадцать дней батальон покинул Сан-Франциско на ATS Lurline, бывшем роскошном лайнере. Батальон прибыл в Перл-Харбор 20 декабря 1943 года и расположился лагерем на Беллоуз-Филд . Находясь на острове Оаху, батальону было поручено удлинить и расширить взлетно-посадочную полосу в Кахуку , на северной оконечности острова Оаху . Взлетно-посадочная полоса была модернизирована для размещения новых B-29 , которые все еще находились на производственной линии в Соединенных Штатах. Эта взлетно-посадочная полоса должна была стать местом остановки для самолетов, направляющихся в Западную часть Тихого океана.
- Сайпан 7 июня 1944 года батальон покинул Оаху по морскому порту СС. 25 июня 1944 года 805-й прибыл к Сайпану , острову в цепи Марианских островов. Батальон приземлился 27 июня (день д +2) и приступил к ремонту и расширению существующего японского аэродрома для размещения B-29 . Четыре месяца спустя на поле приземлились первые B-29 ; В ноябре 1944 года первые B-29 направлялись в Японию.
- Т.е. Шима 23 мая 1945 года 805-й десант LST стоял на якоре в гавани Танапаг у Сайпана . 29 мая 1945 года батальон прибыл к побережью Окинавы , но ему было поручено строительство взлетно-посадочной полосы на Иэ-Сима ( Иэдзима ), небольшом острове у северо-западного побережья Окинавы . Батальон сошел на берег острова Иэ-Шима недалеко от места гибели военного корреспондента Эрни Пайла . Пайл был убит спрятавшимся японским пулеметчиком во время первоначальной высадки на Иэ; в этот момент это место было отмечено только перевернутой винтовкой, застрявшей в грязи со шлемом Пайла. Позже он был отмечен памятником, созданным 77-й стрелковой дивизией . Как и на Сайпане , 805-я была назначена на строительство взлетно-посадочной полосы для полетов B-29. Эти взлетно-посадочные полосы были построены в основном из местных кораллов, добытых внутри острова. 10 августа 1945 года закончена 805-я взлетно-посадочная полоса "B" на аэродроме Иэ-Сима ; взлетно-посадочная полоса длиной 7000 футов была первой взлетно-посадочной полосой, построенной полностью американцами на островах Рюкюс . 19 августа 1945 года японская капитуляция прибыла на Иэ-Шима на двух бомбардировщиках Бетти , каждый из которых был перекрашен в белый цвет с зелеными крестами вместо восходящего солнца . Японцы пересели на транспорт C-54 для поездки в Манилу и встречи с генералом Макартуром для рассмотрения условий капитуляции. Членам 805-го и других подразделений, дислоцированных на острове, было разрешено выстроиться по краям взлетно-посадочной полосы, когда японская делегация приземлялась и уходила, что знаменовало неизбежное окончание Второй мировой войны .
