2200-я серия (CTA) - 2200-series (CTA)

Не путать с серией 2400 (CTA) .
2200-я серия
Central cta green line.jpg
Поезд серии CTA 2200 на Центральном вокзале
В сервисе 1969–2013
Производитель Компания Budd
Построен в Завод Red Lion, Филадельфия , Пенсильвания
Фамилия Высокая производительность
Построено 1969–1970
Поступил в сервис 1969 г.
Восстановленный 1990–1992
Слом 2012–2014 гг.
Количество построенных 150
Номер сохранен 5
Номер отменен 139
Формирование Супружеская пара
Номера флота 2201–2350
2351 (перенумерован с 2307)
2352 (перенумерован с 2316)
Емкость 42 (сидячий-A)
46 (сидящий-B)
Оператор (ы) Управление транзита Чикаго
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля Нержавеющая сталь с торцевым окном из стекловолокна и масками для фар
Длина автомобиля 48 футов (14,63 м)
Ширина 9 футов 4 дюйма (2,84 м)
Рост 12 футов (3,66 м)
Двери 4 на машину
Максимальная скорость 55 миль в час (89 км / ч)
Масса 47 400 фунтов (21 500 кг)
Электрическая система (ы) 600 В постоянного тока (номинальное) от третьей шины
Текущий метод сбора Контактная обувь
Тормозная система (ы) Рекуперативные дисковые тормоза
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Серия 2200 была серией чикагских автомобилей L, построенных в 1969 и 1970 годах компанией Budd Company из Филадельфии , штат Пенсильвания . Было построено 150 машин. Последние 8 автомобилей серии 2200 были выведены из эксплуатации после их последних торжественных поездок по «голубой линии» 8 августа 2013 года. Эти автомобили находились в эксплуатации 44 года. К октябрю 2015 года все автомобили, кроме сохранившихся, были утилизированы.

2200-я серия была второй из пяти серий чикагских L-автомобилей, известных как High Performance Family.

Эти автомобили использовались на маршрутах Lake / Dan Ryan, Howard / Englewood и West-Northwest. С 1993 по 2013 год эти автомобили использовались на Blue Line с автомобилями серии 2600 . С 2006 по 2008 годы эти автомобили использовались на Pink Line с автомобилями серии 2600.

История

В 1967 году город Чикаго начал строительство двух проектов скоростного транспорта , расположенных посредине двух скоростных автомагистралей, Дэн Райан и Кеннеди . Для этих двух проектов требовался заказ новых железнодорожных вагонов в дополнение к существующему парку, и город Чикаго заказал у компании Budd Company 150 новых железнодорожных вагонов для этих двух проектов. Город нанял двух важных консультантов по проектам: Управление транзита Чикаго (которое будет эксплуатировать автомобили) и архитектурную фирму Скидмор, Оуингс и Меррилл (SOM), которая активно участвовала в архитектурных работах новых станций. Новые вагоны были разработаны, чтобы дополнить модернистский подход, который SOM использовал при проектировании новых станций, и имели неокрашенные рифленые стороны, впервые для CTA, которые позже стали стандартом для его железнодорожного парка.

История обслуживания

Автомобили серии 2200 (номера 2201-2350) были произведены компанией Budd Company из Филадельфии , штат Пенсильвания, и впервые доставлены в CTA в 1969 году , до открытия отделения Дэна Райана (теперь известного как южный конец красной линии ). Было заказано 150 вагонов, и все они были доставлены в 1969 и 1970 годах. В 2000-х они были единственными вагонами L, которые все еще имели конфигурацию поворотных дверей, в которой двери поезда открываются внутрь вагона, а не скользят горизонтально. Эти двери, которые имели гораздо более узкий проем, чем раздвижные, не могли вместить инвалидное кресло . Из-за этого все автомобили серии 2200, которые регулярно эксплуатировались на Голубой линии, должны были быть соединены с парой автомобилей серии 2600 , чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Кроме того, во время эксплуатации восьми вагонов на «голубой линии» CTA предпочел обозначить вагоны серии 2200 как нижние вагоны (что означало, что они не находились ни на одном конце поезда), а вагоны серии 2600 на концах поезда. тренироваться.

Серия 2200 также имела рифленые неокрашенные боковины из нержавеющей стали , что было уникальной особенностью подвижного состава до поставки серии 3200 .

Автомобили 2244 и 2243 в Железнодорожном музее Иллинойса в июле 2014 года.

Автомобили 2307 и 2316 были перенумерованы 2351 и 2352; 2351 первоначально имел номер 2307 и был отремонтирован после того, как его помощник 2308 был поврежден в результате аварии на станции Аддисон в 1976 году; Номер 2352 был изменен с 2316 и соединен с 2351 после того, как 2315 было повреждено в результате пожара на дворе Skokie Shops в ноябре 1977 года.

Автомобили 2289 и 2290 были повреждены 4 февраля 1977 года во время крушения на Лупе в Чикаго . После крушения автомобили 2289 и 2290 были позже списаны и утилизированы.

Вагоны были перестроены Нью-Йоркской железнодорожной вагонной корпорацией в Бруклине , штат Нью-Йорк , с 1990 по 1992 год, чтобы продлить срок их службы.

Списание автомобилей серии 2200 началось в октябре 2010 года и было завершено в августе 2013 года, когда последние восемь автомобилей серии 2200 были выведены из эксплуатации после торжественных последних поездок по «голубой линии» 8 августа 2013 года. 144 из 150 построенных автомобилей. остался на вооружении в 21 веке. Дополнительный прощальный тур по автомобилям серии 2200 состоялся в частном чартере с 6 автомобилями, которым руководил Эрик Забельны 25 августа 2013 года, который объехал большую часть системы CTA. Большинство автомобилей было списано с января 2012 года по апрель 2014 года. Однако несколько автомобилей сохранились, в том числе:

  • 2238 , принадлежит Lacuna 2150 и принадлежит MODEST Skate Shop.
  • 2243–2244 , хранится в Железнодорожном музее Иллинойса в Юнионе , штат Иллинойс .
  • 2273-2274 , все еще хранится в собственности CTA и ожидает сохранения.
  • 2347 , перепрофилированный в трейлер для передвижной штанги. Первоначально предполагалось, что он будет использоваться как магазин на международном рынке Jungle Jim's в Фэрфилде, штат Огайо , но в 2018 году был продан компании Goose Island Brewing.
  • 2348 , переоборудованный в лаунж-зону в штаб-квартире Google в Чикаго.

Автомобили 2231, 2232 и 2275 используются правительством США в Форт-Маккой, штат Висконсин, в учебных целях. Сообщается, что автомобиль 2318 был продан компании UNICOR . Кроме того, автомобили 2258 и 2320 использовались в качестве реквизита для фильмов. Пока неизвестно, используются ли эти автомобили для этих целей.

использованная литература