Катастрофа Fox Glacier FU-24 в 2010 году - 2010 Fox Glacier FU-24 crash
_-_Blurred_details.jpg) Fletcher FU-24 приспособлен для прыжков с парашютом аналогично аварии самолета
| |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 4 сентября 2010 г. |
| Резюме | Неудача при взлете |
| Сайт |
Аэродром ледника Фокса , Новая Зеландия 43 ° 27′39 ″ ю.ш. 170 ° 00′53 ″ в.д. / 43.46083 ° ю.ш.170.01472 ° в. Координаты : 43 ° 27′39 ″ ю.ш. 170 ° 00′53 ″ в.д. / 43.46083 ° ю.ш.170.01472 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Флетчер FU-24 |
| Оператор | Прыжки с парашютом в Новой Зеландии |
| Регистрация | ZK-EUF |
| Начало полета | Аэродром ледника Фокса , Новая Зеландия |
| Место назначения | Аэродром ледника Фокса, Новая Зеландия |
| Жильцы | 9 |
| Пассажиры | 4 |
| Экипаж | 5 |
| Смертельные случаи | 9 |
| Выжившие | 0 |
4 сентября 2010 года модифицированный самолет Fletcher FU-24 во время полета с парашютом с аэродрома Фокс-Глейшер , Новая Зеландия, разбился вскоре после взлета, в результате чего погибли все девять человек на борту.
Последующее расследование пришло к выводу, что наиболее значительным фактором, способствовавшим происшествию, была конфигурация веса и баланса во время аварийного полета, в результате чего центр тяжести самолета оказался за пределами его задней границы, что привело к потере управления сразу после отрыва. После того, как отчет был опубликован, в ходе дополнительных расследований были выявлены проблемы, связанные с проведением расследования несчастного случая, что вызвало критику со стороны общественности. В ответ на давление общественности комиссия, расследовавшая аварию, рассмотрела обстоятельства и результаты первоначального расследования и выпустила измененный отчет, в котором признается, что истинная причина аварии не может быть определена, отчасти из-за неправильного проведения первоначального расследования. . В результате были внедрены новые политики для повышения качества, прозрачности и повышения квалификации расследований авиационных происшествий в Новой Зеландии.
Авария
В тот день пилот уже выполнил девять прыжков с парашютом, прежде чем остановиться на обед. В 13:20 (время местное, UTC + 12) после дозаправки около 160 литров топлива пилот и пассажиры - четыре инструктора по парашютному спорту и четыре туриста - поднялись на борт самолета.
По словам очевидцев, крен самолета при взлете был нормальным, но после отрыва от земли он продолжал подниматься вверх, пока не стал почти вертикальным. На высоте около 350 футов самолет откатился влево, так что нос был направлен вниз, и нырнул к земле. Было замечено, что самолет выходил из пикирования, но в 13:25 под почти вертикальным углом ударился о землю и загорелся, в результате чего погибли все девять человек на борту.
Пилот и трое инструкторов были новозеландцами; другой инструктор и один из туристов были австралийцами; трое других туристов были ирландец, англичанин и молодая немка. Это была самая страшная авиакатастрофа в Новой Зеландии за 17 лет.
Самолет
Самолет представлял собой одномоторный самолет Fletcher FU-24 , тип которого производился в Новой Зеландии и обычно использовался для переоборудования с воздуха . Аварийный самолет был модифицирован в 1998 году путем замены оригинального поршневого двигателя на турбовинтовой Walter M601 . После покупки Skydive New Zealand в начале 2010 года, самолет был дополнительно модифицирован для выполнения операций по прыжкам с парашютом и вновь поступил в эксплуатацию в этой конфигурации в июле, за два месяца до аварии.
Последствия
Спустя неделю после крушения 11 сентября Управление гражданской авиации Новой Зеландии (CAA) выпустило директиву о чрезвычайной летной годности (AD), применимую ко всем FU-24, участвующим в парашютных операциях. AD ограничивает количество людей, которые могут перевозиться в задней части самолета; и требует точного определения веса пассажиров и CofG. В феврале 2011 года компания, производившая самолет, опубликовала заявления с критикой практики установки на свои самолеты более мощных двигателей большего размера, заявив, что это изменение могло стать причиной ледника Фокса и других аварий со смертельным исходом.
Расследование
Комиссия по расследованию транспортных происшествий Новой Зеландии (TAIC) расследовала происшествие. В промежуточном отчете, опубликованном в ноябре 2010 года, следователи обнаружили, что самолет был на пять килограммов больше, и что расположение пассажиров в самолете отрицательно повлияло на его центр тяжести. Следователи TAIC также отметили, что пассажиры не были закреплены с помощью удерживающих устройств и что необходимо дальнейшее обследование, чтобы определить, было ли это дополнительным фактором аварии. Поскольку каждый пассажир не взвешивался индивидуально, в расчетах комиссии использовалась оценка общего веса пассажиров, веса и топлива. Промежуточный отчет не содержал какого-либо анализа или выводов, и отмечалось, что результаты, анализ и выводы окончательного отчета могут отличаться.
TAIC опубликовал свой окончательный отчет в мае 2012 года. В отчете был сделан вывод, что «наиболее вероятной причиной крушения было то, что самолет был чрезмерно разбалансирован, [что] создавало тенденцию к вздыбиванию носа». В нем также говорилось, что самолет, вероятно, поднялся в воздух слишком рано и на слишком низкой скорости, чтобы предотвратить неконтролируемый подъем по тангажу. В нем также говорилось, что из-за крайнего угла тангажа маловероятно, что необузданные парашютисты могли помешать себе соскользнуть обратно к хвостовой части самолета, что усугубило проблемы с балансировкой веса. Он указал на недостатки в управлении переоборудованием самолета для парашютного спорта, и ошибки документации не были замечены ВГА, которое одобрило модификации. Комиссия возложила вину за аварию на пилота, компанию, которая эксплуатировала самолет, фирму, которая модифицировала самолет в конфигурацию для прыжков с парашютом, и Управление гражданской авиации.
В августе 2012 года коронерское расследование смерти пассажиров самолета было проведено в Греймуте и транслировалось в прямом эфире на веб-сайте Министерства юстиции. Пилот-испытатель Флетчера и инженер предоставили экспертные показания в ходе дознания, которые вызвали сомнения в выводах, сделанных в итоговом отчете TAIC. Заключительный отчет коронера, опубликованный в мае 2013 года, содержал критику в отношении того, как расследование проводилось TAIC, и оспаривал выводы, сделанные в итоговом отчете комиссии. Следователи приказали закопать обломки самолета только через три дня после аварии, что предотвратило дальнейшее расследование возможных механических неисправностей или непреднамеренных ошибок пилота, которые могли привести к катастрофе или способствовали ей. В отчете коронера говорилось, что маловероятно, что в самолете произошло какое-либо изменение нагрузки, и что, хотя проблемы с весом и балансировкой могли способствовать аварии, вполне вероятно, что аварию вызвал какой-то другой неизвестный фактор.
После публикации отчета коронера следователи из сериала TV3 Third Degree заинтересовались профилированием истории. Заручившись помощью частного судебно-медицинского эксперта и следователя по расследованию авиационных происшествий, телеискатели откопали обломки самолета, захороненного вскоре после аварии, и провели летные испытания на аналогичном самолете. В репортаже, переданном 26 марта 2014 года на телеканале TV3, программа поставила под серьезные сомнения расследование, проведенное TAIC. Среди других недостатков в отчете критически говорилось о том, что обломки самолета были захоронены по приказу TAIC до того, как следователи могли исследовать ключевые компоненты, включая ручку управления и тросы. Частный судебно-медицинский инженер сказал: «Я бы подумал на основании имеющихся у нас доказательств, что возможен какой-либо сбой системы управления». После отчетов представители авиационной промышленности Новой Зеландии и родственники жертв выразили обеспокоенность по поводу ошибок TAIC. В апреле, в ответ на сообщения СМИ, TAIC объявил, что еще раз рассмотрит расследование аварии, заявив, что привлечет к этой проверке нескольких консультантов, в том числе металлурга.
В 2015 году независимая проверка расследования и отчета комиссии показала, что выводы, сделанные TAIC, «вероятно, ошибочны». В нем говорилось, что, поскольку обломки самолета были захоронены вскоре после аварии, возможность установить истинную причину крушения была ограничена. Он объявил, что для Комиссии было запрошено дополнительное финансирование, чтобы позволить нанять дополнительных следователей, и что по крайней мере два следователя будут задействованы при расследовании будущих несчастных случаев. Он также объявил об изменениях в своей политике расследования, включая удаление всех доказательств с места происшествия и обеспечение их защиты на время расследования, более широкое использование внешних экспертов, повышение прозрачности и повышение уровня подготовки следователей. Депутат Фил Твайфорд сказал, что отчет выявил «ужасающую некомпетентность» со стороны TAIC, сказав: «Это невероятное поведение микки-мауса со стороны агентства, которому поручено расследовать некоторые из наших самых серьезных транспортных происшествий». Главный комиссар TAIC сказал, что извинений перед семьями жертв не потребуется, хотя некоторые из семей не согласились, сказав: «Мы полностью ожидали извинений. Когда мы услышали, что она вышла вчера и сказала, что мало что изменилось. и они вообще не будут извиняться, это просто воняет высокомерием ». Представитель New Zealand First сказал, что этот инцидент поставил Новую Зеландию в неловкое положение и может повлиять на ее репутацию в качестве места для приключенческого туризма, а представитель Партии зеленых сказал: «Комиссия, вероятно, должна принести семье серьезные извинения и, если они не захотят их выпустить, это извинение, я определенно считаю, что министр должен их подтянуть ».
В октябре 2015 года TAIC пересмотрел окончательный отчет, заключив, что «[TAIC] рассмотрел различные неблагоприятные факторы, которые могли присутствовать по отдельности или в сочетании, но не смог определить причину чрезмерного увеличения тангажа при взлете, предшествовавшего взлету. крутой подъем и последующий срыв ».
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Индексная страница несчастных случаев на сайте TAIC