Линия Аламоса – Дуранго - Alamosa–Durango line

Линия Аламоса – Дуранго
Узкоколейный груз в Денвере и Рио-Гранде возле Чамы 1968.JPG
Товарный поезд Денвер и Рио-Гранде недалеко от Чамы, Нью-Мексико , 1968 год.
Обзор
Другие имена) Расширение Сан-Хуан / линия Сан-Хуан
Статус Частично закрыто
Владелец
Locale Колорадо и Нью-Мексико , США
Термини Аламоса
Дуранго (1881–1968)
Чама (1968 – настоящее время)
Бывшие связи Рио-Гранде Южная железная дорога
Рио-Гранде и Юго-западная железная дорога
обслуживание
Тип Основная линия
История
Открыт 1881 г.
Закрыто 1968 (Чама-Дуранго)
Технический
Длина линии 200,2 миль (322,2 км)
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) (Аламос-Antonito)
3 фута(914 мм) (Antonito-Чам)
Старый калибр 3 фута ( 914 мм ) (Аламоса-Дуранго)
Наивысшая отметка 10,015 футов (3,053 м)
Максимальный наклон 4% (1 из 25)

Линия Аламоса-Дуранго, или продолжение Сан-Хуана, была железнодорожной линией, построенной Западной железной дорогой Денвера и Рио-Гранде , после границы между штатами США Колорадо и Нью-Мексико в Скалистых горах . Первоначально линия была построена как узкоколейная линия 3 фута ( 914 мм ) между Аламосой, Колорадо , и Дуранго, Колорадо . Части маршрута сохранились и по сей день: участок с теперь уже стандартной колеей от Аламосы до Антонито, штат Колорадо , и участок с узкой колеей от Антонито до Чамы, штат Нью-Мексико .

История

После железнодорожных войн между Денвером и Рио-Гранде и железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе (Санта-Фе) D&RG подписали соглашение с Санта-Фе, в котором Санта-Фе согласился не конкурировать с планами D&RG по строительству пристройки. в долину Сан-Хуан. Железнодорожная линия длиной 200 миль (320 км) была построена в начале 1880-х годов для доступа к различным минеральным ресурсам на юго-западе Колорадо . В 1881 году линия достигла Durango и спустя короткое время, филиал был построен в Animas речной долине в шахтерском городке в Silverton . Помимо перевозки руды , по маршруту также перевозились пиломатериалы и различные сельскохозяйственные товары .

ХХ век

Когда D & RGW в начале 1900-х годов начала процесс преобразования большинства своих магистралей на стандартную колею, железная дорога также планировала преобразовать расширение Сан-Хуана. В результате участок от Аламоса до Антонито был преобразован в систему с двойной колеей в 1901 году с добавлением ответвления только со стандартной колеей от Дуранго на юг до Фармингтона, штат Нью-Мексико, несколькими годами позже. D & RGW также рассматривала возможность строительства туннеля под перевалом Камбрес, который уменьшил бы крутой уклон на 4% над перевалом. Однако в связи с сокращением объемов перевозок руды в начале 20 века железная дорога отказалась от этих планов, и в 1923 году ветка Фармингтон была преобразована в узкоколейную. После Второй мировой войны многие из окружающих узкоколейных линий закрылись из-за отсутствия движения. . Однако расширение Сан-Хуана испытало неожиданный «бум» грузоперевозок из-за роста нефтяной промышленности вокруг Фармингтона. Это увеличение обеспечило необходимый доход, чтобы линия продолжала работать до 1960-х годов.

Оставление и сохранение

К середине 1960-х движение снова сократилось, и в 1968 году D&RGW попыталась отказаться от всего маршрута. Поскольку D & RGW никогда не внедряла магистральную дизельную тягу на своих узкоколейных линиях, линия Аламоса-Дуранго в конечном итоге стала одним из последних мест в США, где паровозы все еще регулярно использовались. Это принесло признание того, что вся линия, если не какая-то ее часть, должна быть сохранена как музей или историческая железная дорога . В 1970 году 64-мильный участок между Антонито и Чама был приобретен штатами Колорадо и Нью-Мексико , и впоследствии они начали использовать экскурсионные поезда под названием Cumbres и Toltec Scenic Railroad .

Между тем, оставшаяся часть маршрута от Чамы до Дуранго, включая ветку Фармингтон, была заброшена, а участок Аламоса – Антонито с двойной колеей был преобразован в традиционную двухрельсовую линию стандартной колеи, став последним трехрельсовым участком автодороги. Система D&RGW должна быть устранена.

Расширение Сан-Хуана сегодня

Части линии Аламоса – Дуранго сохранились до наших дней. Теперь стандарт-судить участок от Alamosa к Antonito оставались в собственности по D & RGW и его преемник железных дорог пока линия не была продана RailAmerica в 2003 году Сегодня, линия является частью Сан - Луис и Рио - Гранде железной дороги , в классе III железной дороги , которая также действует сезонная экскурсионная служба.

Узкоколейный участок между Антонио и Чама продолжает работать как живописная железная дорога Камбрес и Тольтек с двумя поездами (по одному в каждом направлении), пересекающими маршрут каждый день в летние месяцы.

В городе- призраке Пагоса-Джанкшен, также известном как Гато, все еще существует небольшой участок узкоколейной дороги и мост со стальными фермами .

Треки через границы

С середины 2010-х годов территория вдоль ныне заброшенного узкоколейного участка между Чамой и Дуранго рекламировалась как живописный переулок, известный как Tracks Across Borders. Дорога, утвержденная 16 апреля 2015 года, проходит по шоссе США , штата и округа через населенные пункты в Колорадо и Нью-Мексико, которые когда-то обслуживала железная дорога.

Операции

В первые годы грузовые поезда на линии Аламоса-Дуранго обслуживались парком паровозов D&RGW 2-8-0, в то время как пассажирские перевозки выполнялись железнодорожными локомотивами 4-4-0 и 4-6-0 . В последующие годы они были постепенно вытеснены, когда были введены более мощные двигатели типа 2-8-2 .

Cumbres Turn

Из-за 4% уклона на западной стороне перевала Камбрес большинство грузовых поездов, следовавших на восток, выполняли так называемый «поворот Камбре». По прибытии в Чама поезд будет разбит и доставлен по частям до Камбре, где он будет собран, прежде чем продолжить свое путешествие. На других участках маршрута грузы обслуживались либо двуглавым, либо вспомогательным двигателем .

Отводные линии

На линии Аламоса-Дуранго проходило несколько ответвлений, которые отходили от разных точек маршрута и соединяли близлежащие города и предприятия. Среди них были:

Сильвертон филиал

Основная статья: Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон

Открытый в 1882 году 45-мильный маршрут от Дуранго до Сильвертона был построен D & RGW для обслуживания горнодобывающей промышленности в Сан-Хуане . Почти заброшенный в 1960-х годах филиал был оставлен D & RGW для обслуживания туристической индустрии, а в летние месяцы железная дорога обслуживала сезонные пассажирские перевозки. В 1981 году маршрут был продан Чарльзу Э. Брэдшоу младшему, который затем управлял веткой как узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон . Линия в настоящее время принадлежит American Heritage Railways .

Филиал Санта-Фе

Основная статья: Chili Line

Ветвь Санта-Фе, также известная как ветка Чили или ветка Эспаньола, тянулась на юг на 125 миль от Антонито до Санта-Фе, штат Нью-Мексико . Он был построен D & RGW в 1880-х годах как часть запланированного железнодорожного сообщения с Эль-Пасо, штат Техас . Однако за пределами Эспаньолы строительство не вышло из-за спора с близлежащими железными дорогами Атчисон, Топика и Санта-Фе . В 1887 году последние 35 миль от Эспаньолы до Санта-Фе открыла компания Texas, Santa Fe & Northern Railroad, дочерняя компания D & RGW. Весь маршрут был закрыт в 1941 году и впоследствии заброшен.

Филиал Фармингтона

Когда в 1905 году было завершено строительство 47-мильной ветки Фармингтона, она была необычной тем, что была построена как линия стандартной колеи, что привело к тому, что в Дуранго были сооружения с двойной колеей. Он был преобразован в 3-футовую колею в 1920-х годах после того, как планы по установке стандартной колеи на линии Аламоса-Дуранго провалились. Эта ветка просуществовала до конца 1960-х годов, когда D & RGW завершила свои узкоколейные грузовые перевозки из Аламосы в Дуранго.

Филиал Пагоса

Этот филиал был построен в конце 1890-х годов для обслуживания лесозаготовительной промышленности в районе Пагоса-Спрингс . На расстоянии 30,7 миль это была самая короткая из основных ветвей D & RGW на продолжении Сан-Хуана. Кроме того, он был самым недолговечным; закрытие произошло в середине 1930-х годов.

использованная литература

внешние ссылки