Живописная железная дорога Камбрес и Тольтеков - Cumbres and Toltec Scenic Railroad

Живописная железная дорога Камбрес и Тольтек
Камбрес и Тольтекская живописная железная дорога.png
Обзор
Штаб-квартира Чама, Нью-Мексико
Отчетный знак C&TS
Locale County Conejos и
округ Archuleta
в Колорадо и
Рио-Ариба
в Нью - Мексико , США
Сроки работы 1970 – настоящее время
Технический
Ширина колеи 3 фута ( 914 мм )
Длина 64 миль (103 км)
Другой
Веб-сайт cumbrestoltec .com
Денвер и
расширение железной дороги Рио-Гранде Сан-Хуан
Экскурсионный поезд Cumbres & Toltec Scenic Railroad, возглавляемый локомотивом 484 в 2015 году. Jpg
Cumbres and Toltec Scenic Railroad находится в Колорадо.
Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков
Cumbres and Toltec Scenic Railroad находится в Нью-Мексико.
Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков
Ближайший город Антонито, Колорадо и Чама, Нью-Мексико
Координаты 36 ° 54'N 106 ° 35'W / 36,900 ° с.ш.106,583 ° з. / 36.900; -106,583 Координаты: 36 ° 54'N 106 ° 35'W. / 36,900 ° с.ш.106,583 ° з. / 36.900; -106,583
Площадь 1430 акров (580 га)
Построено 1880 г. ( 1880 )
Архитектор Денвер и Рио-Гранде Western Railroad
Baldwin Locomotive Works
Архитектурный стиль Американские движения конца 19-го и начала 20-го веков
MPS Железные дороги в Колорадо, 1858-1948 гг.
NRHP ссылка  No. 73000462  (исходный)
07000374  (увеличенный)
CSRHP  No. 5AA.664 / 5CN.65
NMSRCP  136
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP 16 февраля 1973 г.
Граничное увеличение 24 апреля 2007 г.
Назначенный NHLD 16 октября 2012 г.
Назначенный NMSRCP 20 ноября 1969 г.

Кумбрес и Толтекская Сценической железной дороги , часто сокращенно как C & TSRR , является 3 фута ( 914 мм ) Узкоколейный наследие железной дороги , которая работает на 64 миль (103 км) от дорожки между Antonito, штат Колорадо , и Chama, Нью - Мексико , в Соединенные Штаты. Железная дорога названа в честь двух географических объектов, расположенных вдоль маршрута: перевала Кумбрес высотой 10 015 футов (3053 м) и ущелья Толтеков . Первоначально частью Денвер и Рио - Гранде Западная железная дорога «s узкоколейной сети, линия была в совместной собственности штатов Колорадо и Нью - Мексико с 1970 года Сегодня, C & TSRR является одним из двух оставшихся частей бывшей D & RGW Узкие -колейная сеть, вторая - узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон (D & SNG), которая проходит между общинами Дуранго и Сильвертон, штат Колорадо . В текущем составе железной дороги десять узкоколейных паровозов (шесть из которых находятся в эксплуатации) и два узкоколейных тепловоза . Железная дорога также использует два небольших бывших паровоза D&RGW, №№ 315 и 168 , для проведения специальных мероприятий.

История

20 февраля 1880 года железнодорожные бригады Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде (D & RGW) начали прокладывать первые рельсы расширения Сан-Хуана, идущего на юг от Аламосы, штат Колорадо , к Антонито, штат Колорадо, которые прибыли в марте того же года. Компания выбрала узкую колею в три фута вместо стандартной ширины в четыре фута восемь с половиной дюймов. Это было связано с тем, что строительство узкой колеи было дешевле, а железная дорога с узкой колеей может выдерживать повороты с более узким радиусом. Это позволяло прокладывать путь там, где стандартная колея не подходила. От Антонито линия продолжалась на запад до Чамы, штат Нью-Мексико , и прибыла туда 31 декабря 1880 года. Трасса прошла 64 мили (103 км) через два туннеля, через горный перевал длиной 10 015 футов (3053 м) и огибала горный перевал. 600-метровое ущелье. Затем линия шла в сторону Дуранго, штат Колорадо . Целью этого расширения было освоение минеральных ресурсов в районе Сильвертона, штат Колорадо .

Когда Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде прибыла в Чаму, были созданы другие железнодорожные компании, которые воспользовались лесами вокруг этого района. Это создало в маленьком городке процветающее лесозаготовительное хозяйство. К западу и югу от Чамы располагались лесопилки. Эти заводы обеспечивали железной дороге стабильный поток доходов, который просуществовал до тех пор, пока в конце 1960-х годов их не забросили.

После Второй мировой войны в Фармингтоне, штат Нью-Мексико , случился нефтяной бум . Этот бум привел к резкому увеличению доходов железной дороги. Этот доход состоял из 60 вагонов трубопровода, идущего на запад от Антонито. Нефтяные месторождения Gramps в южном Колорадо также поставляли нефть для поездов, которые следовали из Чамы в Антонито. Лесопилки также обеспечивали стабильный поток доходов, хотя это было не так важно, как нефть. Это увеличение выручки спасло линию от закрытия.

У всех этих успехов были свои недостатки. Главной проблемой с линией был перевал Камбрес . Перевал Кумбрес находится на высоте 10 015 футов (3053 м) над уровнем моря. Большая высота и различные другие факторы приводят к множеству ужасных снежных бурь. Это побудило железную дорогу закупить машины под названием « роторные снегоочистители ». На линии Камбрес Пасс использовались две машины: Rotary OM и Rotary OY. Оба ротора все еще существуют в Чаме, штат Нью-Мексико, но исторически они отправлялись из Аламосы. Каждые пять или шесть лет в зимний сезон на Камбре выпадало до 500 дюймов снега. Эти ужасные метели стали огромным финансовым бременем для железной дороги. «Дедушка всех метелей» поразил зимой 1951–1952 годов. Это была худшая из зарегистрированных зимой на линии и один из решающих факторов, когда в 1960-е годы рассматривался вопрос о заброшенности.

В сентябре 1968 года Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде подала на отказ от своих линий узкой колеи. В апреле 1969 года в Нью-Мексико был подписан закон, который позволил штату Нью-Мексико купить трассу между Чамой и Антонито. В 1970 году аналогичный закон был принят в Колорадо. Два штата стали совместными владениями этой линии, и к 1971 году была образована живописная железная дорога Камбрес и Тольтек.

Известные инциденты

Остановки в 2002 г.

В 2002 году C & TSRR останавливался дважды, сначала весной, чтобы решить проблемы с полотном пути . Летом работы снова были приостановлены из-за опасности пожара.

Пожар на эстакаде лобато

23 июня 2010 г. неизвестный пожар серьезно повредил эстакаду Лобато, мост с балками, расположенный примерно в четырех милях (6,4 км) к востоку от Чамы. В то время как мост не работал, C & TSRR управляла ограниченными услугами от конца Чама, в то время как поезда из Антонито ходили только до Осиера и обратно. После капитального ремонта мост был вновь открыт 20 июня 2011 года.

Национальный исторический памятник

В 1973 году живописная железная дорога Камбрес и Тольтек была внесена в Национальный реестр исторических мест, а ее границы были увеличены в 2007 году. В 1976 году американское общество инженеров- строителей присвоило этой железной дороге статус национального исторического памятника гражданского строительства . железная дорога была признана национальным историческим памятником за ее инженерное обеспечение, хорошо сохранившуюся инфраструктуру и оборудование, а также роль железной дороги в развитии региона, который она обслуживала.

Текущие операции

Cumbres and Toltec Scenic Railroad работает с конца мая до конца октября с двумя поездами (по одному в каждом направлении), отправляющимися каждое утро из Антонито, Колорадо , и Чамы, Нью-Мексико . Оба поезда встречаются в Осиере, штат Колорадо, на обед. В Osier обед для пассажиров сервируют в современной столовой. Оттуда у пассажиров есть возможность перейти на другую сторону железной дороги или сменить поезд и вернуться к месту отправления. Как только поезд, идущий на запад, прибывает на перевал Камбрес, пассажиры могут сесть на автобусы, чтобы вернуться в Антонито, или сэкономить час и продолжить путь до Чамы. Тропа, разделяющая континенты, также ведет туристов через перевал Камбрес. Железная дорога предлагает этим туристам при желании спуститься с горы с перевала. В конце дня с обеих сторон снова предоставляются автобусы для пассажиров, пришедших с противоположного конца. Поездка на автобусе длится около часа.

В дополнение к сквозному обслуживанию, C & TSRR предлагает различные специальные экскурсии в течение сезона, такие как обеденные поезда . В определенные дни во время курортного сезона железная дорога предлагает специальные «поезда Санта-Клауса» из Чамы и Антонито, и гостям рекомендуется приносить подарки и / или еду для менее удачливых.

Смена оператора

После образования C & TSRR в 1971 году было создано двухстороннее агентство Cumbres and Toltec Scenic Railroad Commission. Затем железнодорожные операции были переданы сторонним железнодорожным операторам. В 2012 году после долгих обсуждений с другими третьими сторонами, претендующими на вступление во владение, Комиссия сформировала свою собственную операционную компанию, Cumbres и Toltec Operating LLC. Они наняли Джона Буша, ветерана железной дороги, чтобы стать президентом 13 декабря 2012 года. Буш ушел на пенсию 14 ноября 2020 г.

Друзья C & TSRR

В 1988 году была создана некоммерческая организация «Друзья Камбре и Тольтекской живописной железной дороги», чтобы сохранить историю железной дороги и помочь в поддержании инфраструктуры и подвижного состава. Друзья C & TSRR также участвуют в различных образовательных программах и предоставляют железнодорожных гидов, известных как доценты , которые информируют пассажиров об исторических аспектах железной дороги, а также о достопримечательностях.

Описание маршрута

Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков
280,70
Антонито
306,6
Субаренда
311,3
Грязевой туннель
315,2
Rock Tunnel
318,4
Osier
320
Эстакада Cascade Creek
330,48
Cumbres
339,7
Эстакада лобато
344,12
Чама

Локации вдоль линии

Чама в Осиеру

Чама Двор

Двор Чама находится на верстовой отметке 344.12. Здесь железная дорога хранит большую часть грузовых вагонов и роторные снегоочистители Rotary OY и Rotary OM. С восточной стороны находится часть первоначального разворота от D&RGW. Много лет назад пожар загорелся большую часть развязки; то, что осталось, используется как склад для запчастей. Сейчас здесь хранится тепловоз К-37 № 497. На дальней стороне старой развязки находятся цеха, где обслуживают и готовят двигатели к завтрашнему дню. В цехах два прилавка, и в них можно разместить до двух двигателей одновременно. На западной стороне двора находится оригинальное депо конца 1800-х годов, где можно купить билеты на поезд. Есть сувенирный магазин с различными предметами для продажи. В южной части двора видно более 100 товарных вагонов. Двор открытый, и его может посетить любой желающий. Около 40 машин во дворе находятся в рабочем состоянии.

C & TSRR № 487 во дворе Чама

Из Чамы железная дорога идет на северо-восток после пересечения Рио-Чама. Примерно через одну милю (1,6 км) железная дорога начинается в гору с уклоном в среднем 4%. Первый разъезд на линии находится в Лобато (MP: 339,99). Вот остатки стандартной ручки и резервуар для воды, снятые для фильма 1970-х годов. Танк позже использовался в « Индиане Джонсе» и «Последнем крестовом походе» . Резервуар для воды был опрокинут в 2006 году из-за возраста и сильного ветра. Lobato Trestle находится в Лобато. Это вторая по высоте эстакада на линии, построенная в 1883 году. Из-за ограничений по весу единовременно может проезжать только один локомотив. Следовательно, все двойные заголовки должны разделиться и воссоединиться на другой стороне. Мост был восстановлен в 2012 году после того, как его чуть не уничтожил пожар.

Отсюда до Камбреса железная дорога работает на северной стороне Вулф-Крик. Вдоль линии есть несколько старых станций. Первый - Далтон (MP: 335,5). В Далтоне ничего нет, кроме знака станции. Следующим по пути к вершине Камбре поезд проходит мимо Сайдинга Креско и цистерны с водой (MP 335,5). Незадолго до этого трасса впервые пересекает государственную черту. Этот резервуар для воды используется при работе двигателей меньшего размера, таких как № 315 и № 168 , а также для роторных поездов. Затем маршрут входит в небольшой каньон за Гамильтон-Пойнт. Выйдя из каньона, трасса поворачивает на северо-запад и поднимается вверх по Вольф-Крик через Коксо. В Coxo есть короткий разъезд для оборудования для технического обслуживания и табличка с указателем станции. В узком месте долины дорога делает подковообразный поворот к Винди-Пойнт. Винди-Пойнт - это обнажение вулканической породы, где ветер дует так сильно, что дым от поездов часто дует к передней части поезда, а не к задней части. Это менее четверти мили от перевала Камбрес, самой высокой точки на линии.

В Камбре (MP 330,60), на высоте 10 015 футов (3053 м), находятся Дом автомобильного инспектора, водозаборник, остатки обширного снежного навеса и Дом Секции, который заменил первоначальное депо после его сноса в 1950-х годах. Камбрес - самая высокая точка железной дороги и самая высокая точка из всех узкоколейных железных дорог в Северной Америке. При достижении прохода, двигатель должен взять на себя воду, так как она использует около 3 / 4 его подачи. Пройдя по воде и пройдя короткую проверку тормозов, поезд отправляется на восток и начинает спуск по склону. На кривой «Tanglefoot Curve» гусеница удваивается, постепенно теряя высоту. Здесь поезда, идущие под гору, произведут продувку котла. Здесь двигатель выпускает пар из котла, чтобы очистить отложения на дне котла. Отсюда дорога поворачивает на север в долину Лос-Пиньос.

Трасса продолжает пологий спуск со средним уклоном 1,45% на север, пока не достигнет резервуара Лос-Пиньос. Этот бак всегда полон и используется для небольших двигателей и роторных поездов. Дорога плавно уходит на запад и возвращается на восток у станции Los Piños (MP: 324,8). Здесь нет ничего, кроме разъезда и указателя станции. Затем трасса поворачивает обратно на север в сторону Осиера, штат Колорадо. Прямо перед Осие, на Milepost 320, трасса пересекает Cascade Trestle. Это самая высокая эстакада на всей линии, расположенная на высоте 137 футов (42 м) над рекой внизу. Затем поезд останавливается в Осиере, штат Колорадо (MP: 318,40), где пассажирам подают обед в современном деревянном помещении.

Антонито Осиеру

Паровоз ЦиТСРР № 484

Этот раздел охватывает восточную часть линии, от крупного рогатого скота и небольшого перехода города Antonito к Osier , в средней точке линии.

Антонито (MP 280.70) - небольшой городок на территории бывшей железнодорожной магистрали. Здесь находится автомагазин C & TSRR, цистерна для воды и другие реликвии. Большинство объектов было построено C & TSRR, поскольку первоначальная железнодорожная станция, тройник и станция не были проданы штатам Колорадо и Нью-Мексико .

Вскоре после отъезда поезд идет прямо на три мили (4,8 км), пока не упадет на холмы. Вскоре после этого поезд пересекает эстакаду Фергюсона (MP 285.87), названную в честь человека, повешенного там на локомотиве. Оригинальная эстакада была показана в телефильме 1988 года « Где это золото ада? с Уилли Нельсоном и Дельтой Берк в главных ролях . Во время съемок произошел взрыв, и мост сгорел. Движение было остановлено на неделю, пока C & TSRR построил временный мост. Следующей зимой эстакаду перестроили по оригиналу. Примерно через три мили (четыре целых восемь десятых километра) поезд делает первый из 11 переходов в Нью-Мексико и поднимается по уступу к лавовой месе. В Лаве (291,55) есть старый резервуар для воды из Антонито, который был перенесен сюда в 1971 году. Трасса проходит по подковообразной кривой, которая также используется в качестве реверсивной петли для поворота ротационных поездов снегоочистителя из Чамы .

На западе трасса огибает Whiplash Curve, двойную подковообразную кривую. Примерно в одной миле (1600 м) от Whiplash Curve лежат разъезды и тройка у Большого Рога. Миновав Биг-Хорн, поезд огибает горы, преодолевая подковообразные изгибы, прежде чем добраться до первой водной остановки в Саблетте.

Сублетта - это заброшенный лагерь на участке железной дороги, состоящий из бревенчатого двухэтажного дома, секционного дома, сайдинга и других построек. Когда-то на западном конце запасного пути находился резервуар для воды. Сегодня на его месте стоит стояк. После того, как тендер наполняется водой, поезд медленно заползает в пышные осиновые рощи.

Следом за Саблеттом следует Тольтек Сайдинг, который в 1950-х годах был местом встречи поездов по трубам для нефтяных скважин, движущихся между Чамой и Фармингтоном в Аламосу . Вскоре после этого поезда проходят через Грязевой туннель, который уникален тем, что он выложен деревянными столбами из-за просверливания мягкого вулканического пепла. Когда балки в туннеле рухнули, D&RGW совершил «шуминг» (временный обход), чтобы позволить пассажирам и маленьким автомобилям перемещаться по туннелю к ожидающему поезду. Пройдя через него, поезда проходят вокруг Phantom Curve и Calico Cut, затем замедляются при входе в более длинный Rock Tunnel. Поезда выходят из туннеля в ущелье Толтек, где путь находится на высоте 600 футов (180 м) над рекой. Затем линия следует по реке до Осиера.

Подвижной состав

Число Тип Расположение колес Классификация Строитель Построено Серийный номер Бывший Положение дел В сервисе Ожидаемая дата возврата к эксплуатации
463 Стим 2-8-2 К-27 Baldwin Locomotive Works 1903 г. 21788 Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде Оперативный да N / A
483 Стим 2-8-2 К-36 Baldwin Locomotive Works 1925 г. 58584 Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде Сохранено
косметическое восстановление
Нет Неизвестная дата
484 Стим 2-8-2 К-36 Baldwin Locomotive Works 1925 г. 58585 Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде Оперативный да N / A
487 Стим 2-8-2 К-36 Baldwin Locomotive Works 1925 г. 58588 Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде Оперативный да N / A
488 Стим 2-8-2 К-36 Baldwin Locomotive Works 1925 г. 58589 Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде Оперативный да N / A
489 Стим 2-8-2 К-36 Baldwin Locomotive Works 1925 г. 58590 Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде В рабочем состоянии, недавно вернулся в строй как тепловоз, работающий на мазуте. да N / A
492 Стим 2-8-2 К-37 Болдуин Локомотив Воркс
Бернхэм Шопс
1928 г. 20749 Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде Хранится Нет Неизвестная дата
494 Стим 2-8-2 К-37 Болдуин Локомотив Воркс
Бернхэм Шопс
1928 г. 20748 Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде Отображать Нет Неизвестная дата
495 Стим 2-8-2 К-37 Болдуин Локомотив Воркс
Бернхэм Шопс
1928 г. 20522 Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде Отображать Нет Неизвестная дата
497 Стим 2-8-2 К-37 Болдуин Локомотив Воркс
Бернхэм Шопс
1930 г. 20521 Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде Сохранено в
ожидании возможного восстановления
Нет Неизвестная дата
15 Дизель (BB) 44 тонны (центральная кабина) General Electric (GE) 1943 г. Неизвестный Железнодорожная и земельная компания Оаху Оперативный да N / A
19 Дизель (BB) 44 тонны (центральная кабина) General Electric (GE) 1943 г. 27539 Железнодорожная и земельная компания Оаху Оперативный да N / A
168 Стим 4-6-0 Т-12 Baldwin Locomotive Works 1883 г. 6670 Денвер и железная дорога Рио-Гранде Оперативный да N / A
315 * Стим 2-8-0 С-18 Baldwin Locomotive Works 1895 г. 14352 Железная дорога Флоренс и Крипл-Крик,
Денвер и Западная железная дорога Рио-Гранде
Оперативный да N / A

* № 315 не принадлежит C & TSRR, но включен в текущий список из-за частых операций в рамках специальных экскурсий и бессрочной ссуды.

Паровозы

Все паровозы, эксплуатируемые на C & TSRR, являются бывшими локомотивами Denver и Rio Grande Western Railroad. Железная дорога владеет тремя классами паровозов. Все двигатели К-27, К-36 и К-37 представляют собой двигатели 2-8-2 «Микадо» с внешней рамой, произведенные компанией Baldwin Locomotive Works . Из десяти паровозов, которые в настоящее время принадлежат C&TSRR, находятся в эксплуатации №№ 463, 484, 487, 488, 489 и 497. Локомотив 497, локомотив класса К-37, был приведен в рабочее состояние для узкоколейной железной дороги Дуранго и Сильвертон в 1984 году и был продан C & TSRR в конце октября 1991 года в обмен на локомотив 482 класса К-36. Позже был взят локомотив 497. выведен из эксплуатации в конце 2002 г. и в настоящее время находится на складе в развязке Чама в ожидании капитального ремонта. В конце 2019 года локомотив 489, локомотив класса К-36, вышел из строя из-за того, что Федеральное управление железных дорог (FRA) потребовало 1472 дня осмотра и замены дымовой камеры. Однако работы были остановлены из-за пандемии нового коронавируса ( COVID-19 ) в марте 2020 года. Возобновились работы по 1472-дневной проверке и установке новой дымовой камеры в октябре 2020 года. 15 декабря 2020 года железная дорога объявила, что они переоборудуют локомотив 489 для сжигания мазута вместо угля . Было принято решение «обеспечить жизнеспособность в различных условиях окружающей среды». В настоящее время ожидается, что переоборудование локомотива 489 будет завершено к началу рабочего сезона 2021 года, хотя точная дата еще не объявлена.

Т-12 № 168 - это внутрирамный двигатель типа 4-6-0 "Ten Wheeler", также построенный компанией Baldwin Locomotive Works . Это старейший паровоз, принадлежащий железной дороге. Реставрационные работы на участке № 168 были завершены в октябре 2019 года, и сейчас он продолжает работать с периодическими специальными экскурсиями по C & TSRR. Еще один двигатель, который работает на железной дороге, - D&RGW № 315. № 315 - локомотив класса С-18 внутри корпуса 2-8-0 типа «Консолидация». Он принадлежит Историческому обществу железной дороги Дуранго, но находится в бессрочной ссуде C & TSRR. Реставрационные работы на участке № 315 были завершены в августе 2007 года, и он продолжает работать в рамках периодических специальных экскурсий как на D&SNG, так и на C&TSRR.

Тепловозы

C & TSRR владеет двумя 44-тонными дизельными локомотивами General Electric с центральной кабиной 1943 года выпуска, № 15 и 19, для аварийного использования, когда паровозы не работают. Они также используются для работы вне обычного рабочего сезона. Оба прибыли из Железнодорожной и земельной компании Оаху ; Номер 19 был приобретен C & TSRR в 1972 году, а номер 15 был приобретен в 2013 году.

Снегоуборочные машины роторные

C & TSRR владеет двумя роторными снегоочистителями : Rotary OY и Rotary OM. Rotary OM был приобретен в конце 1800-х годов компанией D & RGW и с тех пор обслуживает линию. Он не использовался с 1970-х годов из-за механических проблем. Компания Rotary OY была построена в 1920-х годах и обслуживала несколько участков на линии. Последний раз он проходил в конце зимы 2020 года, чтобы отметить 50-ю годовщину образования C & TSRR. В настоящее время нет планов по запуску роторной машины в ближайшее время, но она находится в хорошем состоянии и полностью функциональна.

D & RGW # 168

В 2016 году D&RGW № 168 прибыл в Антонито из Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, для восстановления рабочего состояния. Двигатель давно выставлялся в общественном парке, но находился в хорошем состоянии. Реставрация началась в марте 2017 года и была завершена в октябре 2019 года. Проект реставрации возглавил отдел специальных проектов Cumbres и Toltec и заместитель генерального директора Эфстатиос Папас. Стоимость проекта составила 508 000 долларов США, и он длился 27 месяцев. Железная дорога намерена как можно чаще использовать этот локомотив в обычных экскурсионных службах. По состоянию на 2021 год, № 168 продолжает выполнять эпизодические специальные экскурсии по C & TSRR.

Интерьер легкового автомобиля C & TSRR № 504

Легковые автомобили

Для пассажирских перевозок C & TSRR использует смесь вагонов с плоской крышей и подвесных потолков , интерьеры которых соответствуют трем классам обслуживания железной дороги : Coach , Deluxe (ранее Tourist class) и Parlor . В 2019 году автомобильный магазин в Антонито, штат Колорадо , завершил первую линию в линейке новых автомобилей с подсветкой, которые будут использоваться в качестве стандартных легковых автомобилей и новых автомобилей Parlor. Это часть усилий по отказу от старых автомобилей с плоской крышей из-за их возраста. C & TSRR также управляет смотровыми гондолами, а также специальными вагонами, приспособленными для размещения инвалидных колясок и жилых зон .

Состоять

Типичный поезд C & TSRR включает:

  • 1 паровоз К-27 , К-36 или К-37 2-8-2 ( обычно добавляется второй локомотив , в зависимости от длины поезда)
  • 3 тренера (в некоторые дни добавляются дополнительные тренеры для удовлетворения спроса)
  • 1 ADA / концессионный тренер
  • 1 смотровая гондола
  • 1 автобус класса люкс
  • 1 тренер салонного класса

Грузовые вагоны

Cumbres and Toltec Scenic Railroad также владеет разнообразной коллекцией бывших узкоколейных грузовых вагонов D & RGW для демонстрации и использования в ностальгических железнодорожных турах .

В популярной культуре

За годы существования железной дороги было снято несколько документальных фильмов и фильмов. Среди них:

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки