Бесплатный общественный транспорт - Free public transport

29 февраля 2020 года Люксембург стал первой страной, которая предоставила бесплатный общественный транспорт на всей своей территории.
Бесплатный автобус до 16th Street Mall в Денвере , штат Колорадо .

Бесплатный общественный транспорт , часто называемый бесплатным общественным транспортом или общественным транспортом с нулевой оплатой , относится к общественному транспорту, полностью финансируемому за счет средств, отличных от взимания платы за проезд с пассажиров. Он может финансироваться национальным, региональным или местным правительством за счет налогообложения или за счет коммерческого спонсорства со стороны предприятий. В качестве альтернативы концепция «бесплатности» может принимать другие формы, такие как бесплатный доступ через карту, за которую пользователь может или не может полностью оплатить.

29 февраля 2020 года Люксембург стал первой страной в мире, которая предоставила бесплатный доступ ко всему общественному транспорту в стране (автобусы, трамваи и поезда). 1 октября 2022 года Мальта станет второй страной в мире, которая сделает систему общественного транспорта бесплатной для всех жителей. Германия рассматривает возможность сделать свою систему общественного транспорта бесплатной в ответ на угрозу ЕС оштрафовать их за уровень загрязнения воздуха.

Поскольку некоторые транзитные линии, предназначенные для работы по тарифам, первоначально начинают движение, они могут решить не взимать плату за проезд в течение вводного периода, чтобы вызвать интерес или пробные операции.

Типы

Общегородские системы

Таллинн , столица Эстонии с населением более 420 000 человек, а также несколько европейских городов среднего размера и многие небольшие города по всему миру перевели свои сети общественного транспорта на систему с нулевым тарифом. Ярким примером является город Хасселт в Бельгии : тарифы на проезд были отменены в 1997 году, а количество пассажиров к 2006 году увеличилось в «13 раз».

См. Список ниже.

Местные услуги

Местные шаттлы с нулевой оплатой проезда или внутригородские маршруты гораздо более распространены, чем общегородские системы. Часто ездят на автобусах или трамваях . Они могут быть созданы правительством города для устранения узких мест или заполнения коротких пробелов в транспортной сети.

См. Список маршрутов бесплатного общественного транспорта для получения списка маршрутов с нулевой оплатой в более широких (платных) сетях.

Транспорт с нулевым тарифом часто используется как часть услуг, предлагаемых в общественных учреждениях, таких как трансфер до больницы или университетского городка или трансфер между терминалами аэропорта .

Некоторые службы с нулевой оплатой за проезд могут быть построены, чтобы избежать необходимости в крупном транспортном строительстве. Портовые города, где для судоходства потребуются очень высокие мосты, могут вместо этого предоставлять паромы с нулевой оплатой за проезд . Они бесплатны в момент использования, как и использование моста. Оборудование, установленное в здании или торговом центре, можно рассматривать как «транспорт с нулевым тарифом»: лифты , эскалаторы и движущиеся тротуары часто предоставляются владельцами собственности и финансируются за счет продажи товаров и услуг. Общественные велосипедные программы , предоставляющие бесплатные велосипеды для краткосрочного общественного пользования, можно рассматривать как транспорт с нулевой оплатой за проезд.

Распространенным примером транспорта с нулевой оплатой является транспорт для студентов , при котором учащимся, путешествующим в школу или из школы, не нужно платить. Ярким примером является Университет Висконсин-Стивенс-Пойнт , который предоставляет большую часть финансирования для эксплуатации транзитной системы Стивенс-Пойнт . Все студенты университета могут бесплатно пользоваться любым из четырех общегородских маршрутов по кампусу и четырьмя другими автобусными маршрутами по городу. Университет также финансирует два ночных автобусных маршрута для бесплатного обслуживания центра города с целью сокращения количества вождений в нетрезвом виде.

В некоторых регионах транспорт бесплатный, потому что доходы ниже, чем расходы от сбора платы за проезд уже частично оплачиваются государством, компанией или службой (например, железная дорога BMO в Москве, большая часть которой используется в качестве служебного транспорта и официально принимает пассажиров) .

Во многих крупных парках развлечений есть трамваи, обслуживающие большие парковки или отдаленные районы. Диснейленд в Анахайме, штат Калифорния , ходит трамвай от входа, через парковку и через дорогу до отеля, а также до остановки местных транзитных автобусов округа Ориндж и Лос-Анджелеса . Six Flags Magic Mountain в Валенсии, штат Калифорния , обслуживает трамвай на всей своей парковке.

В июле 2017 года Дубай объявил, что будет предлагать бесплатные автобусы в течение короткого периода времени в определенные дни.

Чрезвычайная помощь

Во время стихийных бедствий, пандемий и других чрезвычайных ситуаций на всей территории некоторые транзитные агентства предлагают транспорт с нулевой оплатой за проезд.

Пригородная железная дорога Sonoma – Marin Area Rail Transit временно предлагала бесплатные услуги для тех, кто нуждался в альтернативных транспортных средствах во время пожаров в Таббсе в 2017 году и Kincade Fire в 2019 году .

Некоторые агентства, включая Central Ohio Transit Authority и King County Metro , предлагают бесплатный общественный транспорт во время чрезвычайных ситуаций, связанных со снегом, чтобы сократить количество транспортных средств на улице.

COVID-19 пандемия

Во время пандемии COVID-19 несколько агентств приостановили сбор платы за проезд, чтобы уменьшить опасения, что вирус может передаваться по поверхности, чтобы путешественники не вступали в тесный контакт с сотрудниками или разрешили посадку через заднюю дверь в их автомобили. Эти агентства в основном расположены в небольших городах, где коэффициент возмещения расходов на проезд невысок, поскольку они могут позволить себе реализовать эту политику без значительного ущерба для доходов.

Преимущества

Операционные преимущества

Транспортные операторы могут получить выгоду от более быстрой посадки и более короткого времени ожидания, что позволяет быстрее планировать услуги. Хотя некоторые из этих преимуществ может быть достигнуто другими способами, например, продажи -корабля билетов и современных видов электронной тарифа коллекции, нулевой стоимости проезда транспортных средств и позволяет избежать затрат на персонал.

Агрессивность пассажиров может быть уменьшена. В 2008 году водители автобусов Société des Transports Automobiles (STA) в Эссонне провели забастовки с требованием бесплатного проезда по этой причине. Они утверждают, что 90% агрессии связано с отказом от оплаты проезда.

Коммерческие выгоды

Некоторые транспортные услуги с нулевой оплатой за проезд финансируются частными предприятиями, такими как продавцы в торговых центрах , в надежде, что это увеличит продажи или другие доходы за счет увеличения посещаемости или простоты передвижения. Работодатели часто используют бесплатные шаттлы в качестве выгоды для своих сотрудников или в рамках соглашения о сокращении заторов с местным правительством.

Преимущества сообщества

Транспорт с нулевым тарифом может сделать систему более доступной и справедливой для жителей с низкими доходами. Другие преимущества такие же, как и у общественного транспорта:

Глобальные преимущества

Глобальные выгоды от бесплатного проезда на транспорте такие же, как и от общественного транспорта в целом. Если использование личных автомобилей не поощряется, общественный транспорт с нулевой оплатой проезда может смягчить проблемы глобального потепления и истощения запасов нефти .

Недостатки

Несколько крупных муниципалитетов США пытались ввести системы нулевой платы за проезд, но многие из этих внедрений были признаны политиками неудачными. В отчете Национального центра транспортных исследований за 2002 год говорится, что, хотя транзитные перевозки имеют тенденцию к увеличению, есть и некоторые недостатки:

  • Рост вандализма, приводящий к увеличению затрат на безопасность и техническое обслуживание автомобилей.
  • В крупных транспортных системах значительный дефицит доходов, если не было предоставлено дополнительное финансирование
  • Увеличение количества жалоб водителей и текучести кадров, хотя аргументы, связанные с оплатой проезда, были устранены
  • Более медленное обслуживание в целом (отсутствие платы за проезд приводит к ускорению посадки, но увеличение скопления людей имеет тенденцию подавлять этот эффект, если не добавлены дополнительные транспортные средства)
  • Снижение соблюдения графика

В этом американском отчете говорится, что, хотя количество пассажиров в целом увеличивается, цель побудить водителей использовать транзит, а не водить машину, не обязательно достигается: поскольку системы бесплатного проезда, как правило, привлекают определенное количество «проблемных пассажиров», системы нулевых тарифов могут имеют непреднамеренный эффект, убеждая некоторых гонщиков «премиум-класса» вернуться к вождению своих автомобилей. Следует иметь в виду, что это было исследование, в котором рассматривались только города США, и выводы автора могут быть менее применимы в других странах, которые имеют лучшие системы социальной защиты и меньше преступности, чем исследованные крупные города США.

Список городов и населенных пунктов с транспортом с нулевой оплатой проезда

Европа

Азия

Америка

Канада

Город / Город Провинция численность населения Оператор Первый год Продолжительность Примечания
Mont Tremblant Квебек 10 000 Общественный транспорт Мон-Тремблан 2019 г.
La Prairie Квебек 23 000 2014 г.
Сен-Филипп Квебек 5 500 2014 г.
Candiac Квебек 21 000 2014 г.
Сент-Жюли Квебек 30 000 2014 г.
Холодное озеро Альберта 15 000 Холодное озеро транзит
Canmore Альберта 13 000 ROAM 2019 г.

Бразилия Бразилия

Соединенные Штаты Соединенные Штаты

Восприятие и анализ

Бесплатный общественный транспорт создает впечатление бесплатной услуги, точно так же, как водители автомобилей обычно не видят никаких затрат, связанных с принятием решения куда-нибудь на машине. Уловка автомобильной системы заключается в том, что поездка на автомобиле на самом деле не бесплатна , но обычно воспринимается как таковая.

Точно так же это восприятие свободы важно для общественного транспорта, который гораздо более экологичен и эффективен с точки зрения ресурсов, чем поездка на собственном автомобиле - что в этом случае означает, что полный доступ к системе не обязательно должен быть полностью «бесплатным» для пользователей, а не со стороны с финансовой точки зрения он становится доступным и быстро загружается. Неизменный факт оказания любой общественной услуги заключается в том, что деньги для этого должны поступать откуда-то - и от «бесплатного» общественного транспорта, который, когда пользователь заключил какой-то «контракт» с ним или своим городом, например месячный или годовой проездной, который открывает общественную систему для неограниченного использования теми, кто за нее платит. Теперь, как они платят и сколько будет частью общего политического / экономического пакета («контракта») их сообщества. В городах, которые предлагают такие проездные - как, например, в большинстве городов Франции, в которых с середины семидесятых годов имелся собственный Carte Orange - остаток средств, необходимых для оплаты этих услуг, поступает из других источников ( в основном в этом случае от работодателей, местного самоуправления ).

Группы, выступающие за социальную справедливость, такие как шведская сеть Planka.nu , рассматривают общественный транспорт с нулевым тарифом как попытку перераспределения богатства . Также утверждается, что транспортировка на работу и с работы является необходимой частью рабочего дня и имеет важное значение для работодателя при управлении рабочим временем. Таким образом, утверждается, что финансирование общественного транспорта должно лежать на работодателях, а не на частных лицах.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки