Йеллоустон (пароход) - Yellowstone (steamboat)

Пароход «Желтый камень» 19 апреля 1833 г. (около 1832 г.): акватинта Карла Бодмера из книги «Путешествие принца Вида по внутренним территориям Северной Америки» Максимилиана, 1832–1834 гг.
История
Имя Йеллоустон
Владелец Американская меховая компания (1831 г.) и Томас Тоби и брат из Нового Орлеана (1835 г.)
Оператор Бенджамин Янг, Энсон Дж. Беннетт, Джозеф Ла Барж, Томас Вигг Грейсон, Джон Э. Росс и Джеймс В. Уэст
Маршрут Missouri River , река Миссисипи , река Brazos , а в Мексиканском заливе
Заказал 24 ноября 1830 г.
Строитель Луисвилл, Кентукки
Первый рейс 16 апреля 1831 г.
Судьба неизвестно, возможно затонул в Баффало Байу
Общие характеристики
Класс и тип Боковой транспорт, пакетбот
Смещение 144 тонны
Длина 120 футов (37 м) или 130 футов (40 м)
Луч 20 футов (6,1 м) или 19 футов (5,8 м)
Глубина 6 футов (1,8 м) или 5,5 футов (1,7 м)
Колоды Три: трюм, главная палуба и котельная.
Установленная мощность 1 котел, в заводском исполнении; переоборудован двумя котлами в 1835 году.
Движение Два 18-футовых (5,5 м) крыльчатых колеса
Емкость 75 тонн, 72 пассажира и 22 члена экипажа.
Экипаж 22
Примечания Первый пароход, достигший высоты Каунсил-Блафф, штат Айова, на реке Миссури (1831 г.); Первый пароход, достигший устья реки Йеллоустон (1832 г.); Пересекли техасскую армию на реке Бразос в войне Техаса за независимость (1836 г.).
Модель парохода "Йеллоустон", Музей меховой торговли, Небраска, США.

Пароход « Йеллоустон» (иногда « Желтый камень» ) был пароходом с боковым колесом, построенным в Луисвилле, Кентукки , для Американской меховой компании для обслуживания на реке Миссури . По замыслу, Yellowstone был первым питанием лодки , чтобы достичь выше Совета Блафс, штат Айова , на реке Миссури достижения, на первый рейс, Форт Tecumseh , Южная Дакота, 19 июня 1831 года Йеллоустонский также играет важную роль в Техасская революция 1836 года, пересечение техасской армии под командованием Сэма Хьюстона через вздувшуюся реку Бразос перед преследованием мексиканской армии Санта-Анны .

Ранняя карьера на реке Миссури

Йеллоустон был построен между 1830 и 1831 в Луисвилле, штат Кентукки, в American Fur Company для обслуживания торговли мехом между Сент - Луис, штат Миссури , и торговые лагеря вдоль реки Миссури до устья реки Йеллоустоун в западной части Северной Дакоты в поддержка их торговли мехом в Монтане . До Йеллоустоуна торговцы мехом за пределами Каунсил-Блафф полагались на безмоторные килевые лодки, которые нужно было тащить вверх по реке для снабжения, а затем плыть вниз по течению со своими мехами. Начиная с Сент-Луиса, Йеллоустоун совершила свое первое плавание 16 апреля 1831 года и достигла Пьера, Южная Дакота , 19 июня 1831 года, на шестьсот миль дальше, чем любой другой пароход, что резко открыло путь для регулярных путешествий и торговли. верхние участки реки Миссури. Она вернулась полностью загруженной в Сент-Луис 15 июля 1831 года.

В следующем 1832 году Йеллоустон достиг устья реки, в честь которой она была названа. Это путешествие было описано Джорджем Кэтлином .

В 1833 году немецкий натуралист принц Александр Филипп Максимилиан цу Вид-Нойвид вместе со швейцарским художником Карлом Бодмером путешествовал по реке Миссури на борту Йеллоустона . Это путешествие также было описано в книге Максимилиана Reise in das Innere Nord-Amerikas . Изображение Карла Бодмера Йеллоустоуна, борющегося за песчаную косу, может быть наиболее точным изображением парохода из существующих.

В июле 1833 года экипаж и пассажиры « Йеллоустона» заболели холерой . Многие члены экипажа и пассажиры, включая пожарных и помощника индийского агента Робинсона Пембертона Бошампа, погибли, а лодка находилась под угрозой сожжения со стороны местных жителей как в Айове, так и в Небраске, опасавшихся заражения. Оставив знаменитого капитана парохода, а затем клерка и пилота Джозефа Лабаржа , который должен был охранять и защищать лодку и ее больную команду, капитан « Йеллоустоуна» Энсон Дж. Беннетт отправился вниз по течению в Сент-Луис и вскоре вернулся с новой командой. .

С 1831 по 1833 год регулярные рейсы парохода использовали более высокую реку из-за таяния снега в апреле, а также в июне и июле из-за таяния снега в Скалистых горах. Зимой, когда лед препятствовал такому путешествию, и в конце лета, когда уровень воды был недостаточным для шестифутовой осадки судна, Йеллоустон обслуживал рынки хлопка и сахарного тростника в нижнем течении реки Миссисипи . После последнего взлета реки Миссури в июле 1833 года пароход продолжил работу по реке Миссисипи с капитаном Джоном П. Филлипсом в новом владельце.

В ноябре 1835 года Йеллоустон отправился в Новый Орлеан для значительного ремонта, был добавлен второй котел и большая часть деревянных компонентов заменена на более новую древесину. Тем временем он был снова продан и зарегистрирован новыми владельцами для торговых операций в зарубежных (в частности, тогдашних мексиканских водах Техаса).

Карьера в Техасской революции

Декабрь 1836 года реклама пакетной службы на реке Бразос, Республика Техас, между Кинтаной и Вашингтоном.

Пароход был приобретен компанией Thomas Toby & Brother, чтобы сосредоточиться на торговле хлопком вдоль реки Бразос в Техасе, перевозя тюки от производителей в Кинтану на побережье Мексиканского залива . Отправляясь из Нового Орлеана в канун Нового 1835 года, она была загружена оружием, боеприпасами и сорока семью добровольцами из «Мобильных серых», предназначенных для поддержки техасцев в их борьбе за независимость против Санта-Анны.

В конце марта - начале апреля 1836 года, несмотря на то, что три мексиканских отряда под командованием генералов Антонио Лопеса де Санта-Анна , Антонио Гаона и Хосе Урреа все искали техасскую армию вдоль правого берега реки Бразос, Йеллоустоун двинулся вверх по течению, чтобы продолжить сбор хлопка с реки. производители. В начале апреля Санта-Анна разбила лагерь в Сан-Фелипе-де-Остин , в пятнадцати милях ниже еще не обнаруженного техасского лагеря возле Гроус-Лэндинг, в то время как генерал Гаона шел на юг по Бразосу от Сан-Антонио-роуд , оставляя техасцев зажатыми.

2 апреля Сэм Хьюстон послал в Йеллоустоун сообщение, чтобы он оставался в Гавани Гроус и готовился помочь переправиться через армию Техаса. Капитан и команда подчинились. 12 апреля Йеллоустон начал пересекать всю армию Техаса, завершив переход несколькими рейсами к середине дня следующего дня. 14 апреля, когда техасцы двинулись к Сан-Хасинто , Йеллоустон , все еще закутанный в тюки хлопка, начал свой спринт вниз по течению, чтобы миновать мексиканские лагеря на пути к заливу.

С звенящим колоколом и клубами дыма « Йеллоустон» послал многих мексиканских солдат в страхе, которые никогда не знали о существовании такого корабля, как пароход. Сообщается, что один мексиканский солдат попытался заарканить ее дымовой трубой, когда другие открыли огонь по судну, следуя приказу Санта-Анны захватить лодку для перехода. Стопы, пронизанные пулями, представляли собой единственный ущерб, нанесенный пароходу, когда он быстро обогнал своих преследователей.

Вскоре после победы техасцев при Сан-Хасинто 21 апреля 1836 года Йеллоустоун ждал поблизости и принял раненого главнокомандующего Сэма Хьюстона, временного президента новой республики Дэвида Дж. Бернета , захваченной Санта-Анны и 47 мексиканцев. заключенные. Некоторое время ее держали под стражей с целью вернуть плененную Санта-Анну в Мексику, но возвращение Санта-Анны было отложено на много месяцев.

Позже в том же году и все еще находящийся в эксплуатации (тогда как пакетбот вдоль Буффало Байу ), Йеллоустонский корабль был призван, чтобы доставить тело техасского героя Стивена Ф. Остина для захоронения, а затем вернуть скорбящих по реке Бразос.

Окончательное решение

Окончательная судьба Йеллоустоуна не записана. Легенда Техаса гласит, что она затонула в Баффало Байу в 1837 году; однако сведений о таком конце не существует. Существуют записи о том, что пароход с таким названием прошел через Луисвилл-Портлендский канал на реке Огайо летом 1837 года. В библиотеке « Дочери Техасской Республики» в Сан-Антонио, как утверждается, есть медный колокол. что из Йеллоустона .

Смотрите также

использованная литература

Источники

  • Джексон, Дональд , Путешествие парохода Yellow Stone , Нью-Йорк: Ticknor & Fields, 1985.
  • Чаппелл, ЧП, История реки Миссури , паб Исторического общества штата Канзас. Vol. IX, стр. 282
  • Кушинг, SW, Посев дикого овса , Дэниел Фэншоу, Нью-Йорк, 1857.
  • Пурье, Памела Эшворт и Нат Уинфилд-младший, « Сандбарс» и «Кормовые колеса», «Паровая навигация на Бразосе» ; Издательство Техасского университета A&M, Колледж-Стейшн, 1976.
  • Мур, Стивен Л. Восемнадцать минут битвы при Сан-Хасинто и кампании за независимость Техаса . Даллас: Республика Техас, Распространяется Национальной книжной сетью, 2004.

внешние ссылки